通過(guò)靜態(tài)測(cè)評(píng)可以清晰的發(fā)現(xiàn)TCV450降低駕駛門檻，主打一個(gè)無(wú)壓力好上手超高性價(jià)比的定位，那么其動(dòng)態(tài)體驗(yàn)如何呢？性價(jià)比足，配置主流—19980元大陽(yáng)TCV450
坐高及騎行三角TCV450坐高設(shè)定在690mm，考慮到巡航時(shí)的舒適性，座墊前端并未進(jìn)行大幅度的收窄，在這個(gè)設(shè)定下，177cm身高的國(guó)瑞可輕松全腳掌著，同事172身高也毫無(wú)壓力，只微抬腳后跟。騎行三角方面，TCV450采用較寬的一體把，且手把位置進(jìn)行了一定的內(nèi)收，向駕駛者靠攏，正常坐姿時(shí)，雙手自然垂落，腰部騎乘時(shí)自然直立的，腿部空間沒有蜷曲感，提供了巡航的舒適性。不同于傳統(tǒng)巡航車的腳踏設(shè)定，TCV450的腳踏是設(shè)定偏前但位置較高，彎道極限要比傳統(tǒng)巡航車明顯高，可以放心的在彎道中玩耍，玩樂性表現(xiàn)良好。
動(dòng)力測(cè)試這臺(tái)水冷V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率28kW在8000轉(zhuǎn)爆發(fā)，而扭矩則是6250轉(zhuǎn)爆發(fā)出38.5N.m，實(shí)測(cè)他的斷油轉(zhuǎn)速在9500rpm左右，數(shù)據(jù)上看并不亮眼，但車子騎起來(lái)之后還是能明顯感受到其加速能力并不弱，主要還是動(dòng)力曲線經(jīng)過(guò)調(diào)整，在3500rpm時(shí)即可爆發(fā)出35N.m的扭矩，低扭相當(dāng)強(qiáng)，一直持續(xù)到7500rpm，都屬于這臺(tái)引擎的出力區(qū)，好用充沛的低扭表現(xiàn)，也符合巡航車型的特性。經(jīng)過(guò)多次加速測(cè)得0-100最好成績(jī)?yōu)?.9s，在我們常用的0到70km/h提速僅需3.5s，V2引擎的偏低轉(zhuǎn)速域輸出的特性可見一斑。實(shí)測(cè)3檔極速在133左右，受制于道路長(zhǎng)度，并未測(cè)得6檔極速。就3檔的動(dòng)力水準(zhǔn)而言，已經(jīng)足以應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)的使用場(chǎng)景了，按照檔位合理預(yù)估，TCV450的六檔極速突破150是毫無(wú)壓力的。在時(shí)速130km/h左右的高速狀態(tài)下行駛，TCV450的車身表現(xiàn)穩(wěn)定，沒有發(fā)飄感，避震器可以很舒適的將路面不平整過(guò)濾。TCV450在7000轉(zhuǎn)以前震動(dòng)抑制得很好，感受輕微，在7000轉(zhuǎn)時(shí)，手把坐墊以及腳踏開始有一定震感，但都在接受范圍內(nèi)，而在8000轉(zhuǎn)之后，手把及坐墊的震感不算嚴(yán)重，但腳踏會(huì)有高頻的震感，有些腳麻，但對(duì)應(yīng)車速已經(jīng)在120-130以上了。所以大多數(shù)使用場(chǎng)景下，是觸及不到高頻震感的，不用擔(dān)心。經(jīng)過(guò)不斷加速巡航，我們體驗(yàn)到了TCV450的舒適區(qū)間，也就是在6檔6000rpm左右，速度在130km/h左右，整車沒有明顯的震感，是舒適巡航的速度區(qū)間，對(duì)于一臺(tái)巡航車型來(lái)說(shuō)，這個(gè)速度區(qū)間都足夠使用了。所以說(shuō)即便你要跑高速，用高檔位7000轉(zhuǎn)左右，震感依然良好。