導(dǎo)讀：不要將出海視作躲避?chē)?guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的避風(fēng)港。
（文/觀(guān)察者網(wǎng)周盛明編輯/高莘）
日前，據(jù)泰國(guó)本地媒體“SpringNews”報(bào)道，哪吒汽車(chē)在泰國(guó)遇到經(jīng)營(yíng)困境。此前該品牌在泰國(guó)擁有超過(guò)10家展廳和服務(wù)中心，但是目前僅剩下3家經(jīng)銷(xiāo)商（曼谷1家，其他地區(qū)2家）。
哪吒在泰國(guó)遭遇信任危機(jī)
經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量的大幅下降讓越來(lái)越多用戶(hù)對(duì)哪吒售后服務(wù)表達(dá)不滿(mǎn)。消費(fèi)者開(kāi)始投訴哪吒汽車(chē)，內(nèi)容包括：維修進(jìn)度緩慢、等待零件時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、部分經(jīng)銷(xiāo)商拒絕維修。
此外，有泰國(guó)保險(xiǎn)公司已決定不再為哪吒車(chē)輛承保，這也進(jìn)一步打擊了品牌信任度。
與此同時(shí)，部分經(jīng)銷(xiāo)商也在大幅度降價(jià)以在閉店前清空庫(kù)存。
SpringNews表示，老款的NETAV（哪吒V）售價(jià)已經(jīng)降至29.9萬(wàn)泰銖（約合人民幣6.6萬(wàn)元），這幾乎是原來(lái)售價(jià)的一半。
此外，更新款的NETAVII的售價(jià)也從54.9萬(wàn)泰銖（約合人民幣12.13萬(wàn)元）降至31.9萬(wàn)泰銖（約合人民幣7.05萬(wàn)元）。
但這并沒(méi)有挽救哪吒汽車(chē)在泰國(guó)的銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，哪吒在2025年前4個(gè)月（1—4月）泰國(guó)注冊(cè)銷(xiāo)量?jī)H1067輛，同比下滑37.3%。與之對(duì)比，整個(gè)泰國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)銷(xiāo)量同期增長(zhǎng)22.35%。
今年5月，哪吒泰國(guó)一名銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)專(zhuān)員薩林雅·斯里泰（SarinyaSritai）向警局報(bào)案，稱(chēng)自己“意外”成為公司唯一董事，而非最初約定的兩人共同擔(dān)任。對(duì)此，哪吒方面回應(yīng)稱(chēng)，正在組建新的董事會(huì)，預(yù)計(jì)將在6月12日前完成。
值得注意的是，哪吒汽車(chē)在泰國(guó)的總部也變更為短期續(xù)租。
據(jù)SpringNews透露，哪吒泰國(guó)的中方管理層曾嘗試以12—20億泰銖（約合人民幣2.65億–4.42億元）的估值，尋求將公司整體出售給泰資企業(yè)，但因投資者認(rèn)為其品牌風(fēng)險(xiǎn)過(guò)高、持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力存疑，該交易并未達(dá)成。
出海，對(duì)手還是中國(guó)品牌
去年12月，處于經(jīng)營(yíng)困難處境下的哪吒汽車(chē)發(fā)布聲明，公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)方運(yùn)舟兼任首席執(zhí)行官（CEO），張勇不再擔(dān)任CEO，轉(zhuǎn)任公司顧問(wèn)一職。
此外，方運(yùn)舟代表哪吒汽車(chē)發(fā)布全員信，稱(chēng)將實(shí)行“優(yōu)化重組”“聚焦海外”等一系列改革措施。
方運(yùn)舟在當(dāng)時(shí)還表示：“立足國(guó)內(nèi)進(jìn)行全球化擴(kuò)張，就是哪吒汽車(chē)二次創(chuàng)業(yè)的答案。”據(jù)他表示，哪吒汽車(chē)未來(lái)2—3年內(nèi)能實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量一半在國(guó)內(nèi)、一半在國(guó)外，2025年整體毛利率轉(zhuǎn)正，2026年公司整體盈利。
方運(yùn)舟強(qiáng)調(diào)海外市場(chǎng)有跡可循。數(shù)據(jù)顯示，2024年哪吒海外銷(xiāo)量3萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量46.5%。作為其重要市場(chǎng)，哪吒汽車(chē)2024年在泰國(guó)純電動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的占有率一度沖至國(guó)際品牌第二，全年占有率達(dá)到11.4%。
也正因如此，哪吒汽車(chē)仍試圖堅(jiān)守泰國(guó)市場(chǎng)。據(jù)悉，目前哪吒汽車(chē)在中國(guó)的產(chǎn)線(xiàn)停工已有8個(gè)月。
但很顯然，如果車(chē)企自身在技術(shù)、產(chǎn)品、品牌、渠道、資金等多方面缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，海外的市場(chǎng)也并不能成為逃避競(jìng)爭(zhēng)的“避風(fēng)港”。
7月5日，路透社援引泰國(guó)消費(fèi)稅局官員帕努蓬·斯里凱（PanupongSriket）表示，哪吒方面表示無(wú)法完成本地生產(chǎn)要求，政府因此暫停了部分應(yīng)支付的補(bǔ)貼款項(xiàng)。
帕努蓬表示，他于上月收到18家哪吒泰國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合提交的投訴，要求追回超過(guò)2億泰銖（約合人民幣4794.09萬(wàn)元）的拖欠款項(xiàng)。
