商業(yè)
劉詩(shī)詩(shī)染紅發(fā)
但至少?gòu)挠布瘘c(diǎn)來看，
楊亮
4小時(shí)前
零跑B05 十萬內(nèi)能買激光雷達(dá)后驅(qū)歐調(diào)底盤 這車真：不、簡(jiǎn)單
2025-07-29 05:31:07
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在新能源車已經(jīng)卷進(jìn)骨頭縫的2025年，想要吸引眼球，光靠“性價(jià)比”這三個(gè)字已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了。尤其是10萬元這個(gè)價(jià)位段，卷得已經(jīng)不是堆配置，而是卷出花樣。就在大家都以為零跑會(huì)按部就班繼續(xù)卷“技術(shù)平權(quán)”的時(shí)候，B05突然來了這么一手——這不是一臺(tái)常規(guī)意義上的小型SUV，也不是傳統(tǒng)的兩廂掀背，而是一個(gè)跨界融合體：像SUV的底盤高度，像兩廂車的車身姿態(tài)，還有點(diǎn)旅行車的線條感。
聽起來有點(diǎn)亂？但你別說，放在實(shí)際場(chǎng)景里，它還真有點(diǎn)意思。
車身比例：4米3車長(zhǎng)、2米7軸距，不大不小剛剛好？
零跑B05的車身尺寸基本鎖定在4.3-4.4米之間，軸距在2.7米左右。這個(gè)尺寸，說小不小，說大也不大。它比傳統(tǒng)A級(jí)兩廂車略大一點(diǎn)，比如高爾夫或是比亞迪海豚，但又沒有達(dá)到緊湊級(jí)SUV的體量。這也意味著它能很好地兼顧城市通勤與家庭出行，不至于太局促，也不會(huì)因?yàn)閭€(gè)頭太大而停車犯愁。
我之前開過一陣比亞迪元Plus，雖然空間夠用，但整車動(dòng)態(tài)比較“晃”，尤其市區(qū)低速行駛時(shí)總感覺底盤不夠緊致。而零跑B05這個(gè)比例，如果能搭配一套像樣的底盤調(diào)校，完全有機(jī)會(huì)走出一條更運(yùn)動(dòng)、更個(gè)性的路線。
動(dòng)力布局：后置后驅(qū)+160kW電機(jī)，味兒夠正！
說實(shí)話，10萬元以內(nèi)還能玩后驅(qū)的車，已經(jīng)幾乎絕跡了。但B05極有可能采用與B01同平臺(tái)的后置后驅(qū)布局，搭配那臺(tái)160kW電機(jī)——這可是零跑自研平臺(tái)的精華所在。以B01的實(shí)際體驗(yàn)來看，這臺(tái)電機(jī)在城市通勤和高速巡航時(shí)動(dòng)力綽綽有余，起步輕快，超車?yán)洹?/p>
而后驅(qū)的優(yōu)勢(shì)不僅是加速線性，更關(guān)鍵在于駕駛感受的差異。說白了，前驅(qū)車在極限狀態(tài)下大多是推頭，而后驅(qū)車更容易實(shí)現(xiàn)操控樂趣。當(dāng)然，咱們不是去漂移，只是希望日常開起來更順手、更扎實(shí)。
作為一個(gè)曾經(jīng)開過寶馬E90的老后驅(qū)黨，我對(duì)電動(dòng)車能不能把后驅(qū)那種“人車合一”的感覺做出來其實(shí)一開始是持懷疑態(tài)度的。但B01讓我有點(diǎn)改觀，尤其底盤和動(dòng)力的配合相當(dāng)協(xié)調(diào)。如果B05能繼承這套組合，那10萬元以內(nèi)的操控體驗(yàn)，它恐怕真的沒有對(duì)手。
底盤調(diào)校：Stellantis團(tuán)隊(duì)參與，歐味會(huì)有幾分？
還有一個(gè)容易被忽略的細(xì)節(jié)是，B05的底盤調(diào)校很可能由Stellantis集團(tuán)的團(tuán)隊(duì)參與。這個(gè)集團(tuán)你也許不熟，但標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特、阿爾法·羅密歐……這些都是它旗下品牌。歐洲品牌對(duì)底盤調(diào)校的執(zhí)念那是出了名的，尤其在“味道”上，不同于德系那種硬橋硬馬，更講究舒適與操控的平衡。
之前我試駕標(biāo)致408X時(shí)就印象深刻，那種懸掛的韌性和過彎時(shí)的側(cè)向支撐，很像早年法系車那種特立獨(dú)行的風(fēng)格。如果B05能繼承一點(diǎn)“歐調(diào)”的神韻，那它在駕駛質(zhì)感上的表現(xiàn)，真的值得期待。
智駕與芯片：8650芯片+激光雷達(dá)，平價(jià)高階智駕來了？
B05還有一個(gè)潛在殺手锏：它可能會(huì)搭載B01同款的高通8650芯片，配合激光雷達(dá)。這在10萬元以內(nèi)的車型里，幾乎是獨(dú)一份。要知道，目前市場(chǎng)上即便是12-15萬元的車型，真正配備激光雷達(dá)的還不多見，更別說這還是搭配一顆AI算力強(qiáng)悍的芯片。
當(dāng)然我們也要理性看待，高階硬件不代表立刻就能實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛。關(guān)鍵在于軟件算法的打磨，以及與整車系統(tǒng)的配合。但至少?gòu)挠布瘘c(diǎn)來看，B05已經(jīng)為后續(xù)OTA和功能擴(kuò)展留足了空間。
售價(jià)預(yù)測(cè)：會(huì)不會(huì)是9.98萬起？
目前零跑B01和B10的起售價(jià)都在10萬出頭，如果按照零跑的定價(jià)邏輯——“配置下放，平臺(tái)共用”——B05的起售價(jià)很可能壓在10萬元以內(nèi)。也就是說，我們有可能在9.98萬的價(jià)位上，買到后驅(qū)+激光雷達(dá)+歐式底盤調(diào)校的“跨界小鋼炮”。
當(dāng)然了，最終定價(jià)還要看零跑的市場(chǎng)策略。畢竟10萬元這個(gè)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，哪怕你有三板斧，也不一定能打動(dòng)消費(fèi)者。但如果定價(jià)真的壓到10萬以下，B05的競(jìng)爭(zhēng)力就不僅是產(chǎn)品力，而是“降維打擊”。
寫在最后：它不是神車，但值得期待
零跑B05可能不是一臺(tái)爆款神車，但它是一臺(tái)思路非常清晰、定位非常獨(dú)特的產(chǎn)品。它不像那些為了銷量而一味堆配置的“流量車”，而是試圖用平臺(tái)化、全球化和差異化設(shè)計(jì)打開一條新路徑。
對(duì)于預(yù)算不高但又追求駕駛質(zhì)感和智能體驗(yàn)的用戶來說，B05確實(shí)提供了一個(gè)性價(jià)比極高的新選項(xiàng)。未來如果能進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，它也有機(jī)會(huì)成為“十萬內(nèi)國(guó)產(chǎn)車天花板”的代表之一。
只是，真希望它在最終量產(chǎn)時(shí)，不要為了成本把底盤和電機(jī)“閹割”掉。因?yàn)槟菢?，它就失去了最寶貴的靈魂。
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