在滑動(dòng)離合器的加持下，離合器質(zhì)感輕盈，換擋感受清晰，無(wú)任何卡澀感，但換擋力道有些過(guò)輕了，檔位之間沒有明顯的打檔感，往往一不注意就升過(guò)檔，或是進(jìn)到空檔了造成了一定的困擾，建議略提高下?lián)Q檔的力道。TCV450原廠排氣聲浪也相當(dāng)?shù)轿?，V缸低轉(zhuǎn)速時(shí)聲浪較悶，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，排氣的聲浪渾厚有力，澎湃，在轉(zhuǎn)速拉高后還會(huì)出現(xiàn)一定的放炮，對(duì)于追求巡航車獨(dú)特的車與來(lái)看，原產(chǎn)聲浪基本不用做改動(dòng)，很有辨識(shí)性。
制動(dòng)測(cè)試TCV450原廠前單碟對(duì)向四活塞卡鉗，后單碟單向單活塞的配置，在經(jīng)過(guò)多次的制動(dòng)測(cè)試后，測(cè)得60-0的最好成績(jī)?yōu)?2.7m、30-0為3.6m。這個(gè)成績(jī)著實(shí)驚艷到了我們，比我們測(cè)評(píng)過(guò)的所有巡航、仿賽、街車都要明顯好，一般60-0低于14米就是名列前茅了。為什么一個(gè)巡航的制動(dòng)性能，吊打了一眾仿賽、街車？經(jīng)分析，應(yīng)該還是與制動(dòng)配置、調(diào)校方式有關(guān)。首先是這套剎車系統(tǒng)的剎車片摩擦有力，卡鉗壓力傳導(dǎo)到位，制動(dòng)手柄也是沒什么空余行程，手感線性，配合原廠的赫璐輪胎，全程抓地都很足；其次前輪ABS介入的時(shí)機(jī)偏晚，后輪的ABS介入時(shí)機(jī)則是正常，作動(dòng)時(shí)頻率良好，彈手感較輕，最大限度釋放了制動(dòng)力。幾方面結(jié)合，造就了TCV450驚人的制動(dòng)性能，這也是我們首次在巡航車型中得到這樣驚艷的制動(dòng)數(shù)據(jù)。此外緊急制動(dòng)過(guò)程中，整車沒有甩尾或后輪發(fā)飄的狀況，輪胎穩(wěn)定的咬住地面，給人的制動(dòng)信心很足，再次好評(píng)。
彎道體驗(yàn)TCV450采用130mm胎寬的前輪，加上前輪拖曳距較小，使得前輪的指向性很靈活。在巡航車型中可以做到一流的水準(zhǔn)，對(duì)于新手車友來(lái)說(shuō)明顯降低了駕馭難度，這是其顯著優(yōu)點(diǎn)。但作為一臺(tái)巡航車，TCV450注重舒適的設(shè)定依然鮮明，舒適調(diào)校的避震器必不可少。在通過(guò)常見的連續(xù)S型彎道，在入彎前90左右速度重剎，這套剎車的力道足夠給力，減震器支撐足夠，壓縮量不大，過(guò)彎穩(wěn)定。連續(xù)翻身時(shí)車身的傾倒速度良好，并不費(fèi)力，比常規(guī)的美式巡航要明顯靈活，但還達(dá)不到運(yùn)動(dòng)巡航的程度。值得一提的是原廠極限傾角，一般壓彎時(shí)，觸不到腳踏極限。全程彎道體驗(yàn)下來(lái)，也沒有出現(xiàn)腳踏觸地的狀況，日常跑山過(guò)彎是夠用的，除非你刻意極限壓彎；同時(shí)這套赫璐輪胎，彎道中抓地效果表現(xiàn)很好（夏天，當(dāng)日上午氣溫35度），值得肯定。彎道體驗(yàn)來(lái)看TCV450，堅(jiān)持巡航車舒適化的主基調(diào)，也兼顧了一定的操控，這樣的設(shè)定，更好地滿足大家日常多場(chǎng)景使用。
非鋪裝路體驗(yàn)得益于前18后15的輪胎尺寸，帶來(lái)不錯(cuò)的通過(guò)性，搭配整車舒適化的避震器，讓TCV450的非鋪裝路體驗(yàn)相當(dāng)不俗。騎行在那條較顛簸的路段，避震器的回彈以及支撐到位，在45km/h左右的速度經(jīng)過(guò)明顯的坑洼路，減震支撐足夠，回彈迅速，沒有明顯的顛簸感，車身也沒有出現(xiàn)較大的起伏，體感舒適。在碎石上坡路段，大油門起步可以清晰的感受到，后輪在短暫的動(dòng)力輸出遲緩后，又迅速恢復(fù)，整個(gè)過(guò)程用時(shí)很短，且動(dòng)力的降幅不算明顯，突兀感不強(qiáng)，TCS調(diào)校良好。
