嵐圖FREE+已經(jīng)正式上市,21.99-27.99萬元的售價區(qū)間,購車門檻比現(xiàn)款嵐圖FREE318的22.89萬元還要便宜9000元,與此同時配置方面的提升比較明顯,尤其是華為高階智駕以及鴻蒙座艙系統(tǒng)的全系標配。
從銷量數(shù)據(jù)來看,現(xiàn)款嵐圖FREE的成績確實平平無奇,偶爾甚至可以說“沒有太大競爭力”,上半年累計售出10135輛,平均每個月售出不到1700輛,與同價位的理想L6、問界M7、智界R7都有不少距離。
而在新車開售之后,嵐圖FREE+的成績確實出色——上市15min就收獲11583輛的大訂量,相信不少消費者能夠從中感受到品牌的誠意。不過,“上市即巔峰”的新車其實有很多,嵐圖FREE+的后勁強不強,還得做進一步的分析。
先說一下新車的升級之處,華為乾崑智駕ADS4和鴻蒙座艙HarmonySpace5都量產(chǎn)上車了,HarmonySpace5能夠做到的應用流轉、投屏等功能,在嵐圖FREE+上都能體驗,而且還在副駕駛座后方提供了MagLink拓展塢,實現(xiàn)獨立觀影和中控交互功能,也就是使用感受與其他鴻蒙智行車型無異,便利性確實有很大的改變。
相對來說爭議比較大的可能就是直接取消了現(xiàn)款嵐圖FREE的可升降三聯(lián)屏,換上了簡約的中控屏、儀表盤+HUD設計。嵐圖FREE上市至今也有幾年時間,可升降三聯(lián)屏一直是官方堅持的設計理念,但與華為合作之后卻選擇了換回主流設計。
在小鷹看來,這更有可能是綜合考慮成本和體驗后的結果。
可升降三聯(lián)屏看起來很炫酷,而且是體驗嵐圖FREE+豪華感的代表設計之一,這么多年都沒有改過,但如今與華為技術相融,可升降三聯(lián)屏在技術匹配上可能會有難度。另外,嵐圖FREE+是入門版就已經(jīng)配備鴻蒙座艙,而且價格方面比現(xiàn)款嵐圖FREE318更低,這就意味著需要去掉一些成本比較高的設計或者配置,可升降三聯(lián)屏則是首當其沖。
雖說嵐圖FREE+的豪華感、儀式感,沒有現(xiàn)款嵐圖FREE那么足,但消費者的使用便捷性確實提高了,這樣看來嵐圖FREE+這樣的設計調整完全是值得的。
另外在動力總成方面,嵐圖FREE+搭載1.5T增程器+驅動電機組成的增程系統(tǒng),入門版為兩驅動力,電機的最大功率為215kW,零百公里加速時間為7.8s,四驅版則增加135kW的最大功率,零百公里加速時間為4.9s。老實說,嵐圖FREE+的加速能力確實沒有現(xiàn)款嵐圖FREE那么強,但真實開起來確實沒有太大的感知差距,而且嵐圖FREE一直以來的操控優(yōu)勢得到了延續(xù),提供了EDC可變魔毯底盤、“嵐擎模式”,100mm行程的空氣懸架等等。
值得一說的是,這些硬件配置只會出現(xiàn)在四驅版車型上,入門版并沒有提供,不過這些配置本就是為了提高性能操控,并不是主要用來代步出行的家庭用戶的首選。
總結筆記
嵐圖FREE+的競爭對手和嵐圖FREE是一樣的,還要繼續(xù)面對理想L6、問界M7等暢銷車型,這次嵐圖FREE+最大的升級自然是鴻蒙座艙、華為乾崑智駕ADS4,這兩套配置其實在不少車型上都有搭載,比如深藍S09,嵐圖FREE+現(xiàn)在就是要在同樣智能技術的基礎上,以更低的價格來吸引消費者,但靠華為一直吸引用戶的方式不可能一直奏效,要想脫穎而出可能需要在服務體系、營銷方面作出更多差異化賣點才有更多機會。
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