仉高格

新能源汽車市場如今車型眾多，但能在銷量和口碑上都有不錯表現(xiàn)的并不多。零跑C10上市后累計交付量突破10萬臺，受到不少消費(fèi)者的關(guān)注。我作為零跑C102024款530智駕版的車主，駕駛大半年以來，覺得它在家庭用車方面表現(xiàn)尚可。接下來，我結(jié)合自己的實(shí)際用車情況，從多個角度談?wù)勥@款車的特點(diǎn)，給打算購車的朋友提供一些參考。

方向盤采用雙幅式多功能設(shè)計，握感比較舒適，按鍵布局合理，操作起來很方便。我的手型屬于中等，握住方向盤時，手指能自然地碰到各個按鍵，不需要刻意調(diào)整手的姿勢。10.25英寸的彩色全液晶儀表盤顯示的信息豐富且清晰，行車數(shù)據(jù)、導(dǎo)航提示等都能一目了然，減少了駕駛時視線的轉(zhuǎn)移，提高了駕駛的安全性。有一次在不熟悉的路段行駛，導(dǎo)航提示下一個路口右轉(zhuǎn)，儀表盤上的箭頭指示很清晰，我不用轉(zhuǎn)頭看中控屏就能知道路線，非常方便。

車身細(xì)節(jié)設(shè)計上，零跑C10采用了隱藏式門把手，這種設(shè)計讓整車更具流線感，還增添了一些運(yùn)動氣息。第一次乘坐我車的朋友，大多會對隱藏式門把手感到新鮮。黑色外后視鏡與貫穿式尾燈、黑色后包圍搭配在一起，整體風(fēng)格協(xié)調(diào)，帶有一定的運(yùn)動感，能滿足部分人對車輛外觀個性化的需求。新增的“曦露紫”車漆在光照下會呈現(xiàn)出漸變效果，比傳統(tǒng)紫色更通透靈動，適合喜歡獨(dú)特風(fēng)格的用戶。有一次在停車場，就有路人看到我的車后，詢問車漆顏色，說這個顏色很特別。

安全配置方面，零跑C10按照中歐雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，車身結(jié)構(gòu)用料較為扎實(shí)，熱成型鋼占比21.8%，采用九橫九縱的籠式框架，車身剛性較好。它配備了超長貫穿式側(cè)氣簾、大體積側(cè)面氣囊和雙預(yù)緊安全帶，能對乘員起到360度的環(huán)抱保護(hù)作用，讓駕駛時多一份安心。有一次在行駛過程中，遇到前方車輛突然急剎，我雖然及時做出了反應(yīng)，但也切實(shí)感受到了車身剛性帶來的穩(wěn)定感，要是車身不夠堅固，后果可能會更嚴(yán)重。在高速行駛和突發(fā)狀況下，這套安全配置讓人更有信心。

車內(nèi)智能交互系統(tǒng)兼具科技感和實(shí)用性。14.6英寸的中控屏搭載了LeapmotorOS4.0Plus系統(tǒng)，采用高通驍龍SA8295P芯片，操作流暢不卡頓。反應(yīng)靈敏的車機(jī)系統(tǒng)對駕駛體驗(yàn)影響很大，這款車在這方面表現(xiàn)還可以。語音交互系統(tǒng)有所升級，支持粵語、四川話等多種方言識別，連續(xù)對話時長可達(dá)60秒。有一次老家的親戚來玩，親戚不太會說普通話，用四川話對車機(jī)說“打開空調(diào)，調(diào)到24度”，系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確識別并執(zhí)行，親戚覺得很方便。駕駛時，通過語音就能完成音樂切換、導(dǎo)航設(shè)置、空調(diào)調(diào)節(jié)等操作，不用動手，提升了安全性和便利性。

在市區(qū)和高速路段行駛時，輔助駕駛系統(tǒng)能有效減輕駕駛壓力。全速自適應(yīng)巡航功能可以根據(jù)前車速度自動調(diào)節(jié)車速，不需要頻繁踩油門和剎車，長時間駕駛后，疲勞感會減輕很多。上次帶著家人去鄰市游玩，來回車程有五個多小時，開啟全速自適應(yīng)巡航后，我的腳不用一直放在踏板上，到達(dá)目的地后，沒有像以前開其他車那樣感到腿部酸痛。自動變道輔助和匝道自動輔助駛出（入）功能在高速公路上很實(shí)用，系統(tǒng)會根據(jù)車道情況和導(dǎo)航路線，自動完成變道或進(jìn)出匝道的操作，讓駕駛更輕松。有一次在高速上，前方車輛行駛緩慢，系統(tǒng)檢測到相鄰車道空閑，就發(fā)出了變道提示，確認(rèn)后平穩(wěn)地完成了變道，整個過程很流暢，沒有急加速或急減速的情況。實(shí)際使用中，系統(tǒng)對車距和速度的控制比較平穩(wěn)，變道時動作自然，不會讓人感到突兀，這也讓我對輔助駕駛功能更加信任。

