包罡

不到28萬就可以買到一臺品質(zhì)不錯的大三排SUV，冰箱彩電大沙發(fā)拉滿，還能3分鐘換電；過去要花四五十萬才能拿下的C級旗艦轎車，硬生生讓車企卷到了十幾萬出頭。把車越做越大，價格越卷越低，這成為車圈近兩年的風向。對于車企而言，這招屢試不爽，再沒有存在感的品牌，也能在市場火一把。

文|原雅坤

運營|步鳥

14萬的“平價邁巴赫”賣爆了

晚上九點，奇瑞風云A9L的上市發(fā)布會已經(jīng)結(jié)束，發(fā)布會現(xiàn)場仍有數(shù)十臺手機在同時直播，盛夏夜晚潮濕粘膩的空氣中，銷售們扯著嗓子正在賣力推銷。

銷售的苦功夫得到了回響，上市1小時后，風云A9L大訂鎖單35680臺，24小時后這個數(shù)據(jù)被刷新至50287臺。奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學用在風云A9L上市后發(fā)文透露，“這兩天我們每天新增大定訂單2000多輛”。

A9L是奇瑞旗下風云事業(yè)部推出的一款旗艦轎車。雖然售價只有13.99萬-19.79萬元（限時權(quán)益價），但車身尺寸、選材用料、各種配置卻是按照C級車的標準來做的。按照官方說法，其最大亮點是同級唯一全系標配50萬級豪車配置。在豪華、性能、安全等維度，風云A9L毫不掩飾地拉來邁巴赫S480做對比。

▲風云A9L與邁巴赫S480對比。圖/奇瑞風云

訂單戰(zhàn)報上不斷刷新的數(shù)字投射在現(xiàn)實中，試駕車開始變得緊張起來。一位奇瑞風云的銷售告訴每人Auto，“工作日還有空閑，但周末試駕就需要排隊了”。一位準車主透露，他預約了周末試駕，但也需要排隊三個小時。

7月18日，李學用在社交網(wǎng)絡(luò)為“試駕排隊”給用戶帶來的不好體驗親自道歉，他建議全國的風云門店延長營業(yè)到22點，同時加配試乘試駕車。

風云A9L熱銷，似乎并不在大家預料之中。最初經(jīng)銷商對這款車的信心并不足，不敢定太多車，以至于店內(nèi)的展車在沒有任何優(yōu)惠的情況下，也被訂走了?，F(xiàn)在下訂，普遍需要等待一個月左右才能提車。有些特殊情況可能需要更久，一位車主反映，因為多加裝了感應門，提車就要到兩個月后了。

在現(xiàn)有訂單里，最低配并不是車主們的最優(yōu)選，大家更傾向于伯牙版與尊貴版的中高配置，因為“性價比最高”。

▲風云A9L。圖/奇瑞風云官方

張豪在風云A9L上市的第一時間就下單了，他是安徽蕪湖人，“要支持家鄉(xiāng)企業(yè)”。除了這一層感情因素，張豪對風云A9L的用料很滿意，他最滿意的是奇瑞的“三大件”，還有底盤和做工。

當然更多下訂的車主，是被性價比吸引的。“這個價格，這個尺寸，目前已經(jīng)是最優(yōu)解了”，一位已經(jīng)下定的準車主說。

眼下，性價比是車市的流量密碼，“價格親民，品質(zhì)靠譜，A9L開了一個好頭”，張豪甚至認為，風云A9L有可能“再現(xiàn)QQ的市場神話”。

“蕪湖邁巴赫”，主打性價比

風云A9L，官方對這款車的描述是“全球真C級旗艦”。為了拉高身價，奇瑞對邁巴赫S480做了詳細的拆解，于是這款車也被網(wǎng)友們戲稱為“蕪湖邁巴赫”。

不到14萬，能買到一輛有“邁巴赫名頭”的C級車，這是風云A9L打動多數(shù)車主的主要原因。

為了獲取更多訂單，奇瑞沒少在風云A9L上砸技術(shù)。這款車搭載了歷時6年研發(fā)、投入超100億的豪華電混E平臺，還有靈犀智艙2.0和獵鷹駕駛輔助系統(tǒng)。硬實力之外，奇瑞也努力在軟實力上給用戶提供C級車應有的體驗。比如聯(lián)合科大訊飛打造的“伯牙之音”AI音響，采用了23個揚聲器和7.1.4全景聲布局。硬件有了，但更重要的是效果。奇瑞找來近千人組成的大眾評審團，戴上眼罩聽伯牙音響和柏林之聲，測評結(jié)果顯示兩款音響的聲音表現(xiàn)力基本一致。

▲風云A9L搭載“伯牙之音”AI音響。圖/奇瑞風云官方

不過，風云A9L也不是一開始就順風順水。

2023年11月，風云作為奇瑞開拓新能源賽道的產(chǎn)品序列正式啟動，并明確以混動產(chǎn)品為核心，風云A9也由此登場。一年后，風云A9作為奇瑞汽車全球第1500萬輛整車正式下線。這款車于2025年3月開啟盲訂，隨后在上海車展，限量5000臺的風云A9創(chuàng)始人版開啟小訂。

