在上周（2025年7月1日），26款啟辰大V正式上市，新車售價9.98萬-12.88萬元，限時權益價6.98萬元起?？此坪苊篮?，“領先的1.5T發(fā)動機和7速雙離合變速箱”、全新中網(wǎng)、標配倒車影像等等。但讓我形容這車的話，我還是覺得它“外強中干”。
此前我們報道過啟辰的問題，那時候開車君我就提到：啟辰的問題主要在于：戰(zhàn)略過于搖擺、技術過于依賴外界，而價格一直在降、消費者完全不買賬的惡性循環(huán)，它既沒有日產(chǎn)的技術和精髓，又沒有依靠研發(fā)形成技術護城河。看看啟辰大V，能否撐起我的觀點。
銷量方面，啟辰大V在2024年的銷量僅有6,196輛，這點和此前的豪言壯志毫不相干。具體到月份的話，今年5月份的銷量僅有258輛，連日產(chǎn)自家的零頭都摸不到，即使降價促銷也難以挽回局面。
我們先看原因，首先就是技術更加老舊，原本還以為26款大V能用上日產(chǎn)的發(fā)動機，但實際上并非如此，新車仍舊搭載的是沈陽三菱A415TD發(fā)動機和不可靠的上汽7速干式雙離合變速箱，雖然規(guī)格亮眼（最大馬力可達190Ps，最大功率140kW，最大扭矩260Nm），但還是完全沒有一點“技術日產(chǎn)”的影子。你問我“這套動力總成如何？”，我只能說投訴特別多。
不可靠的上汽變速箱也是啟辰大V的一大投訴原因，大多數(shù)車主反饋的問題是變速箱不升檔和踩油門不走的問題。
除了發(fā)動機和變速箱以外，啟辰大V的電器也是經(jīng)常出問題的地方，例如空調(diào)、中控等等，實在是數(shù)不過來。
原本還以為大V的新能源兄弟大VDD-i能夠躲過一劫，但我發(fā)現(xiàn)大VDD-i的問題更多，主要集中在發(fā)動機和電器。
啟辰大V的問題更加印證了上次啟辰文章當中的觀點，這里我就不再重復。其實大多數(shù)消費者心目中的啟辰，還是有日產(chǎn)基因的車型。不過如果這樣的話，似乎對日產(chǎn)有一定的影響。我想問一句，為什么當初要誕生啟辰這個品牌呢，搞得現(xiàn)在高不成低不就的，它的地位很尷尬。
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