作為一名15年駕齡的老司機(jī),一直崇拜的就是純?nèi)加蛙嚨臋C(jī)械素質(zhì),尤其是機(jī)械增壓的渦輪咆哮聲簡(jiǎn)直太好聽(tīng)了,但是,電車的崛起真的是把燃油車打的體無(wú)完膚,讓我的“機(jī)械信仰”也出現(xiàn)了動(dòng)搖,當(dāng)然續(xù)航除外,尤其是最近火爆汽車界的日產(chǎn)N7,官方宣傳十多萬(wàn)的價(jià)格,C級(jí)電車的享受,和新勢(shì)力車型、國(guó)產(chǎn)電車相比也是不遑多讓啊。
租了一臺(tái)官方續(xù)航635公里的日產(chǎn)N7,駕駛了兩天,跟大家分享一下駕駛感受吧;總體來(lái)說(shuō)續(xù)航達(dá)成率在80%左右,駕駛還是比較猛的,當(dāng)然日產(chǎn)N7的提速真的不錯(cuò),深踩電門都能明顯感到車頭抬頭,麥弗遜的前懸掛有點(diǎn)力不從心,對(duì)于電車其實(shí)最好的還是多連桿和雙叉臂,因?yàn)殡娷嚨奶崴倨毡楸容^快,而多連桿和雙叉臂懸掛有更好的支撐力,可以減小高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤帶來(lái)的側(cè)傾力;當(dāng)然,高速超車的代價(jià)就是電耗能飆到20kwh/100km。
其實(shí)日產(chǎn)N7受到消費(fèi)者青睞最主要的還是性價(jià)比,不是說(shuō)這款車多便宜,而是十三四萬(wàn)就可以入手這么一款C級(jí)享受的車型真是不錯(cuò)的,入門版11.99萬(wàn),這個(gè)價(jià)格在電車世界中真的很能打。
先看配置吧,說(shuō)實(shí)話入門版配置是比較低,如果家用的話可以選擇次入門版本,像車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、前方碰撞預(yù)警、車道保持輔助和車道居中保持就都配備了。
一眼看上去這款車并不是太大,尤其是C柱設(shè)計(jì)比較靠后,看上去車尾很短,再加上封閉式前臉和貫穿式燈帶設(shè)計(jì),看上去這款車并不是太大,但是它的數(shù)據(jù)很可觀,比一般的B級(jí)車尺寸都要好看,2915毫米的軸距,4930毫米的車長(zhǎng),后排舒適度可以,算是延續(xù)了日產(chǎn)大沙發(fā)的設(shè)計(jì),并且后排純平地板設(shè)計(jì)也增加了中間乘客的舒適性,1.8米身高的體驗(yàn)者坐在后排腿部和前排座椅還有接近2拳的距離,這就真的很不錯(cuò)了。
日產(chǎn)系列的純?nèi)加蛙嚭托履茉雌嚨膭?dòng)力真的差距很大,日產(chǎn)的純?nèi)加痛蠖疾捎米晕l(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱,所以動(dòng)力確實(shí)很弱,但是日產(chǎn)電車動(dòng)力真猛,日產(chǎn)N7全系采用前輪驅(qū)動(dòng),電機(jī)總功率160千瓦,電動(dòng)機(jī)總馬力218馬力,這個(gè)數(shù)據(jù)其實(shí)可以和燃油車的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力數(shù)據(jù)相媲美了;為什么電車的提速普遍比較快,第一是電機(jī)的扭矩普遍比較大,最重要的是變速箱,像日產(chǎn)N7配備的是單速變速箱,傳動(dòng)效率更直接,因?yàn)檫@種變速箱不存在換擋,和電機(jī)的大扭矩比較搭配,只要踩電門提速就不是問(wèn)題。
還有大家比較關(guān)注的續(xù)航焦慮問(wèn)題,日產(chǎn)N7最高續(xù)航625公里,入門版續(xù)航510公里,從真實(shí)測(cè)評(píng)來(lái)看續(xù)航基本都是打8折,充電是400V高壓平臺(tái),雖說(shuō)現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車都使用800V平臺(tái)了,但是十多萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車基本也是400V充電平臺(tái),快充到80%大約需要半個(gè)小時(shí)左右吧;還有電池采用的是欣旺達(dá)電池,理想車型采用的也是這個(gè)品牌的電池。
總體來(lái)說(shuō)日產(chǎn)N7還是比較香的,如果想入手這款車的話不建議大家選入門版,因?yàn)榕渲锰停?10pro版本就比較香了,這個(gè)家用的話配置也足夠使用了。
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