增加調(diào)撥4.3萬(wàn)件物資支持京冀救災(zāi)
歷史上有沒(méi)有爺爺和孫子都很出名，但父親卻比較平庸的？
賽車(chē)游戲誕生于1980年代，那時(shí)的賽車(chē)還只是顯像管電視上的簡(jiǎn)陋像素塊。此后數(shù)十年間，隨著技術(shù)發(fā)展，賽車(chē)游戲不僅擁有了更精細(xì)逼真的畫(huà)面，類(lèi)型也從街頭競(jìng)速延伸到高度模擬的駕駛體驗(yàn)，最終成長(zhǎng)為全球主流游戲類(lèi)型之一。其中尤其受歡迎的，便是始于1994年的《極品飛車(chē)》（NeedforSpeed）系列。
《極品飛車(chē)：最高通緝》
（NeedforSpeed:MostWanted）
在《極品飛車(chē)》三十年來(lái)的眾多作品中，最令人印象深刻的莫過(guò)于2005年推出的《極品飛車(chē)：最高通緝》（NeedforSpeed:MostWanted）。其中一個(gè)重要原因，是作為核心角色出現(xiàn)的BMWM3E46GTR——它醒目的銀藍(lán)涂裝、狂野的引擎聲浪和澎湃的動(dòng)力，不僅深植于玩家記憶，如今在互聯(lián)網(wǎng)上仍頻繁出現(xiàn)，早已成為游戲與流行文化的一部分。
你也許會(huì)問(wèn)：為什么偏偏是M3E46GTR，而不是其他車(chē)？
因?yàn)樗粌H活躍在一代人的記憶中，更馳騁于真實(shí)賽道并屢獲殊榮。游戲原型是BMWMotorsport賽車(chē)運(yùn)動(dòng)部門(mén)在第三代M3（于2000年推出）基礎(chǔ)上，為ALMS（美國(guó)勒芒系列賽）特別研發(fā)的M3E46GTR賽車(chē)。其搭載寶馬賽用4.0升V8引擎（P60B40），輸出最大馬力450匹，最高車(chē)速260公里/時(shí)，車(chē)重僅1.1噸。（游戲中所使用的音效模擬了真實(shí)的M3E46GTR賽車(chē)）
盡管研發(fā)周期極短，但M3E46GTR初登賽場(chǎng)便技驚四座，在10場(chǎng)賽事中斬獲7冠。彼時(shí)車(chē)手J?rgMüller摘得GT組別車(chē)手總冠軍、BMWMotorsport也贏得車(chē)隊(duì)總冠軍，寶馬品牌更榮獲2001賽季廠商總冠軍。
有趣的是，為了讓這一極速猛獸參加美國(guó)賽道賽事，寶馬需滿(mǎn)足當(dāng)時(shí)的法規(guī)要求：所有參賽車(chē)型必須先推出可上路行駛的量產(chǎn)認(rèn)證版。因此，M3E46GTRStrassenversion街道版應(yīng)運(yùn)而生，至今仍是寶馬歷史上最稀有的車(chē)型之一。
M3E46GTRStrassenversion街道版
與M3E46GTR
寶馬的魅力，其實(shí)用一句話(huà)就能總結(jié)：frommotorsportstraighttothestreet.（賽道基因，公路傳承）
從虛擬到現(xiàn)實(shí)，你最熟悉的那臺(tái)寶馬真出現(xiàn)了！
游戲中，《極品飛車(chē)》以街頭賽車(chē)為主題，玩家可自由改裝車(chē)輛的性能與外觀，體驗(yàn)升級(jí)帶來(lái)的極速快感。除了刺激的追逐戰(zhàn)外，玩家需以盡可能高的車(chē)速通過(guò)每個(gè)檢查點(diǎn)，爭(zhēng)取更高的排名?？梢哉f(shuō)，從現(xiàn)實(shí)到虛擬，不變的是對(duì)性能的極致追求。
如今，寶馬重磅推出游戲中的M3E46GTR的官方復(fù)刻涂裝版——親自將那臺(tái)戰(zhàn)績(jī)輝煌的M3E46GTR賽車(chē)從倉(cāng)庫(kù)中取出，忠實(shí)還原《極品飛車(chē)》中的標(biāo)志性涂裝，讓虛擬角色駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)世界。
更于《極品飛車(chē)：最高通緝》問(wèn)世20周年之際，在上海F1國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)完成了中國(guó)首秀。
此外，這輛M3E46GTR官方復(fù)刻涂裝版，現(xiàn)已面向公眾正式展出。等你親臨現(xiàn)場(chǎng)，近距離感受游戲與現(xiàn)實(shí)交匯的瞬間！
展出時(shí)間：即日起至8月3日
展出地點(diǎn)：BMW上海體驗(yàn)中心
（上海市浦東新區(qū)雪野路35號(hào)）
