撒燕嵐

賈躍亭的回國進程還沒完結(jié)，新的大活就來了。

為夢想窒息9年，年交付量不到20輛，正當(dāng)大家覺得法拉第未來差不多就這樣的時候，賈躍亭在2024年9月20日推出了第二汽車品牌——FX（又叫FaradayX）。它的產(chǎn)品和品牌定位要比FF更低，說白了就是要走量。

2025年的7月份，這個品牌的第一款車型——SuperOne終于發(fā)布了，當(dāng)場開啟了預(yù)售，價格為5萬-8萬美元，換算下來大概就是35.8萬-57.3萬元人民幣，然后訂單爆了，預(yù)訂量突破了1萬臺，算是賈躍亭投身汽車行業(yè)這么久以來訂單最多的一次。

（圖片來自FF）

基于新車，法拉第未來還發(fā)布了兩項重磅的AI技術(shù)，一項是全球首創(chuàng)的“FFSuperEAIF.A.C.E.（FF超級智臉）”，也就是SuperOne前臉那塊能顯示內(nèi)容的屏幕，比如你想換一套和別人不一樣的“賽博前臉”，或者是人車交互和情景演示，甚至是看電視也沒問題。

另一項就是基于純視覺端到端VLA與世界模型打造的FFEAI具身智能6x4技術(shù)架構(gòu)。同時，F(xiàn)XSuperOne會提供增程、純電兩種，標(biāo)配四驅(qū)動力、冰箱沙發(fā)大彩電之類的。

看似很厲害，但沒過多久，F(xiàn)XSuperOne就被網(wǎng)友扒了出來，和長城旗下品牌魏牌的MPV車型高山9，不能說是說是“一模一樣”，只能說是“像素級致敬”，也就是車身配色和車頭的中網(wǎng)換成了一塊大顯示屏。

甚至，連FXSuperOne的官方描述頁里，也出現(xiàn)了高山9的字眼，幾乎就是直接“復(fù)制粘貼”了。即便官方抓緊調(diào)整了描述，但也似乎間接坐實了“套皮車”的說法，F(xiàn)XSuperOne因此鬧了不少笑話，還吸引了海外媒體主動報道，調(diào)侃FX的創(chuàng)新就是在一臺長城魏牌高山的前臉裝一臺樂視TV，有的直接說“這種改裝比中國那些最經(jīng)濟實惠的改款車型更‘粗制濫造’”。

不管怎樣，F(xiàn)XSuperOne訂單爆了，話題度甚至遠高于FF自家的“原創(chuàng)”車型，還帶火了國產(chǎn)新能源車，這不是挺好的嗎？

新車訂單破萬，賈躍亭終于吃了頓“飽飯”

換個大屏前臉，加上各種AI裝備，F(xiàn)XSuperOne就能賣出近60萬元人民幣的價格？

對比一下魏牌的高山9，它的頂配在國內(nèi)賣的價格（35.38萬元）和低配FXSuperOne在美國賣的價格幾乎相當(dāng)，PHEV插電混合系統(tǒng)、寧德時代的三元鋰電池、電動四驅(qū)，以及一系列的智能科技配置，該有的都有了。

（圖片來自魏牌）

當(dāng)然了，考慮到背后各種稅費，F(xiàn)XSuperOne更貴是情理之中，畢竟在國內(nèi)賣十來萬的新能源汽車去到國外銷售，價格往往都會翻倍，比如比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）PLUS在德國就賣到5萬歐元，比國內(nèi)貴了2倍不止。

即便如此，在當(dāng)?shù)厥袌隹磥恚瑑r格翻倍賣的中國新能源汽車，性價比依舊比別的車型更高。

MPV代表的往往是高端出行，按照官方的說法，F(xiàn)XSuperOne的B2B訂單主要涵蓋FFPar、租車公司、直播電商MCN機構(gòu)和房產(chǎn)經(jīng)紀公司，從場景上看，這類公司經(jīng)常接觸商務(wù)接送，F(xiàn)XSuperOne作為新能源AIMPV“專業(yè)對口”。個人銷售方面，據(jù)說當(dāng)?shù)氐囊恍┟餍呛透叨思彝ト后w也很看好FX這款車型。

X平臺網(wǎng)友對FXSuperOne普遍不看好，主要的評論集中在“模仿抄襲魏牌高山9（海外版叫WEY80）”“質(zhì)感不好”“大屏噱頭”，甚至調(diào)侃美國消費者是真的沒吃過好的。賈老板自己似乎很清楚，于是在社交平臺上說，任何創(chuàng)新都會受到質(zhì)疑。

（圖片來自電車通）

至于FXSuperOne的競品，主要還是豐田塞納/埃爾法、克萊斯勒大捷龍這些傳統(tǒng)燃油/油電混合MPV，還有來自凱迪拉克凱雷德等豪華品牌的全尺寸SUV。法拉第未來認為，當(dāng)下的美國市場，多人超大空間出行需求往往被Minivan和全尺寸豪華SUV主導(dǎo)，比起這些，F(xiàn)XSuperOne更智能、空間更大、座艙布局更靈活，受眾群體還很多樣。

此外，本土電動車巨頭特斯拉沒有MPV車型布局，國產(chǎn)自主品牌的有競爭力的車型被政策攔在門外，魏牌高山、騰勢D9、嵐圖夢想家等優(yōu)秀的國產(chǎn)新能源MPV施展不了拳腳，對FXSuperOne是一種利好。

換言之，電車通并不認為FXSuperOne贏在性價比，只是因為當(dāng)?shù)剡x擇不多，F(xiàn)X剛好借著“套皮國產(chǎn)車”的產(chǎn)品力優(yōu)勢，加上一些新奇的賣點，好不好用只是其次，光是表面上的吸引力，就已經(jīng)不小了。

