中可昕

前兩天，聽了一場技術(shù)發(fā)布會，內(nèi)容很有意思。

提到了關(guān)于內(nèi)燃機的技術(shù)解讀，代表歐洲最頂尖技術(shù)的第五代大眾EA888發(fā)動機，熱效率只有38%，對，你沒聽錯，還不到40%。

EA888系列引擎發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)是第五代，的確在第三代的時候發(fā)生過燒機油的問題，但三代EA888的后期版本、未引入國產(chǎn)的第四代，已經(jīng)解決了這個問題。

論綜合技術(shù)儲備，EA888的確是非常強的引擎。

第五代EA888將會裝備在全新奧迪A5上，也已經(jīng)出現(xiàn)在了途昂Pro上，優(yōu)勢非常多，比如說使用了500bar高壓噴射系統(tǒng)，是目前行業(yè)的最高水準。

行業(yè)使用最多、最普遍的是350bar燃油噴射系統(tǒng)，更高壓的噴射系統(tǒng)，意味著汽油霧化能力更好，燃燒更充分，結(jié)果就是動力更好、油耗更低，而且排放標準也會更加優(yōu)秀。

同時，這臺發(fā)動機上還出現(xiàn)了VTG可變截面渦輪，在一臺20多萬的車型上裝備VTG渦輪，充分說明了，現(xiàn)在內(nèi)燃機的技術(shù)非常頂尖，而且技術(shù)成熟、質(zhì)量穩(wěn)定。

這臺發(fā)動機的熱效率是多少呢？

官方的原話是：在全球各種極端工況下，都能始終保持在38%熱效率左右，LK1為38.3%，LK2為37.6%（LK為功率版本）。

非常震驚，代表目前最頂尖的技術(shù)，先拋開人們曾經(jīng)對10年前EA888可靠性質(zhì)疑的問題，單單從500bar、VTG渦輪技術(shù)上來說，現(xiàn)階段的第五代EA888，的確很強。

但熱效率仍然停留在38%左右。

如果我沒記錯，我們自主品牌的很多發(fā)動機熱效率都超過了44%、45%，熱效率46%的也有，自主品牌研發(fā)出來的發(fā)動機，要比歐洲頂尖的發(fā)動機，熱效率能高出來7%左右。

熱效率是一個重要的指標，是一個把汽油轉(zhuǎn)化成能量、轉(zhuǎn)化成動力的參數(shù)，熱效率越高，同樣的1L燃油，能跑得更遠。

為什么國內(nèi)的發(fā)動機熱效率這么高？

一個是，國內(nèi)的技術(shù)路線，現(xiàn)在都是混合動力路線，發(fā)動機的職責(zé)從之前的驅(qū)動車輛，變成了“發(fā)電+驅(qū)動車輛”，在低速區(qū)間中，發(fā)動機是“發(fā)電機模式”，因為不用直接驅(qū)動車輛，所以就不用考慮動力，只需要穩(wěn)定發(fā)電就行了。

混動發(fā)動機的熱效率，普遍比油車的發(fā)動機高出幾個點，一般在3%左右。

另一個，廠家宣布的最高熱效率，其實是在玩文字游戲，有的熱效率寫的是“最高45%”，這個“最高”，就很有意思了，因為操作空間很大。

比如說，在實驗室中，不掛載任何附件，連油泵都不掛，就是裸機在臺架上跑，而且這個數(shù)據(jù)是在最佳溫度、最佳濕度、最佳轉(zhuǎn)速情況下得出來的結(jié)果，且是某一個點的數(shù)據(jù)。

也就是說，實際裝在油車上，發(fā)動機的熱效率真不一定有多少。。。

熱效率的突破，是有極限的，即便是技術(shù)進步，也是一點點升級、一點點突破，2020年的時候國產(chǎn)發(fā)動機的實際裝機熱效率基本上在36.5%左右。

這已經(jīng)非常好了，因為當時很多合資車的熱效率也就是37%左右，沒比國產(chǎn)發(fā)動機高出多少，主要是很多核心零部件都是供應(yīng)商提供。

剩下的就是衡量發(fā)動機好壞的其它指標，比如說噪音大不大、抖動明不明顯、排放咋樣、壽命如何、好不好維修、維修起來貴不貴等等。

單說熱效率這一點，其實大家真沒差出來多少。

之所以國產(chǎn)車這兩年熱效率厲害起來了，主要是走的是混動路線，發(fā)動機“壓力小了很多”，不用全程驅(qū)動車輛，在內(nèi)燃機低熱效率工作區(qū)間，可以由電機驅(qū)動車輛。

所以，發(fā)動機的設(shè)計邏輯就變了，可以變的“又細又長”，這樣的發(fā)動機發(fā)電效率更高，自然熱效率不會差。

寫這個文章，還是想說一句話，內(nèi)燃機的技術(shù)其實還沒有達到飛躍的那一步，勤懇的研發(fā)、設(shè)計才是硬道理，動不動就45%的熱效率，實在有點違背物理常識了。

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