長(zhǎng)距行駛及油耗繼續(xù)沿著江邊國(guó)道，村鎮(zhèn)道路進(jìn)行長(zhǎng)距試駕，也順帶測(cè)測(cè)油耗。在江邊封閉道路連續(xù)110km/h左右高速駕駛，車輛穩(wěn)定性良好，沒有出現(xiàn)發(fā)飄感，在國(guó)道以及村鎮(zhèn)道路上70km/h以上的速度，再加速進(jìn)行超車，一氣呵成，這套動(dòng)力總成扭力充沛的特性，在日常使用中好處明顯。感受下來(lái)略有不足的點(diǎn)，還是掛擋太輕了，輕的沒有段落感。歷經(jīng)一天的加速測(cè)試，高速行駛，國(guó)道騎行，累計(jì)行駛里程為99.1km，再次加滿油，共消耗3.26L燃油，得出測(cè)評(píng)油耗為3.29L/100km。日常油耗預(yù)計(jì)在3.1左右，油耗算低的，配合16.8L的大油箱，可以保證500km的最大續(xù)航，長(zhǎng)途摩旅不在話下?？偨Y(jié)通過(guò)本輪測(cè)評(píng)，TCV450雖然是大陽(yáng)第一款巡航，但給人的感覺相當(dāng)老練。低扭強(qiáng)勁，高速穩(wěn)定震動(dòng)抑制良好，低坐高，靈活操控好上手，制動(dòng)性能超強(qiáng)，極限傾角較高跑山無(wú)壓力，油耗較低，大油箱支持500km以上的續(xù)航，除了掛擋過(guò)輕外，沒有什么明顯短板，僅19980元的價(jià)格，還比同級(jí)競(jìng)品低三四千元，性價(jià)比極高，可以說(shuō)特別適合做新手的第一輛多功能巡航車，競(jìng)爭(zhēng)力突出，建議感興趣的車友一定要去試駕。（感覺常州摩爵會(huì)機(jī)車俱樂部提供試駕車輛）#TCV450
荒誕主義文學(xué):探索與比較
塞繆爾·貝克特是荒誕派戲劇的代表人物之一，其代表作《等待戈多》被認(rèn)為是荒誕派戲劇的經(jīng)典之作|——。劇中兩個(gè)流浪漢在等待一個(gè)名叫戈多的人，他們的等待毫無(wú)意義，象征著人生的無(wú)意義和荒誕-_。貝克特通過(guò)荒誕的情節(jié)和破碎的對(duì)白，揭示了現(xiàn)代社會(huì)中人的孤獨(dú)和絕望。歐仁·尤奈斯庫(kù)的《禿頭歌女》和《椅子》也是荒誕派戲劇說(shuō)完了。
余華| 卡夫卡的荒誕是饑餓式的
《等待戈多》是愛爾蘭劇作家塞繆爾·貝克特（Samuel Beckett）于1953年首次發(fā)表的戲劇作品，被廣泛認(rèn)為是20世紀(jì)荒誕派戲劇的巔峰之作。這部戲劇不僅以其獨(dú)特的敘事結(jié)構(gòu)和語(yǔ)言風(fēng)格震撼了觀眾，還深刻地反映了人類存在的荒謬性和孤獨(dú)感。本文將從劇作的歷史背景、主題分析、角色解析、語(yǔ)言風(fēng)格及其對(duì)后世戲劇的影響等方面進(jìn)行還有呢？
加繆《局外人》:以冷漠來(lái)反抗生活,是對(duì)抗荒謬世界的唯一武器
從這個(gè)角度出發(fā)，荒誕派作家們是在努力打碎人們的夢(mèng)，讓人們清醒地面對(duì)現(xiàn)實(shí)。然而在另外一種意義上，我恰恰認(rèn)為“等待”又是最真實(shí)的人生|。因?yàn)槊鎸?duì)世界荒謬的本質(zhì)，人們只能等待|-。等待，在這里更應(yīng)該是人對(duì)冰冷現(xiàn)實(shí)的一種雖然無(wú)力但卻頑強(qiáng)的抗?fàn)?。這正像是希臘神話中的那個(gè)西緒弗斯推石上山一樣，石頭注定要滾落下來(lái)有幫助請(qǐng)點(diǎn)贊。
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