這臺(tái)車(chē)不僅是游戲文化的象征，更承載著品牌深厚的運(yùn)動(dòng)精神。而當(dāng)我們溯源游戲中那臺(tái)藍(lán)灰戰(zhàn)車(chē)的同時(shí)，也該意識(shí)到，歷代寶馬M3從來(lái)都不是獨(dú)立車(chē)型，而是基于常規(guī)寶馬3系打造，是歸屬于寶馬3系家族的高性能旗艦。
如果說(shuō)賽車(chē)游戲讓我們記住了M3的涂裝與氣勢(shì)，那寶馬3系半世紀(jì)的演進(jìn)歷程，則在每一代的車(chē)身線(xiàn)條、細(xì)節(jié)與經(jīng)典比例中，留下了真正屬于時(shí)間的印記。
接下來(lái)，我們就來(lái)回顧這段半世紀(jì)的3系設(shè)計(jì)演化吧！
每一代3系，都是時(shí)代的一張臉
第一代3系（E21）——首創(chuàng)駕駛者導(dǎo)向
生產(chǎn)周期：1975年至1983年
作為如今寶馬轎跑車(chē)鼻祖——BMW02系列的繼任者，初代3系延續(xù)了緊湊的車(chē)身尺寸與純粹運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，并以高翹的車(chē)尾和車(chē)身的折線(xiàn)營(yíng)造出鮮明輪廓。很多人可能不知道，初代3系僅提供雙門(mén)轎車(chē)（two-doorsedan）一種車(chē)身形式，自誕生起便聚焦動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與駕駛樂(lè)趣。
初代3系更首創(chuàng)駕駛者導(dǎo)向的中控臺(tái)布局，開(kāi)創(chuàng)了寶馬“以駕駛者為中心”的標(biāo)志性設(shè)計(jì)語(yǔ)言，為后續(xù)車(chē)型奠定了核心理念。此外，諸如短前懸、雙腎進(jìn)氣格柵、車(chē)身折線(xiàn)、雙圓大燈（初代3系僅部分車(chē)型提供）、C柱霍氏彎角等設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，均成為后續(xù)3系的標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素。
截至1983年，初代3系總銷(xiāo)量超過(guò)130萬(wàn)輛，成為寶馬史上首款銷(xiāo)量破百萬(wàn)的車(chē)型，客戶(hù)滿(mǎn)意度同樣達(dá)到了前所未有的高度——在1980年的一項(xiàng)調(diào)查中，有80%的3系車(chē)主表示自己的車(chē)“沒(méi)有任何需要改進(jìn)的地方”。
第二代3系（E30）——高性能啟蒙
生產(chǎn)周期：1982年至1994年
從E30開(kāi)始，所有3系細(xì)分車(chē)型均標(biāo)配雙圓大燈，從此確立了這一經(jīng)典設(shè)計(jì)。相較于初代車(chē)型，E30提供多達(dá)7種車(chē)型版本，但整體外觀設(shè)計(jì)仍以轎車(chē)風(fēng)格為主導(dǎo)。
E30上市首年，銷(xiāo)量便超過(guò)23萬(wàn)輛，因此后來(lái)寶馬在保留雙門(mén)轎車(chē)（two-doorsedan）的基礎(chǔ)上，為3系首次推出四門(mén)轎車(chē)、敞篷車(chē)以及旅行車(chē)版本，開(kāi)創(chuàng)性地將駕駛樂(lè)趣與優(yōu)雅設(shè)計(jì)、實(shí)用功能融為一體，市場(chǎng)需求大幅增長(zhǎng)。
此外，在E30基礎(chǔ)上，寶馬為3系打造了初代M3這一高性能版本，首次采用寬體+寬輪距的功能性造型，奠定了后續(xù)M高性能車(chē)極具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
最終，第二代3系總銷(xiāo)量超過(guò)230萬(wàn)輛，較初代3系高出近100萬(wàn)輛。
第三代3系（E36）——空氣動(dòng)力學(xué)主導(dǎo)
生產(chǎn)周期：1990年至2000年
E36是3系史上最重要的設(shè)計(jì)分水嶺之一，其整體風(fēng)格偏向轎跑車(chē)，A柱與C柱的傾斜角度比前代車(chē)型更大，整體呈現(xiàn)更低趴的姿態(tài)，并首次將標(biāo)志性的雙圓大燈設(shè)計(jì)整合進(jìn)一體式玻璃罩之下，并延續(xù)至今。
E36有別于前代車(chē)型的推出順序，其從設(shè)計(jì)之初就被定義為四門(mén)車(chē)型（此前都是以雙門(mén)轎車(chē)為基礎(chǔ)）。并于1992年正式推出雙門(mén)車(chē)型，但并未像過(guò)去那樣基于轎車(chē)（sedan）打造，而是首次推出更具優(yōu)雅氣質(zhì)的雙門(mén)轎跑車(chē)版本（coupé）。
