就在樂道L90即將開啟預(yù)售上市之際，大家又開始討論起蔚來的未來。累計虧損超千億，李斌的最新回應(yīng)是：錢都虧在明處，財報非常干凈。

好巧不好，蔚來江淮的合資公司決議解散的新聞也在這時曝了出來——沒必要惡意解讀，這家名為“江來先進制造技術(shù)(安徽)有限公司”的企業(yè)，當(dāng)初是方便江淮代工生產(chǎn)蔚來而建。隨著蔚來公司擁有獨立工廠并獲得獨立生產(chǎn)資質(zhì)，代工關(guān)系不復(fù)存在，這家公司也就可以申請注銷了。

無論蔚來何種處境，北大社會學(xué)畢業(yè)的李斌總保持著旺盛的溝通欲，年復(fù)一年不厭其煩回應(yīng)各方質(zhì)疑——2025年四季度，如果蔚來不能兌現(xiàn)四季度盈利目標(biāo)，李斌將再次成為年度最慘人物。

前幾日，雷軍點贊了蔚來。正如李斌自己所言“錢都虧在了明處”，雷軍沒有否認蔚來為中國新能源汽車所作的貢獻。

雷軍和蔚來李斌的關(guān)系不是點贊之交。

2015年，雷軍通過其創(chuàng)立的順為資本參與了蔚來A輪融資，成為最早的6位創(chuàng)始投資人之一。李斌曾公開表示，雷軍是2013年最早知曉其造車計劃的人，并最終說服持懷疑態(tài)度的雷軍參與投資。????

何以看出雷軍的懷疑？2018年NIODay上，雷軍亮相出席，李斌相贈蔚來ES6，雷軍轉(zhuǎn)手通過抽獎的方式送給了米粉。彼時的雷軍，即便參與了投資，也并未過多鼓吹蔚來?？梢姡?dāng)時的雷軍對互聯(lián)網(wǎng)造車依然保持謹慎觀望的態(tài)度。

或許是親自下場造車后深知造車不易，進入車圈的雷軍在言語方面客氣了很多。去年11月廣州車展，雷軍被問及投資蔚來之事，他十分謙遜地回答："其實是李斌給了我這個機會?！?/p>

如今仔細琢磨這句話，也可以理解為：雷軍并不認為這是一次成功的商業(yè)投資，而是被李斌的誠意打動，決定試一試，而已。

關(guān)于雷軍造車，理想汽車的李想也有話說。

近期，他在參加央視訪談節(jié)目時透露：

“無論是雷軍還是李斌、何小鵬，我們都隔三差五會一起吃飯聊天......”

“真的有什么說什么，相互坦誠的程度是不能公開的......”

李想還透露，雷軍曾向他征求造車建議，他只給了一句話：“小米車要想成功，你必須allin。”

很有意思的是，李想也是蔚來的創(chuàng)始投資人之一。

從此前兩家網(wǎng)站的生態(tài)競爭，再到李想加入李斌的明星股東團，外界評價李斌：“他吸引到了中國最好的投資人、最大的私募基金、最大的B2C公司，連他最大的競爭對手都投了他?！笨梢姡畋蟮恼f服能力有多強。

此后，我們看到蔚小理抱團，也就不稀奇了。

2019年行業(yè)寒冬中，三位創(chuàng)始人一度被人取笑為“電動汽車三傻”，李斌、何小鵬和李想的合影感動了不少網(wǎng)友。當(dāng)年，何小鵬在與內(nèi)部聊天時稱，“希望蔚來能夠挺過去，這對整個新造車行業(yè)都有好處，蔚來如果能夠堅持過去，將會贏得更多人的尊重?！?/p>

如果說“互挺”是互聯(lián)網(wǎng)造車社交禮儀，那么何小鵬恐怕是最圓熟的。

即便蔚來銷量掉隊、累計虧損千億，何小鵬依然像老同學(xué)一般為李斌證言。

無論是小鵬汽車自己處于低谷期，還是今年銷量屢屢沖高破紀錄，何小鵬都沒有停止聲援，他探班蔚來NIODay、大贊蔚來ET9；在蔚來發(fā)起大規(guī)模組織改革時說：“如果說李斌在復(fù)讀，我也在復(fù)讀?，F(xiàn)在讀大學(xué)的很多也找不到合適的工作。再給我們一個三年，也許就能知道誰能大學(xué)畢業(yè)找到工作?！?/p>

何小鵬和雷軍關(guān)系好，也不是一天兩天，比李斌早得多！

早在2006年，雷軍就向何小鵬創(chuàng)辦的UC瀏覽器投資400萬元；2014年UC被阿里巴巴收購，這筆投資在時獲得豐厚回報。2017年，雷軍個人出資4億美元參與小鵬汽車A+輪融資，并推動小米集團在C輪跟投——而何小鵬也曾在2018年購入1億多美元小米股票。

除了“金錢來往”，何小鵬多次公開稱雷軍為“大哥”，認為雷軍不僅是他的創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師，還在他進軍造車領(lǐng)域時提供了寶貴建議。

所以，當(dāng)小米宣布造車，“兩小無猜”何小鵬公開力挺：“雷總把小米優(yōu)勢用好就大有機會?！鄙踔列∶譙U7定價前夕，何小鵬微博喊話“出發(fā)見證三年之約”，毫不掩飾業(yè)內(nèi)摯友姿態(tài)。

兩人的親密，也體現(xiàn)在最近的G7和YU7上市互撩中；雷軍的回復(fù)當(dāng)然也是商業(yè)互吹的教科書水準。

相比何小鵬，李想的變化值得觀察。

2022-2023年，理想汽車起勢熱銷，那時的李想頻繁更新微博“懟人”，表達自己對產(chǎn)品及增程技術(shù)的觀點，培育了不少熱門話題，被視為車圈狂人；理想發(fā)布銷量周榜單，更被同行看作刻意帶節(jié)奏。

雖然當(dāng)時李想微博懟人水平一流，但是在2023年11月，何小鵬、余承東因AEB隔空互噴的時候，李想選擇了回避，回復(fù)網(wǎng)友：“不和華為吵架，實在吵不過”。從2024年開始，李想就低調(diào)了許多；近兩年，他少有的幾次露面，都選擇了談話類節(jié)目，容許他表達得更完整更透徹。

在兩季理想AITalk上，李想都在討論AI及AI在輔助駕駛、智能駕駛和汽車上的應(yīng)用思路——李廠長對車圈打嘴仗和假社交已經(jīng)不感興趣了！

和蔚來、小鵬不一樣，雷軍并未直接投資理想，此前的李想也不是雷友圈的活躍分子。不過，眼看小米連造倆車獲得空前大賣，都是商場老將了，大家懂“你捧我場，我?guī)湍忝Α?，心照不宣維持好關(guān)系，對各自都沒壞處。

所以，為何造車僅四年的雷軍出場就是“教父”級別？雷軍與李斌、何小鵬的交情，遠比表面看到的深厚。

蔚來、理想、小鵬、小米，選擇了不同的經(jīng)營方向，理想早已實現(xiàn)盈利、小鵬遠離ICU勢頭向好，小米后來居上——而最早啟動造車的李斌，如今混成了最難的人。十年過去了，背負千億虧損依然硬撐的蔚來汽車，能夠靠這份兄弟情挺過去么？

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