辛白萱

今年以來，L3級自動駕駛熱鬧非凡，L3的核心是責任兜底：L3自動駕駛，出了問題車企來負責。

這和L2級輔助駕駛相比，需要更強的感知、算力和算法。

軟件的進步和法規(guī)的制定還需要時間，但針對L3的硬件軍備競賽已經(jīng)悄然開啟。

L3軍備競賽，在超豪華市場悄然開啟

在超豪華市場，想要匹配超豪華的身份，贏得用戶的向往和信任，科技前瞻性絕對是必備要素，而L3級能力和代際領(lǐng)先的硬件，就成了超豪華實現(xiàn)科技前瞻的極佳方案。

比如近日，超豪華SUV極氪9X召開技術(shù)發(fā)布會，正式官宣其搭載了具備L3級能力的智能輔助駕駛解決方案——千里浩瀚H9方案，具備芯片、感知硬件、算法、轉(zhuǎn)向、制動、通信等“全鏈路八重冗余”。

其中最具標志性的，就是全行業(yè)首次量產(chǎn)的速騰聚創(chuàng)520線超高線數(shù)激光雷達。

在L3的游戲規(guī)則下，安全冗余開始具象化為各個零部件，作為吉利集團的豪華標桿，面向下一個時代，極氪9X和速騰聚創(chuàng)定制量產(chǎn)了全球首顆520線數(shù)字激光雷達。

另一邊，華為鴻蒙智行的L3級系統(tǒng)，從感知結(jié)構(gòu)與冗余配置“雙管齊下”，超豪華行政轎車尊界S800上4顆激光雷達、三分布式4D毫米波雷達矩陣，和11顆攝像頭的配置，保證性能的穩(wěn)定可靠。

不久前，嵐圖也曾發(fā)布L3級智能架構(gòu)——天元智架，由嵐圖和華為聯(lián)合打造，采用超700線產(chǎn)品激光雷達，首款搭載的超豪華車型將在今年內(nèi)發(fā)布。

隨著多家產(chǎn)品的量產(chǎn)，或許將開啟激光雷達走向超高線數(shù)的新時代。

「520線」，L3級智駕新標準

這顆激光雷達的意義，遠不止“提升參數(shù)”這么簡單。

520線，不止是數(shù)字上的領(lǐng)先，更直接把整個L3感知系統(tǒng)的能力，往上抬了一大截。

這是目前車規(guī)級激光雷達中線數(shù)最高的量產(chǎn)產(chǎn)品，垂直分辨率是此前最高線數(shù)192線雷達的近3倍，能夠生成更密集的點云數(shù)據(jù)，具備300米遠距離識別能力，可精準識別75cm以上的障礙物，并保持在雨霧等惡劣工況下的厘米級定位穩(wěn)定性。

更直接一點說，和目前市面上其他主流產(chǎn)品相比，它不是強了一點，更是直接高出一個維度。

基于速騰聚創(chuàng)EM平臺架構(gòu)打造，這款激光雷達不僅在線數(shù)上堆到了天花板，更在系統(tǒng)上實現(xiàn)了全鏈路數(shù)字化處理。其數(shù)字化架構(gòu)、串擾消除、全工況電信號處理和數(shù)據(jù)無損壓縮等核心能力，確保其感知數(shù)據(jù)，具備更高的工程可用性和系統(tǒng)集成效率。

這意味著，它不再是一顆“可選”的高端傳感器，而是L3系統(tǒng)中保證安全的關(guān)鍵部分。激光雷達也第一次從“功能增強件”被拉入核心責任鏈，成為系統(tǒng)閉環(huán)的一環(huán)。

說得更直白一點，L3系統(tǒng)是條分割線，在它以下，用激光雷達講的是體驗，而在它之上，用激光雷達講的就是責任，是滿足合規(guī)與責任劃分的技術(shù)基礎(chǔ)。

所以過去很長一段時間，激光雷達或許是錦上添花的存在，但現(xiàn)在，它已經(jīng)成為性能安全的關(guān)鍵部件，尤其是500線以上的超高線數(shù)產(chǎn)品，更是成為了系統(tǒng)兜底的基本要求。