電池方面，這款車搭載了74.9千瓦時的磷酸鐵鋰電池，搭配零跑的全域800伏碳化硅高壓平臺，充電效率比較高。官方數(shù)據(jù)顯示，快充從30%到80%只需16分鐘，實(shí)際使用中與官方數(shù)據(jù)接近。有一次長途出行，在服務(wù)區(qū)充電，我去買了點(diǎn)東西，回來后電量就充到了80%左右，很節(jié)省時間。日常上下班，CLTC續(xù)航605公里，我一周上下班往返大概300公里，加上周末偶爾出行，一周充一次電足夠了，在大城市里使用不用頻繁擔(dān)心充電問題。

能耗上，零跑C10的電驅(qū)系統(tǒng)效率達(dá)到92%，百公里耗電14.1度，這個數(shù)據(jù)比較理想。按我們當(dāng)?shù)匾欢入?.58元計算，百公里電費(fèi)大約8.2元，比燃油車更為經(jīng)濟(jì)。而且整車配備的AGS主動進(jìn)氣格柵設(shè)計很實(shí)用，冬天能起到保溫作用，夏天有助于散熱，提升了整車的能效，和一些老款車型相比，確實(shí)更省電。冬天開車時，進(jìn)氣格柵關(guān)閉后，車內(nèi)溫度上升得比我之前開的車快，能更快達(dá)到舒適的溫度。

停車時，零跑C10的表現(xiàn)比較好。540度全景影像系統(tǒng)結(jié)合周圍雷達(dá)的實(shí)時監(jiān)測，能精準(zhǔn)測量車輛與障礙物的距離和角度。有一次在狹窄的小巷里側(cè)方停車，周圍還有幾個低矮的石墩，通過全景影像，我能清楚地看到車輛與石墩的距離，順利完成了停車。自動輔助泊車入位功能對停車技術(shù)一般的人很友好，啟動泊車模式后，車輛會自動完成轉(zhuǎn)向、加速和剎車，平穩(wěn)地駛?cè)胲囄弧偺彳嚨臅r候，去商場的地下停車場，車位比較窄，我自己試了兩次都沒停好，開啟自動泊車后，車輛精準(zhǔn)地停進(jìn)了車位，旁邊的車主還看了好幾眼。記憶泊車功能也很實(shí)用，能記錄特定車位的停車動作并自動重復(fù)，在經(jīng)常去固定地點(diǎn)停車時，省去了反復(fù)調(diào)整的麻煩，還能減少刮蹭的風(fēng)險。我公司樓下的車位有個小斜坡，記憶泊車功能記住路線后，每次回來都能順利停入，比我自己操作還順暢。

零跑C10的輔助駕駛功能在實(shí)際使用中帶來了不少便利，尤其能提升駕駛時的安全感。它搭載的LeapmotorPilot輔助駕駛系統(tǒng)配備了多種傳感器，包括11顆車外攝像頭、1顆車內(nèi)攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)、3顆毫米波雷達(dá)以及1顆128線激光雷達(dá)，這樣的硬件配置在同級別車型中算是比較完善的。這些傳感器在行駛時能準(zhǔn)確感知車輛周圍的環(huán)境，讓輔助駕駛功能得以穩(wěn)定發(fā)揮作用。有一次在傍晚時分，天色漸暗，路上車輛逐漸增多，我開啟輔助駕駛功能后，系統(tǒng)通過攝像頭和雷達(dá)提前捕捉到前方車輛的剎車信號并減速，比我自己觀察到的時間還要早一點(diǎn)，這讓我對這套系統(tǒng)的環(huán)境感知能力更加認(rèn)可。

