簡(jiǎn)宇貞

新加坡《聯(lián)合早報(bào)》7月10日文章，原題：小米會(huì)否給特斯拉致命一擊？曾幾何時(shí)，美國(guó)電動(dòng)汽車巨頭特斯拉在中國(guó)風(fēng)光無(wú)兩，中國(guó)消費(fèi)者甘愿為其試駕體驗(yàn)大排長(zhǎng)龍；而今，特斯拉仿佛一位步步撤退的老將，眼睜睜看著中國(guó)市場(chǎng)份額被本土車企的一波波攻勢(shì)蠶食。

率先崛起的是中國(guó)電動(dòng)汽車車企比亞迪，憑借極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格逐步撼動(dòng)特斯拉的高端市場(chǎng)份額；緊隨其后，從消費(fèi)電子跨界造車的小米更在短短一年多里，在銷量上超越深耕中國(guó)10年的特斯拉。

特斯拉曾是汽車電動(dòng)化浪潮的引領(lǐng)者，馬斯克的個(gè)人魅力和品牌光環(huán)讓它在中國(guó)市場(chǎng)一度所向披靡。但多年下來(lái)，特斯拉始終依靠Model3與ModelY兩款車型打天下，早已讓中國(guó)消費(fèi)者產(chǎn)生審美疲勞。

如今，中國(guó)本土電動(dòng)汽車品牌持續(xù)發(fā)力，接連推出配備超大娛樂(lè)屏幕、車載冰箱、語(yǔ)音助手等功能的新車型。盡管這些配置在汽車上略顯華而不實(shí)，卻正好迎合了被“寵壞”的中國(guó)消費(fèi)者，成了他們眼中的新標(biāo)配。

有小米車主直言：“你知道那種下班回家時(shí)，在車?yán)镒屝?ài)同學(xué)遙控開(kāi)空調(diào)的感覺(jué)嗎？太爽了?！?/p>

《華爾街日?qǐng)?bào)》引述特斯拉中國(guó)員工稱，他們?cè)啻蜗蚩偛糠从钞a(chǎn)品日漸老化的問(wèn)題，但這些警告往往被總部高層淡化，手中缺乏新品的特斯拉在華銷售人員正承受前所未有的業(yè)績(jī)壓力。更關(guān)鍵的是，馬斯克似乎不愿在市場(chǎng)策略上作出過(guò)多妥協(xié)，仍寄望以特斯拉的品質(zhì)與技術(shù)聲譽(yù)繼續(xù)維持在中國(guó)的影響力。

小米的強(qiáng)勢(shì)入局，也許還不足以徹底取代特斯拉在華的地位，但已足以讓特斯拉在中國(guó)的日子越來(lái)越難過(guò)。（作者察客）

歐洲新聞網(wǎng)7月7日文章，原題：沃爾沃首席執(zhí)行官（CEO）表示，汽車行業(yè)需要“做好準(zhǔn)備”才能與中國(guó)電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)沃爾沃汽車首席執(zhí)行官兼總裁哈坎·塞繆爾森在一期節(jié)目中討論了歐洲汽車行業(yè)的未來(lái)。

當(dāng)一些歐洲汽車制造商呼吁歐盟對(duì)外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手征收關(guān)稅時(shí)，哈坎則采取了更為自由開(kāi)放的態(tài)度。哈坎說(shuō)：“通過(guò)關(guān)稅或其他方式進(jìn)行保護(hù)毫無(wú)意義。我們行業(yè)唯一的保護(hù)措施是積極改進(jìn)，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。我認(rèn)為，未來(lái)歐盟市場(chǎng)將面臨來(lái)自中國(guó)新能源汽車新入局者的激烈競(jìng)爭(zhēng)。我們?cè)皆邕m應(yīng)這一局面，越早著手研發(fā)汽車，就越有利。”

哈坎還強(qiáng)調(diào)，在中國(guó)經(jīng)營(yíng)時(shí)，沃爾沃必須真正聚焦中國(guó)本土市場(chǎng)的需求，而非照搬歐洲的產(chǎn)品。他說(shuō)：“中國(guó)消費(fèi)者對(duì)科技非常感興趣，所以他們喜歡汽車具備豐富的軟件功能。這就說(shuō)明，不能簡(jiǎn)單地把歐洲研發(fā)的功能直接搬到汽車上，而是需要與中國(guó)方面合作開(kāi)發(fā)相關(guān)技術(shù)，才能真正占據(jù)領(lǐng)先地位?！保ㄗ髡邼h娜·布朗、埃莉諾·巴特勒，王從譯）