值得注意的是，E36的雙門(mén)轎跑車(chē)版本是完全獨(dú)立設(shè)計(jì)，因此，雖然其與四門(mén)轎車(chē)版本在外觀上有很多相似之處，但兩者實(shí)際上僅共享少量零部件。第二代M3便基于此打造。
從E36開(kāi)始，寶馬高度重視3系外觀設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，因此與前代車(chē)型有著明顯的外觀差異。
最終，第三代3系的所有版本共計(jì)生產(chǎn)近10年之久，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)270萬(wàn)輛，再次超越前代車(chē)型，續(xù)寫(xiě)銷(xiāo)量傳奇。
第四代3系（E46）——新千年視覺(jué)經(jīng)典
生產(chǎn)周期：1997年至2006年
千禧年之際，E46憑借流暢的車(chē)身線(xiàn)條、首次將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與雙腎進(jìn)氣格柵一體化，以及下沿呈波浪狀的前大燈設(shè)計(jì)，建立起最鮮明的視覺(jué)標(biāo)識(shí)。
寶馬傳奇設(shè)計(jì)師ChrisBangle主導(dǎo)了E46整車(chē)設(shè)計(jì)，成功將寶馬的經(jīng)典比例帶入新千年，時(shí)至今日依然不過(guò)時(shí)，是很多車(chē)迷心中最經(jīng)典的一代3系。
從E46開(kāi)始，寶馬的前臉設(shè)計(jì)不再過(guò)于強(qiáng)調(diào)幾何化，進(jìn)入流線(xiàn)、柔和，具有流動(dòng)感和活力的非幾何化現(xiàn)代設(shè)計(jì)。（幾何化則以直線(xiàn)為主、結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)、棱角分明、各設(shè)計(jì)元素的形狀清晰且邊界感強(qiáng)，給人留下技術(shù)感強(qiáng)、理性和冷靜的觀感）
在E46上市后的第二年底，其在德國(guó)新車(chē)注冊(cè)榜（銷(xiāo)量）中位列第三，創(chuàng)下該細(xì)分市場(chǎng)車(chē)型前所未有的成績(jī)，最終全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)320萬(wàn)輛，成為寶馬迄今最暢銷(xiāo)的車(chē)型，也是那個(gè)時(shí)代最成功的汽車(chē)之一。
從E46開(kāi)始，寶馬3系首次在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)（2003年），成為很多中國(guó)人印象中的第一款寶馬車(chē)型。
第五代3系（E90）——智能輕量化設(shè)計(jì)
生產(chǎn)周期：2005年至2013年
相比前代車(chē)型，E90以更鮮明的設(shè)計(jì)風(fēng)格和更大的車(chē)身尺寸，展現(xiàn)出更加磅礴的氣場(chǎng)，并引入智能輕量化設(shè)計(jì)（intelligentlightweightdesign），即使車(chē)身尺寸和配置均有增加，整車(chē)重量并未明顯增加，在保證駕駛樂(lè)趣的同時(shí)提升了舒適性與配置。
第五代3系還推出首款配備電動(dòng)可收折硬頂結(jié)構(gòu)（retractablehardtop）的寶馬敞篷車(chē)（E93），成為一個(gè)時(shí)代的經(jīng)典回憶。（如今的4系已經(jīng)變?yōu)檐涰敵ㄅ瘢?/p>
有趣的是，當(dāng)時(shí)基于第五代3系打造的M3四門(mén)轎車(chē)，其前臉源自E92轎跑車(chē)版本，而尾部則出自E90轎車(chē)版本，這種前后“跨界”的設(shè)計(jì)此前從未出現(xiàn)過(guò)。
最終，第五代3系在全球范圍內(nèi)獲得了極高人氣，總銷(xiāo)量超過(guò)310萬(wàn)輛，依舊領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)。
第六代3系（F30）——加長(zhǎng)、GT跨界、4系獨(dú)立
生產(chǎn)周期：2011年至2019年
進(jìn)入第六代，3系迎來(lái)了顯著的風(fēng)格變化——前大燈設(shè)計(jì)更加纖細(xì)精致，并首次與雙腎進(jìn)氣格柵連接，帶來(lái)更具張力的視覺(jué)統(tǒng)一感。
