祿熠

還記得當年車尾貼著江淮汽車的蔚來嗎？

一轉(zhuǎn)眼，蔚來和江淮共同持股的合資公司也即將解散了。

近日，蔚來和江淮的合資公司——江來先進制造技術（安徽）有限公司注銷了。注銷原因是決議解散，公告期為6月10日至7月24日。

這家公司2021年成立，這意味著，持續(xù)近九年的蔚來與江淮合作正式畫上句號。

想當初，2016年蔚來沒造車資質(zhì)，江淮給它代工，車后還得貼“江淮汽車”的標。比如蔚來ES8、ES6等主力車型均在江淮的工廠中完成生產(chǎn)。

后來2023年蔚來花31.58億收購相關工廠，有了自己的生產(chǎn)資質(zhì)，成為“蔚小理”中最后一個具備整車制造能力的新勢力車企。如今這合資公司也完成使命了。

蔚來官方回應了江來先進制造技術公司注銷的消息，給出的理由是：合作階段性完成，公司“無存續(xù)必要”。

聽起來輕描淡寫，但是這背后，其實是蔚來造車模式的一次重大轉(zhuǎn)向。

蔚來的造車能力已經(jīng)足夠“獨立作戰(zhàn)”，不再需要依靠外部制造平臺，接下來蔚來獨立生產(chǎn)能更好把控產(chǎn)品；江淮這家“國家隊背景”的制造方，完成了歷史任務，被體面地“退出舞臺”。

可以說，造車新勢力已經(jīng)從“拼融資、拼代工”，進入到了“拼體系能力、拼制造深度”的下半場了。

但是也有不少網(wǎng)友質(zhì)疑，“這么敏感的時間，注銷合資公司？蔚來的未來在哪里？”

“蔚來怎么回事？高管離職去美國了，工廠還注銷了，是不是有危險？”

為何說敏感的時間？

因為近日，蔚來財務困境備受關注。在6月3日公布的一季報中，蔚來幾乎所有的財務指標都在惡化：單車毛利率回到10%、單車收入只有23.6萬元、經(jīng)調(diào)整后凈虧損達到62.7億元人民幣，這導致蔚來一季度的現(xiàn)金儲備只有260億元，比上一季度流失了159億元。

所以接下來蔚來自己造車，成本能否控制好也是很多消費者內(nèi)心的疑問。

其實，在你不順利的時候，任何一個動作都會被放大，即使是謠言，也有很多人相信，這就是蔚來目前的處境。

接下來，蔚來的產(chǎn)品也進入密集上新期，到年末，有全新一代ES8車型交付，樂道品牌將有三款在售車型：L90/L80/L60。蔚來能否實現(xiàn)盈利，有待觀察。

李斌曾回應稱，從制造角度來看，如果蔚來完全由自己獨立制造，制造成本會下降10%。

大家覺得，蔚來單干，能行嗎？