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面對中國新能源汽車的沖擊，日系車企正加速調(diào)整在華業(yè)務(wù)。

日前，三菱汽車宣布，退出在華合資公司沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司，并終止該合資公司的發(fā)動機業(yè)務(wù)運營。目前，沈陽航天三菱已更名為沈陽國擎動力科技有限公司，北京賽苜科技接替三菱汽車的席位，持有沈陽航天三菱49%的股權(quán)。至此，三菱汽車已退出在華所有合資企業(yè)。

三菱汽車稱，考慮到中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速轉(zhuǎn)向電動化，公司對中國地區(qū)的市場環(huán)境重新評估，不得不對區(qū)域戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，決定終止合資合作關(guān)系。針對三菱汽車是否計劃退出中國市場，第一財經(jīng)記者致電三菱汽車中國管理有限公司，對方僅回答“不方便回答問題”，隨后便迅速掛斷電話。

三菱汽車于上世紀(jì)70年代啟動中國業(yè)務(wù)，并通過發(fā)動機等汽車零部件業(yè)務(wù)打開中國汽車本土化進(jìn)程，主要通過沈陽航天三菱、東安三菱兩家合資發(fā)動機制造公司率先向國內(nèi)車企供應(yīng)發(fā)動機。尤其東安三菱曾在2007年、2008年，連續(xù)兩年實現(xiàn)發(fā)動機年產(chǎn)量突破30萬臺，2009年公司產(chǎn)銷量突破50萬臺，行業(yè)排名提升至全國第6位，包括比亞迪、哈飛賽馬、眾泰汽車、北汽福田等車企都曾是東安三菱的合作客戶。

在整車生產(chǎn)領(lǐng)域，三菱汽車通過合資入股的方式，先后進(jìn)入長豐汽車、東南（福建）汽車、廣汽三菱等合資車企。同時，三菱汽車還與哈飛汽車、北京吉普等車企簽署技術(shù)許可協(xié)議，在國內(nèi)本地化量產(chǎn)相關(guān)車型。商用車領(lǐng)域，三菱汽車與柳州微型汽車廠合作生產(chǎn)過輕型商用車，也在沈陽量產(chǎn)過國產(chǎn)的三菱輕卡。

近年來，隨著中國自主品牌汽車自主研發(fā)技術(shù)不斷突破、新能源汽車技術(shù)彎道超車，日系車企原本的燃油車優(yōu)勢被追上。一方面，包括奇瑞汽車、一汽集團、東風(fēng)汽車等多家自主品牌已相繼自主研發(fā)發(fā)動機技術(shù)，熱效率得到明顯突破。另一方面，中國市場的新能源汽車正在加速占據(jù)燃油車市場份額，國內(nèi)新能源汽車年度滲透率已逼近50%，擠壓以燃油車為代表的日系車企生存空間。

基于中國汽車市場變革的大背景，三菱汽車加快退出中國市場的業(yè)務(wù)節(jié)奏，尤其在2021年，三菱汽車一口氣退出了2家在華合資公司。當(dāng)年1月，三菱汽車退出了經(jīng)營20余年的東安三菱，長安汽車取而代之。同年5月，三菱汽車退出了東南（福建）汽車的股東行列，由福州交通建設(shè)投資集團有限公司接手。

緊接著的2023年，三菱汽車退出了在華最重要的一家合資整車廠，即與廣汽集團合資的廣汽三菱。

根據(jù)三菱汽車當(dāng)年10月發(fā)布的官方通告：在過去的2～3年里，中國汽車行業(yè)面臨著快速的市場變化。電動汽車的轉(zhuǎn)型速度超出了原有預(yù)期，消費者在品牌和細(xì)分市場選擇方面也發(fā)生了重大的改變。盡管在2022年12月，廣汽三菱推出了新車等措施挽回銷售，但計劃未能實現(xiàn)。2023年3月開始，廣汽三菱因庫存調(diào)整而停工。基于此，三菱汽車決定終止在中國生產(chǎn)三菱品牌汽車，并將所持廣汽三菱股份轉(zhuǎn)讓給廣汽集團，由廣汽埃安接管廣汽三菱生產(chǎn)工廠。

三菱汽車相繼退出在華所有發(fā)動機合資企業(yè)、整車合資企業(yè)，意味著三菱汽車在華50余載的經(jīng)營暫告一段落。

從行業(yè)來看，三菱汽車面臨的在華困局，也是日系車企在華競爭的縮影。在三菱汽車之前，日本鈴木汽車已退出中國市場，轉(zhuǎn)戰(zhàn)印度等其他區(qū)域市場。而仍堅持在華生產(chǎn)經(jīng)營的日系車企面臨形勢同樣嚴(yán)峻。過去的2024年，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等日系車企在華銷量均有不同程度下降，斯巴魯銷量“腰斬”，僅約3600輛。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，6月，主流合資品牌零售51萬輛，同比增長5%，其中日系主流合資品牌零售份額為12%，同比下降2.3個百分點。奮力轉(zhuǎn)型向電動化、智能化已是日系車企挽回在華銷量的共識。今年以來，廣汽豐田鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)N7、廣汽本田N7、東風(fēng)本田S7等日系合資純電動車型陸續(xù)涌進(jìn)國內(nèi)新能源車市，以越級的配置、更低的售價贏得了部分市場份額，但是產(chǎn)能節(jié)奏成為日系車企普遍面臨的新問題。另一方面，加速與中國本土的科技企業(yè)，如華為、小米等合作，也成為日系車企的新共識。當(dāng)日系車企喊出類似“在中國為中國”等口號之際，新的策略能否奏效，仍待觀察。

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