對于一家真正想落地L3的車企而言，這意味著你買到的不止是一個零部件，更是一個可以協(xié)同定義系統(tǒng)架構(gòu)的合作方。

截至目前，已有多款L3車型定點速騰的高線數(shù)數(shù)字雷達，且年內(nèi)還將有更多車型將陸續(xù)發(fā)布。

這是速騰聚創(chuàng)高線數(shù)激光雷達的上車進度，也是L3系統(tǒng)標準形成的過程。

「科技豪華」的新定義

進入智能時代，“豪華”這件事必須重算一遍。

在內(nèi)燃機時代，豪華靠材質(zhì)，縫線、木飾、靜音做工；

新能源時代，豪華一度等于屏幕，電池和電機；

而到了今天，如果一輛車的“豪華感”還在靠這些，不好意思，那你落伍了。

智能時代的豪華，不看皮，看系統(tǒng)。而L3，就是入門線。

對于今天的很多豪華車主來說，智能不在于驚艷，而在于省心。

豪華車用戶需要的“松弛”，說到底，是系統(tǒng)能兜住人的注意力下限。

這不是材質(zhì)、氣味或者氛圍燈能提供的，它的前提，是整個系統(tǒng)具備完整的風險識別與處理能力，能感知周邊環(huán)境細節(jié)，能預判危險，能穩(wěn)定接管，能在關(guān)鍵時刻扛下所有錯誤決定的后果。

激光雷達，就是這個閉環(huán)的起點。

尤其500線以上的數(shù)字激光雷達，它不只是參數(shù)的提升，而是在感知層面給予更強的保障。

就像速騰聚創(chuàng)這款520線激光雷達，高質(zhì)量點云帶來的不是精度炫耀，而是決策信心；300米外能精準識別75cm障礙物，這也不是多看幾米的問題，而是系統(tǒng)能不能更早一步介入風險。

而且，速騰聚創(chuàng)EM系列平臺還支持520、720、1080，甚至2160線等多種線數(shù)的靈活配置，可針對不同車型的裝車環(huán)境、視覺盲區(qū)、主動安全要求進行硬件結(jié)構(gòu)與算法協(xié)同優(yōu)化。

系統(tǒng)要可靠，感知必須穩(wěn)，這是L3系統(tǒng)建立用戶“心理信任”的第一步。試想一下，如果你的輔助駕駛系統(tǒng)在300米外就能夠識別風險，那么使用輔助駕駛，就有了底氣。

寫在最后

所以，我們重新定義豪華，其實是在重寫責任分配的邏輯。

誰來判斷？誰來預判？誰來接管？誰來兜底？在L3的架構(gòu)里，這些問題不能模糊，不能容錯，也不能靠駕駛員“隨時待命”來彌補。

當奔馳敢為L3事故負責，是因為它把系統(tǒng)的底線拉到了責任的起點；當比亞迪為泊車簽下“安全責任狀”，靠的也是系統(tǒng)閉環(huán)的穩(wěn)定性——能替用戶做判斷，才能替用戶擔起后果。

而在這之中，激光雷達必須是那個第一眼能看清真相，第一時間發(fā)出警報，第一反應采取動作的角色。

只有當感知系統(tǒng)強大到“允許駕駛者不強大”時，松弛才成立，豪華才有底氣。

這正是速騰聚創(chuàng)所定義的“科技豪華”底座：不是為了讓系統(tǒng)更炫，而是為了讓車企敢負責、用戶能放手。

真正讓L3從“能做”走向“能擔”，讓智能從“體驗”走向“信任”，讓豪華從“配置”走向“系統(tǒng)感”。

說到底，豪華的下一場競賽，不在皮料、不在屏幕，而在誰敢先說一句——“這套系統(tǒng)，我負責”。而現(xiàn)在看來，超高線數(shù)激光雷達，或許將打響這場競賽的第一槍。

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