但話又說回來了，即便是“老頭樂”生產(chǎn)商，也做不到1:1復(fù)刻車企的產(chǎn)品并擺到明面上發(fā)售。電車通了解了一下FX這個品牌之后發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)XSuperOne雖說看起來質(zhì)感不怎么樣，但不算是對魏牌高山9的模仿。

上市就爆單，賈躍亭嫁接了國產(chǎn)供應(yīng)鏈？

或許很多人對賈躍亭和法拉第的印象都停留在“下周回國”和“為夢想窒息”的FF91上，然而，針對FX這個品牌，賈躍亭定制了一套完全不同于法拉第未來的打法。

2024年5月底，法拉第未來發(fā)布了一篇博文，里面提到了“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”。具體就是，法拉第未來重啟雙品牌戰(zhàn)略，將FF品牌積累的技術(shù)賦能到走量車型上，通過FF的橋梁價值，將美國汽車產(chǎn)業(yè)和中國車企、供應(yīng)鏈的優(yōu)勢相結(jié)合。

（圖片來自FF）

簡單點說，大概就是在中國找到適合美國市場的車型，再通過采購零部件，拿到美國的工廠組裝。

FXSuperOne就是FF中美橋梁戰(zhàn)略的產(chǎn)品之一，嚴格來說是賈躍亭和中國車企、供應(yīng)鏈合作的車型，并非“套皮”。

另外，魏牌高山9只有PHEV版本，而FXSuperOne是增程+純電，技術(shù)路線截然不同，硬件方案在國內(nèi)買現(xiàn)成，軟件自給自足。FXSuperOne“抄襲”魏牌高山9的說法可能不夠嚴謹，畢竟賈老板大概率是直接買，還是有正版授權(quán)的。

根據(jù)億歐汽車報道，F(xiàn)F第二品牌FX的首款車型FXSuperOne是獲得了魏牌高山合作授權(quán)的車型?！爸忻榔嚠a(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”當(dāng)中，長城汽車只是四家中國合作車企之一，另外三家是誰，目前還不得而知。

（圖片來自微博）

好處自然也是有的，利用中國汽車產(chǎn)業(yè)的成熟解決方案，賈躍亭可以少走很多彎路，車型開發(fā)工作不用從0開始，沉沒成本低，落地速度快。以法拉第未來的研發(fā)水平，F(xiàn)F91都要耗費9年，重新開發(fā)新車型的可能性不大，在電車通看來，直接買反而更實際。

如果你問為什么法拉第未來不早點執(zhí)行中美橋梁戰(zhàn)略，或許是因為前幾年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈還不夠成熟吧。

順帶一提，F(xiàn)XSuperOne只是其中一款合作車型，按照規(guī)劃還有FX5、FX6兩款車型，根據(jù)FF官方過往公布的偽裝車圖片，F(xiàn)X6是一款SUV，目測基于極越01外觀打造，首批測試車在今年2月份就發(fā)往美國總部，距離預(yù)熱和上市估計不遠了。

（圖片來自FF）

部分國內(nèi)網(wǎng)友擔(dān)心，F(xiàn)X“套皮”國產(chǎn)車到美國組裝后上市銷售，或多或少會對原本的車型的市場口碑造成不好的影響。但目前來看，不僅一輛相對親民的智能大空間MPV讓法拉第未來短暫出圈，中外網(wǎng)友通過它認識到了魏牌高山，間接性促進了中國汽車技術(shù)的對外輸出，一些國內(nèi)博主還很認可這樣的做法，認為這是賈躍亭“翻身”的關(guān)鍵一仗。

這何嘗不是一種國產(chǎn)車出海？

老實說，電車通并不認為FXSuperOne是一輛好車，但結(jié)合法拉第未來的技術(shù)儲備，對美國本土車企造成沖擊已經(jīng)足夠，畢竟前面也提到，當(dāng)?shù)氐倪x擇空間并不像中國那樣大。

比起那些已經(jīng)吐槽到有些無聊的圈錢操作，電車通更想討論中美橋梁戰(zhàn)略這種做法。在這之前，國內(nèi)曇花一現(xiàn)的造車新勢力紐頓汽車曾有過類似的打法，也是利用中國供應(yīng)鏈+海外建廠并全球銷售的模式，只是這種模式并沒有給紐頓汽車帶來什么好結(jié)局，關(guān)鍵還是沒有核心科技。

小通不好斷定法拉第未來有多少核心科技，新能源汽車解決方案靠方案整合來解決，短期內(nèi)對美國市場有一定價值，比如更好的產(chǎn)品力，更高的性價比，長期除了AI和軟件，法拉第未來還有什么護城河，那還是不太好說了，至少這種橋梁戰(zhàn)略在中國是行不通的。

或者說，中美橋梁戰(zhàn)略是法拉第未來的緩兵之計，在有限的研發(fā)和工業(yè)能力下，直接從中國供應(yīng)商買現(xiàn)成的解決方案再到美國組裝這種戰(zhàn)略，算是低成本搶市場的一條捷徑。

賈躍亭對FX品牌的期待很高，要做智能電動市場的“豐田”，性價比是一方面，但光靠方案整合和AI軟件形成的市場認知，電車通認為不一定長久，如今FXSuperOne取勝，主要靠的還是當(dāng)?shù)匦履茉雌囀袌鲞€有大片空白，汽車行業(yè)競爭不足，剛好又有這么一款特別、高性價比的產(chǎn)品殺入，鉆了空子，好賣就不奇怪了。

但往好處想，距離賈老板“回國”至少會更近一些吧。