意外的是，就在一個月后，奇瑞突然宣布風云A9更名為風云A9L。據(jù)市場猜測，這一舉動除了強調(diào)品牌定位、重構(gòu)產(chǎn)品矩陣，更多原因是被另一款新車打亂了步調(diào)——在風云A9L上市前，起售價僅為11.58萬元（上市限時價），定位為B+級中大型豪華電混轎車的吉利銀河星耀8上市了。

星耀8并不比風云A9小多少，價格還更低，奇瑞需要找到產(chǎn)品差異化，才有勝算。于是，風云A9名字里加上了“L”，軸距加長，空間更大了。這樣一來，價格高一些也就合理了。

當然，在價格層面，奇瑞也不是一刀沒砍。

風云A9L最初的預售價格為15.99萬-22.99萬元，但車主們并不完全買賬，甚至還經(jīng)歷過一小波“退訂潮”。因為最低配車型過于“簡陋”，許多配置只有中高配車型才有，再加上官方公布的預售價與預期不符，有部分小訂車主選擇退訂?！叭俣嗳说囊庀蛴脩羧?，在官宣（預售價）后小訂基本都退了?！?/p>

察覺到準車主的反饋，奇瑞緊急調(diào)整產(chǎn)品方案。經(jīng)過奇瑞的營銷和工程師團隊討論、評估后，決定對當前車型進行增配，比如全系標配后視鏡電動折疊和電動尾門，前排雙層靜音玻璃，后視鏡記憶、倒車自動下翻、鎖車自動折疊等實用配置。

▲風云A9L內(nèi)飾。圖/奇瑞風云官方

一番改動后，風云A9L可能是市面上能買到的最便宜的C級車了。

市場端的反饋更真實，有車主在奇瑞公布預售價時選擇退訂，在正式發(fā)布后又重新下單。

“現(xiàn)在這個價格很合適，前面定價的確比較高，所以遲遲不敢公布正式售價，后來友商都在降價，才有了如今的價格?！逼嫒痫L云的銷售表示。

拉上邁巴赫提高段位，同時將性價比作為主要手牌，這是風云A9L能夠在開局取得不錯局面的原因。

便宜大車，車圈新風向

14萬，能買到什么樣的C級車？

如果在幾年前拋出這個問題，大概率會換來銷售一個白眼，但如今卻成為現(xiàn)實。

此前，C級轎車市場主要由BBA占據(jù)，主銷車型是奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級，指導價平均在40萬-70萬元區(qū)間，是人們心中絕對的“豪車”。

▲奧迪A6L。圖/奧迪官網(wǎng)

隨著自主品牌技術(shù)研發(fā)實力不斷提升，產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟，成本不斷降低，再加上競爭激烈，車圈逐漸卷出一種新風向——車越做越大、價格越卷越低。

風云A9L、星耀8都在走這個路線，就連合資車企也學會了這個套路。

2025上半年，東風日產(chǎn)推出了擁有C級空間的中大型純電轎車N7，起售價僅11.99萬元。這款車在上市18天時大定破萬，上市50天大定破2萬，創(chuàng)下合資品牌純電車最快達成大定破萬的紀錄。

蔚來也以此作為翻身的法寶。7月10日，樂道L90開啟預售，作為一款大三排SUV，整車購買價格27.99萬起，采用租電方案僅需19.39萬起。

樂道L90對標車型主要有問界M9、理想L8/L9，對比理想L9的40.98萬起、問界M8的35.98萬起，樂道L90至少有接近8萬元的價格差（以整車購買價計算）。為了打一場漂亮的逆襲戰(zhàn)，蔚來拿出了最大的誠意。盡管官方?jīng)]有公布訂單情況，但資本市場已經(jīng)給予了正向的反饋。7月11日股市開盤，蔚來港股直接拉升了4.89%。美股表現(xiàn)同樣強勁，7月17日，蔚來美股開盤漲超8%，收盤4.4美元/股，漲幅為7.06%。自樂道L90預售價發(fā)布后，蔚來美股已累計5個交易日上漲，累計漲幅近30%。

▲大三排SUV樂道L90。圖/樂道汽車官方

新勢力銷量榜單上，排在頭部梯隊的零跑、小鵬也同樣是靠“便宜大碗”的策略穩(wěn)住了陣腳。在市場上，零跑有“半價理想”之稱，剛剛上市的2026款零跑C16六座版本最低僅需15.18萬元。

靠著這個策略，2025年6月，零跑汽車交付量再創(chuàng)新高，達48006臺，同比增長138%，今年上半年，零跑累計交付超過了22萬臺。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明很有信心，“今年零跑汽車銷量將達到50萬至60萬輛”。

車企狂卷性價比的另一面，是如何平衡成本與質(zhì)量。

“有一說一，奇瑞也有不足的地方?！睆埡捞寡?，“比如車機軟件（差一些），售后服務也不是很好，但還是相信他們正在往更好的方向布局?！?/p>

成本問題也隨之曝露出來，據(jù)奇瑞內(nèi)部人員透露，風云A9L如今的定價已經(jīng)是虧本銷售的狀態(tài)，但一切為了先保住銷量。

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