當(dāng)理想、問界靠增程式電動(dòng)車橫掃市場(chǎng)時(shí),長(zhǎng)城汽車總裁穆峰一句“打死也不做增程”的宣言,直接把汽車圈炸開了鍋。在同行紛紛押注“可油可電”的流量密碼時(shí),長(zhǎng)城為何敢逆流而上?這背后藏著十年磨一劍的技術(shù)底氣。
增程式看似解決了里程焦慮,實(shí)則暗藏效率短板。發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電不驅(qū)動(dòng),能量需經(jīng)歷“燃油→發(fā)電→驅(qū)動(dòng)”的二次轉(zhuǎn)換。高速行駛時(shí),這種設(shè)計(jì)導(dǎo)致能量損耗高達(dá)20%,熱效率僅40%左右。而長(zhǎng)城自主研發(fā)的Hi4混聯(lián)系統(tǒng),通過多擋直驅(qū)技術(shù),讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最優(yōu)工況下直接驅(qū)動(dòng)車輪,熱效率飆升至45%以上,綜合油耗直降15%。實(shí)測(cè)中,Hi4車型高速爬坡效率還能再提升15%-20%——技術(shù)參數(shù)上,增程確實(shí)被按在地上摩擦。
長(zhǎng)城的硬氣更源于千億研發(fā)筑起的護(hù)城河。2022年前三季度,研發(fā)投入85.44億元砸向新能源領(lǐng)域。Hi4技術(shù)歷經(jīng)多年迭代,已實(shí)現(xiàn)從城市SUV到硬派越野的全覆蓋。其獨(dú)創(chuàng)的后電橋智能脫開技術(shù),將高速能耗再砍10%。當(dāng)對(duì)手在營(yíng)銷“冰箱彩電大沙發(fā)”時(shí),長(zhǎng)城默默構(gòu)建起混動(dòng)、純電、氫能三軌并行的技術(shù)森林。特別是氫能領(lǐng)域,長(zhǎng)城早已建成全產(chǎn)業(yè)鏈布局,從制氫到用氫全程把控,這種技術(shù)縱深,豈是跟風(fēng)做增程能比?
市場(chǎng)戰(zhàn)略上,長(zhǎng)城更顯老辣。當(dāng)增程車型依賴大容量電池推高成本(電池占比達(dá)整車40%),長(zhǎng)城推出11.68萬元起的四驅(qū)混動(dòng)車,打出“兩驅(qū)價(jià)格買四驅(qū)性能”的王牌。2024年其新能源銷量32.18萬輛,雖增速不及比亞迪,但憑借Hi4車型在極端環(huán)境下動(dòng)力衰減減少50%的優(yōu)勢(shì),硬生生在混動(dòng)紅海中撕開缺口。更致命的是,歐盟擬將增程式踢出新能源補(bǔ)貼名單,而長(zhǎng)城Hi4已通過泰國(guó)、巴西基地攻占海外市場(chǎng)——政策風(fēng)險(xiǎn)?長(zhǎng)城早備好了退路!
這場(chǎng)技術(shù)路線之爭(zhēng),本質(zhì)是戰(zhàn)略定力的較量。增程式解決的是當(dāng)下的續(xù)航焦慮,而長(zhǎng)城押注的是混動(dòng)技術(shù)的終極效率。當(dāng)網(wǎng)友爭(zhēng)論“該不該跟風(fēng)增程”時(shí),一位工程師的吐槽點(diǎn)破真相:“增程是給電池技術(shù)填坑的過渡方案,而長(zhǎng)城在挖護(hù)城河”。畢竟,當(dāng)充電樁覆蓋到縣城加油站,誰還需要背著發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車?
結(jié)尾靈魂拷問:理想們靠增程收割了市場(chǎng),但若三年后政策補(bǔ)貼退坡、充電基建完善,那些為“油轉(zhuǎn)電”多付的成本,會(huì)不會(huì)成為車主手里的燙山芋?34
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