零跑C10支持L2級輔助駕駛，系統(tǒng)不僅能幫助保持車道，還能在一定程度上實(shí)現(xiàn)自動跟車、轉(zhuǎn)向和加速減速。結(jié)合高精度地圖和豐富的傳感器，車輛能準(zhǔn)確識別車道線、限速標(biāo)志等，減少超速或低速行駛的情況。有一次在新建的快速路上，限速標(biāo)志不太明顯，系統(tǒng)卻準(zhǔn)確識別出限速90公里/小時，并將車速控制在規(guī)定范圍內(nèi)，避免了可能的超速風(fēng)險。遇到緊急情況時，輔助系統(tǒng)能快速做出反應(yīng)，提前預(yù)警或介入制動，降低碰撞風(fēng)險。之前有一次在路口，左側(cè)車道的車突然變道過來，系統(tǒng)立刻發(fā)出警報并輕微制動，給了我足夠的反應(yīng)時間來調(diào)整方向，避免了碰撞。在交通復(fù)雜或視線不佳時，輔助駕駛功能就像多了一雙觀察的眼睛和快速反應(yīng)的幫手，讓人更安心。

動力方面，零跑C10的總功率為220千瓦，最大扭矩360牛?米，踩下電門時，推背感比較明顯，但動力釋放很平順，沒有燃油車那種頓挫感。有一次在郊區(qū)道路上，需要超越前方緩慢行駛的貨車，深踩電門后，車輛能快速平穩(wěn)地完成超車，整個過程很順暢。在城市道路的紅綠燈起步時，這種平順的動力輸出也很有優(yōu)勢，能快速起步，在擁堵路段超車或并線時也比較從容。上次在早晚高峰的擁堵路段，前方出現(xiàn)一點(diǎn)空隙，輕踩電門車輛就能平穩(wěn)跟上去，沒有動力延遲的情況。

價格方面，2026款零跑C10激光雷達(dá)版定價14.28萬元，該版本配備了128線激光雷達(dá)和高通8650智能輔助駕駛芯片，支持端到端輔助駕駛功能，像自動變道、匝道自動駛?cè)腭偝龅裙δ茉谕墑e車型中表現(xiàn)尚可。從配置和價格的匹配來看，有一定的選擇價值。我在選購時，對比了同級別其他車型，發(fā)現(xiàn)這款車在價格上有一定優(yōu)勢。

車身尺寸上，零跑C10長寬高分別為4739mm×1900mm×1680mm，軸距2825mm，在同價位新能源SUV中處于中等偏上水平。全系標(biāo)配的后排隱私玻璃在同級別車型中并不常見，能提升后排乘客的私密性。有一次帶朋友出行，后排朋友在接打電話時，隱私玻璃能有效避免外界窺探，朋友覺得很自在。我之前開的是一款A(yù)級純電車，有次從北京西城區(qū)去冬奧公園，后排坐三個人很擁擠，有人坐久了還覺得不舒服。換了零跑C10后，同樣的場景下，后排空間明顯寬敞了不少，座椅的舒適性也更好，朋友們都覺得乘坐體驗(yàn)有了提升，對于家庭用戶來說很實(shí)用。

內(nèi)飾采用簡潔的科技風(fēng)格，中控臺上幾乎沒有實(shí)體按鍵，操作主要通過觸控屏、多功能方向盤和語音交互來完成，給人一種現(xiàn)代感。全車配備了電動座椅，部分版本支持加熱、通風(fēng)和記憶功能，在冬夏季節(jié)使用會更舒適。冬天早上開車，打開座椅加熱，沒過幾分鐘座椅就暖和了，不用再忍受冰冷的座椅；夏天天氣炎熱時，座椅通風(fēng)功能能快速帶走臀部和背部的熱量，避免久坐后出汗的尷尬。第二排座椅可以調(diào)節(jié)靠背角度，還支持比例放倒，放倒后能和后備廂形成一個大面積的純平空間，對于周末出游或露營來說很方便。上次和家人去露營，把第二排座椅放倒后，輕松裝下了帳篷、睡袋等露營裝備，空間很夠用。全景天幕讓車內(nèi)更開闊明亮，偶爾在車內(nèi)休息也很愜意，天氣好的時候，打開天幕遮陽簾，陽光透過天幕灑進(jìn)車內(nèi)，感覺很舒適。

綜合來看，零跑C10在動力、續(xù)航、空間、智能輔助和安全等方面呈現(xiàn)出較為均衡的表現(xiàn)。純電驅(qū)動方式帶來了強(qiáng)勁且平順的動力輸出，續(xù)航里程與充電效率能夠應(yīng)對日常出行及偶爾的長途需求，車內(nèi)空間寬敞舒適，智能輔助功能具備實(shí)用性，安全配置也較為齊全。對于需要在城市中通勤，同時偶爾有高速出游計劃的用戶而言，零跑C10可以提供不錯的用車體驗(yàn)，結(jié)合其價格與配置情況，在新能源汽車市場中是一個值得納入考慮范圍的選項(xiàng)。無論是日常上下班、家庭周末短途出行，還是進(jìn)行短途旅行，它都能夠較好地滿足使用需求。

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