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在最近上市的20多W級(jí)新能源SUV市場(chǎng)中，嵐圖FREE+四驅(qū)乾崑版與樂(lè)道L90605KM兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版算是大家比較關(guān)注的兩款SUV，分別以全域智能豪華和空間效率革命為核心賣點(diǎn)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。今天我們將從動(dòng)力架構(gòu)、智能駕駛、底盤技術(shù)、空間設(shè)計(jì)等多維度來(lái)好好聊下兩車。

嵐圖FREE+四驅(qū)乾崑版采用1.5T增程混動(dòng)系統(tǒng)，搭載前后雙電機(jī)總功率350kW，零百加速4.9秒，配合45kWh三元鋰電池實(shí)現(xiàn)318km純電續(xù)航。其增程器可實(shí)現(xiàn)1458km綜合續(xù)航，支持140kW峰值快充，20分鐘補(bǔ)充至80%電量。這套系統(tǒng)通過(guò)油電協(xié)同策略，在保持純電駕駛質(zhì)感的同時(shí)消除里程焦慮。

樂(lè)道L90605KM兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版則采用純電架構(gòu)，后置單電機(jī)輸出340kW功率，零百加速5.9秒。其85kWh電池組支持605kmCLTC續(xù)航，配合900V高壓平臺(tái)實(shí)現(xiàn)15分鐘即充至400km。該車通過(guò)CTB電池車身一體化技術(shù)降低重心，但冬季低溫續(xù)航衰減和長(zhǎng)途補(bǔ)能便利性仍是潛在短板。

嵐圖通過(guò)增程器實(shí)現(xiàn)城市用電，長(zhǎng)途用油的無(wú)縫切換，而樂(lè)道依賴超充網(wǎng)絡(luò)覆蓋。嵐圖FREE+搭載華為乾崑智駕ADS4.0系統(tǒng)，配備192線激光雷達(dá)+3顆4D毫米波雷達(dá)+11顆攝像頭，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景NCA和車位到車位P2P2.0功能。其WEWA架構(gòu)通過(guò)世界事件引擎將決策至制動(dòng)延時(shí)降低至0.1秒，較ADS3.0提升50%，在擁堵路況下可主動(dòng)預(yù)判加塞車輛并調(diào)整跟車距離。

樂(lè)道L90采用蔚來(lái)第二代NT3.0平臺(tái)，搭載1顆英偉達(dá)Orin-X芯片（254TOPS算力）和11顆攝像頭，支持高速NCA和自動(dòng)泊車。但受限于硬件配置，其城市NCA功能需通過(guò)OTA后續(xù)推送，且缺乏激光雷達(dá)的冗余設(shè)計(jì)，在極端天氣下的感知穩(wěn)定性稍遜。

嵐圖FREE+四驅(qū)版配備EDC可變魔毯懸架，通過(guò)前四球節(jié)雙叉臂+后H臂多連桿結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)阻尼調(diào)節(jié)。其空氣彈簧支持100mm行程調(diào)節(jié)，在高速時(shí)自動(dòng)降低車身以減少風(fēng)阻，越野模式時(shí)提升離地間隙。該懸架在連續(xù)減速帶工況下可將振動(dòng)頻率控制在1.2Hz以內(nèi)，接近豪華轎車水平。

樂(lè)道L90搭載雙腔空氣彈簧+CDC減震器，支持軟硬/高低調(diào)節(jié)，但缺乏嵐圖的預(yù)瞄功能。其五連桿后懸架在側(cè)向支撐性上表現(xiàn)優(yōu)異，但面對(duì)非鋪裝路面時(shí)，懸架行程不足可能導(dǎo)致托底風(fēng)險(xiǎn)。

嵐圖FREE+以2960mm軸距實(shí)現(xiàn)81.5%得房率，后排座椅支持12°電動(dòng)調(diào)節(jié)和129°半躺模式，配合590L后備廂，擴(kuò)展至1450L。滿足全家出行需求。其7L冷暖箱支持-6℃至50℃溫控，22揚(yáng)聲器VoyahSound音響系統(tǒng)通過(guò)頭枕音響實(shí)現(xiàn)主駕導(dǎo)航與副駕娛樂(lè)互不干擾。

樂(lè)道L90憑借3110mm軸距打造出劇院式座椅布局，二排座椅支持165°無(wú)極調(diào)節(jié)，三排電動(dòng)收納后可形成純平空間。其240L前備廂和430L后備廂組合，在裝載能力上更具優(yōu)勢(shì)，但第三排頭部空間僅955mm，成年乘客長(zhǎng)時(shí)間乘坐易感壓抑。

這里是林先森說(shuō)車，如果是你，你會(huì)選擇嵐圖還是樂(lè)道？歡迎在評(píng)論區(qū)分享您的觀點(diǎn)！