2022年，哪吒汽車(chē)率先成為首家向泰國(guó)出口右舵電動(dòng)車(chē)的中國(guó)新勢(shì)力品牌，曾一度占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但從目前來(lái)看，泰國(guó)市場(chǎng)上的中國(guó)新能源汽車(chē)品牌數(shù)量已經(jīng)達(dá)到18個(gè)，相比去年翻倍。
“對(duì)于那些不像比亞迪那樣具備全球影響力的中國(guó)車(chē)企而言，這種激烈競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)了巨大壓力?！甭吠干缭u(píng)論稱(chēng)。
研究機(jī)構(gòu)CounterpointResearch的汽車(chē)分析師阿比克·穆克吉（AbhikMukherjee）表示：“哪吒在泰國(guó)的下滑，反映出二線(xiàn)中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的脆弱性?！?/p>
“激烈的價(jià)格戰(zhàn)以及頭部企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，使得小企業(yè)在出口市場(chǎng)愈發(fā)難以生存。這些市場(chǎng)利潤(rùn)空間本就微薄，還需要強(qiáng)大的售后服務(wù)體系作為支撐?！彼硎尽?/p>
誘人的補(bǔ)貼，藏著高額罰金
2022年，泰國(guó)正式出臺(tái)“3030政策”，即2025年時(shí)泰國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到22.5萬(wàn)輛，至2030年時(shí)達(dá)72.5萬(wàn)輛，占其汽車(chē)產(chǎn)量的30%，最終在2035年實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化目標(biāo)。
根據(jù)泰國(guó)2022—2023年實(shí)施的EV3.0計(jì)劃，進(jìn)口純電動(dòng)整車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅從80%降至40%，并且泰國(guó)還對(duì)進(jìn)口和本地生產(chǎn)的純電車(chē)型統(tǒng)一提供7萬(wàn)—15萬(wàn)泰銖（約合人民幣1.54—3.31萬(wàn)元）的現(xiàn)金補(bǔ)貼，純電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)稅率從8%降至2%。
在此基礎(chǔ)上，泰國(guó)政府2024年啟動(dòng)了EV3.5計(jì)劃，該政策通過(guò)繼續(xù)向新車(chē)提供現(xiàn)金補(bǔ)助、調(diào)降進(jìn)口關(guān)稅和消費(fèi)稅等多措施，激發(fā)泰國(guó)純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
補(bǔ)貼背后則是泰國(guó)發(fā)展成為東南亞新能源汽車(chē)生產(chǎn)中心的野心。
根據(jù)泰國(guó)投資促進(jìn)委員會(huì)（BOI）官方網(wǎng)站的介紹，2022—2023年施行的EV3.0計(jì)劃要求，車(chē)企如果想要拿到補(bǔ)貼，每進(jìn)口1輛純電動(dòng)汽車(chē)，必須在泰國(guó)本地生產(chǎn)1輛。
而根據(jù)2024—2027施行的EV3.5計(jì)劃，車(chē)企如果想要拿到補(bǔ)貼，2026年每進(jìn)口1輛純電動(dòng)汽車(chē)，需本地生產(chǎn)2輛。到了2027年，這一比例將進(jìn)一步提升至1:3。
2023年末，受銷(xiāo)量下滑影響，BOI放寬了本地化生產(chǎn)要求：車(chē)企此前未完成的產(chǎn)量可順延至2025年，但須按原進(jìn)口量1.5倍的比例完成。
值得注意的是，在該政策之下，若車(chē)企未按比例完成本地生產(chǎn)，進(jìn)口車(chē)輛仍需繳納原設(shè)定的進(jìn)口關(guān)稅和消費(fèi)稅。此外，車(chē)企已領(lǐng)取的補(bǔ)貼也必須原路退回。
更具風(fēng)險(xiǎn)的是，未達(dá)標(biāo)的車(chē)企還將面臨“額外懲罰”，即高額罰金和應(yīng)計(jì)利息。
泰國(guó)媒體《曼谷郵報(bào)》今年五月援引泰國(guó)電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)（EVAT）主席蘇洛·桑氏尼（SurojSangsnit）表示，如果車(chē)企未能按照要求完成本地生產(chǎn)配額，每輛電動(dòng)車(chē)將被征收約40萬(wàn)泰銖（約合人民幣8.82萬(wàn)元）的罰款。
敲響警鐘
哪吒汽車(chē)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)同時(shí)陷入困境，這正是中國(guó)新能源汽車(chē)高速發(fā)展、激烈競(jìng)爭(zhēng)與加速出海背景下的一個(gè)縮影。
事實(shí)說(shuō)明，在新能源轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，海外汽車(chē)市場(chǎng)不是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，只是競(jìng)爭(zhēng)的主角依舊是中國(guó)品牌。
哪吒汽車(chē)的危機(jī)也為所有中國(guó)車(chē)企敲響了警鐘：不要將出海視作躲避?chē)?guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的避風(fēng)港。
那些在國(guó)內(nèi)站不穩(wěn)的企業(yè)，在海外也很難站得住。
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