第六代3系在個(gè)性化風(fēng)格上順應(yīng)時(shí)代潮流，提供多款外觀選擇：運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝（SportLine），豪華設(shè)計(jì)套裝（LuxuryLine），風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝（ModernLine），M運(yùn)動(dòng)套裝（MSportPackage）。
從第六代開(kāi)始，3系的產(chǎn)品陣容進(jìn)一步細(xì)分：
3系雙門(mén)轎跑車(chē)及敞篷轎跑車(chē)版本獨(dú)立為寶馬4系
M3的雙門(mén)轎跑車(chē)及敞篷轎跑車(chē)版本獨(dú)立為寶馬M4
首次引入融合運(yùn)動(dòng)優(yōu)雅與多功能實(shí)用性的GranTurismo車(chē)型——寶馬3系GT
首次推出加長(zhǎng)軸距車(chē)型——寶馬3系Li，成為中國(guó)市場(chǎng)豪華中型車(chē)的標(biāo)桿
3系雙門(mén)轎跑車(chē)及敞篷轎跑車(chē)版本獨(dú)立為寶馬4系
M3的雙門(mén)轎跑車(chē)及敞篷轎跑車(chē)版本獨(dú)立為寶馬M4
首次引入融合運(yùn)動(dòng)優(yōu)雅與多功能實(shí)用性的GranTurismo車(chē)型——寶馬3系GT
首次推出加長(zhǎng)軸距車(chē)型——寶馬3系Li，成為中國(guó)市場(chǎng)豪華中型車(chē)的標(biāo)桿
第七代3系（G20）——現(xiàn)代，動(dòng)感，充滿(mǎn)情感張力
生產(chǎn)周期：2019年至今
「現(xiàn)代，動(dòng)感，充滿(mǎn)情感張力」——這是寶馬賦予第七代3系的性格本色。全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言以大膽線(xiàn)條與富有張力的立體輪廓塑造了G20的車(chē)身外觀，并呈現(xiàn)修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、寬大的軸距、短前后懸和優(yōu)雅流暢的車(chē)頂線(xiàn)條等魅力細(xì)節(jié)。同時(shí)，G20還加寬了前后輪距，在提升動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性的同時(shí)進(jìn)一步強(qiáng)化了整車(chē)氣勢(shì)。
G20亦在空氣動(dòng)力學(xué)方面進(jìn)行了顯著優(yōu)化。寶馬工程師通過(guò)首次引入3系的主動(dòng)降阻進(jìn)氣格柵和幾乎全平的車(chē)輛底部等優(yōu)化措施，將整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)（cd）從0.26降至0.23（G20）。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，這一代3系在上市后的三年內(nèi)，銷(xiāo)量就已超過(guò)110萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷代3系同時(shí)期銷(xiāo)量新高。
2022年7月，G20推出中期改款車(chē)型，以更纖長(zhǎng)的前大燈強(qiáng)化了前臉的橫向視覺(jué)張力，搭配輪廓更加銳利的雙腎進(jìn)氣格柵，使得整體更具力量感。同時(shí)亦引入源自更高級(jí)別車(chē)型的環(huán)形光耀格柵，成為3系新的身份標(biāo)識(shí)。
在車(chē)型方面，G20首次于3系家族中推出MPerformance性能車(chē)型（M340i/M340d），成功填補(bǔ)了日常車(chē)型與高性能旗艦（M3）之間的性能空檔，更成為BMWM最受歡迎產(chǎn)品之一。
同時(shí)亦首次推出純電版本（G28BEV），以靜謐順滑的駕駛感受、富有駕趣的操控體驗(yàn)，以及高效能和高實(shí)用性兼?zhèn)涞奶匦?，贏得眾多消費(fèi)者青睞。
寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁霍伊頓克說(shuō)過(guò)：“在許多客戶(hù)心中，3系代表著寶馬的巔峰之作，是品牌最具代表性的車(chē)型?！?/p>
如果你年長(zhǎng)一些，也許親身經(jīng)歷過(guò)3系一代代的演進(jìn)過(guò)程。每一代3系的外觀變化、設(shè)計(jì)語(yǔ)言與風(fēng)格取向，對(duì)你來(lái)說(shuō)都不是冰冷的參數(shù)或圖片，而是充滿(mǎn)溫度的記憶。
即便你是年輕一代，腦海中可能只浮現(xiàn)出現(xiàn)款3系的模樣，但看完歷代3系的演進(jìn)后，你一定會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)：如今熟悉的現(xiàn)款3系，依然留有“前輩”們的影子。而這正是3系的魅力所在：不斷改變，卻始終如一；從未脫離時(shí)代，也從未背離初心。
當(dāng)3系走過(guò)半世紀(jì)
這款紀(jì)念版依然讓人一眼記住
時(shí)間來(lái)到2025年，寶馬3系迎來(lái)了屬于自己的第一個(gè)50年。歷經(jīng)七代進(jìn)化，如今的3系依然保持著令人過(guò)目難忘的動(dòng)感身姿與完美比例，也始終延續(xù)著對(duì)駕駛樂(lè)趣的純粹追求。此刻，不僅是對(duì)漫長(zhǎng)時(shí)光的紀(jì)念，更是對(duì)其在汽車(chē)史中地位的鄭重回望。
為紀(jì)念這段延續(xù)不止、進(jìn)化不息的傳奇旅程，寶馬中國(guó)特別推出3系50周年限量版車(chē)型（也是全球首個(gè)推出3系50周年紀(jì)念車(chē)型的市場(chǎng)），以專(zhuān)屬外觀和定制化細(xì)節(jié)向這條車(chē)系金線(xiàn)致敬——讓經(jīng)典不止于回望，而是依然值得一眼記住。
紀(jì)念版車(chē)型不僅凝聚了3系精神，也落實(shí)在一眼即辨的設(shè)計(jì)元素上。這一年，這輛車(chē)，只為這一代人定制：
專(zhuān)屬車(chē)漆——個(gè)性張揚(yáng)與低調(diào)鋒芒并存
3系50周年限量版提供兩款源自BMW個(gè)性化定制的專(zhuān)屬車(chē)漆：閃電紫——首次應(yīng)用于國(guó)產(chǎn)3系，以鮮明色彩與金屬光澤營(yíng)造出高辨識(shí)度與視覺(jué)沖擊；磨砂純灰——以細(xì)膩的啞光質(zhì)感呈現(xiàn)冷峻克制的高級(jí)美學(xué)。
個(gè)性化定制閃電紫（ThundernightMetallic）
個(gè)性化定制磨砂純灰（FrozenPureGrey）
紀(jì)念標(biāo)識(shí)——50Jahre，榮耀50年
車(chē)身B柱、換擋桿區(qū)域和全車(chē)座椅靠背處，均以50周年專(zhuān)屬紀(jì)念標(biāo)識(shí)點(diǎn)綴，賦予其不可復(fù)制的身份印記。
正如寶馬客此前采訪(fǎng)的一位3系50周年限量版車(chē)主（擁有過(guò)四代3系）所言：
「我曾在展廳看過(guò)M3和Z4的閃電紫，念念不忘。如今它披在3系身上，還帶著50周年的限量徽章和專(zhuān)屬配置，讓我沒(méi)有猶豫的理由，對(duì)我來(lái)說(shuō)，這輛車(chē)不只是‘僅限2500輛的限量’，更是我與3系之間，這段人生同行的紀(jì)念，我為情懷和信仰，真真正正地買(mǎi)了一次單?！?/p>
寫(xiě)在最后：
歷經(jīng)50年歲月洗禮，3系開(kāi)創(chuàng)了豪華運(yùn)動(dòng)型中級(jí)轎車(chē)這一全新細(xì)分市場(chǎng)，以駕駛樂(lè)趣享譽(yù)全球。正如1975年初登場(chǎng)時(shí)，如今選擇一輛寶馬3系，依然象征著對(duì)精準(zhǔn)駕控的熱愛(ài)、對(duì)前沿技術(shù)的擁抱，以及對(duì)高品質(zhì)的追求。
3系亦創(chuàng)造了令人矚目的輝煌業(yè)績(jī)——全球市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量突破2000萬(wàn)輛，成為全球最暢銷(xiāo)的豪華車(chē)型。中國(guó)市場(chǎng)同樣表現(xiàn)卓越，銷(xiāo)量已超過(guò)173萬(wàn)輛，且其中超過(guò)半數(shù)為現(xiàn)款第七代車(chē)型，這也說(shuō)明「人生繞不過(guò)一臺(tái)3系」并非空穴來(lái)風(fēng)。
如果你也曾因《極品飛車(chē)》而愛(ài)上3系
歡迎分享你的故事——那段專(zhuān)屬你的熱血記憶！
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