蘋果雖然自己不造車了，但有一個大的野心，那就是用自己的新系統(tǒng)，接管汽車的方方面面，這個系統(tǒng)就是Carplay。
以前的老款Carplay，可能很多人用過，主要是將手機上的一些娛樂、導(dǎo)航、通話功能，投影到汽車屏幕上，實現(xiàn)音樂、導(dǎo)航、打電話等功能。
對于一些古老的車機而言，如果接入Carplay，確實能彌補很大程度上的智能化，畢竟蘋果手機在導(dǎo)航、音樂、通訊上，比一般的車機強太多了。
且這些功能，對汽車系統(tǒng)而言，其實是完全隔離開來的，所以很多車企，只要是格局大一點的，愿意提高用戶體驗的車企，都會支持Carplay，讓蘋果手機用戶享受到便利，實現(xiàn)雙贏。
甚至因為Carplay表現(xiàn)優(yōu)秀，后來國產(chǎn)廠商們，在安卓手機上，還搞出了Carlife，華為還搞了HiCar，本質(zhì)其實就是學(xué)的Carplay這一套。
不過，所有一切前進的動力，其實都是緣自于不滿足。
對于蘋果而言也是如此，Carplay其實是很成功的，但隨著新能源汽車的發(fā)展，智能化如火如荼之后，蘋果發(fā)現(xiàn)這個Carplay系統(tǒng)，還是有點落后了，只是簡單的投影功能到車機上，且與車機系統(tǒng)隔離開來，滿足不了蘋果的野心。
蘋果希望自己能夠接管車機系統(tǒng)的一些參數(shù)，然后與車機系統(tǒng)融合，讓車機系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，能夠匯入到Carplay中來，最后以Carplay系統(tǒng)為主，展示在用戶眼前，這就是Carplayultra系統(tǒng)。
這個系統(tǒng)與之前的系統(tǒng)，最大的區(qū)別，就是需要汽車的眾多數(shù)據(jù)了，然后接管中控屏、行車記錄屏等等，反正所有屏幕，蘋果的Carplayultra都可以接管。
自然而言，汽車的數(shù)據(jù)就會打通并給到蘋果，汽車本身的系統(tǒng)，甚至是為蘋果服務(wù)的，蘋果的Carplayultra才是主角了。
所以推出這么久，一直沒有企業(yè)愿意使用，因為它太強大了，反客為主了。
蘋果之前認為梅賽德斯-奔馳、奧迪、沃爾沃、Polestar、雷諾、起亞、現(xiàn)代等會接入，但如今僅一款阿斯頓馬丁汽車支持這個系統(tǒng)，且是一款幾百萬的汽車，對于一般人而言，門檻太高了。
不僅如此，雷諾甚至公開反對蘋果的Carplayultra，并警告蘋果“不要試圖入侵我們自己的系統(tǒng)”。
說真的，到這里，估計蘋果也是有點尷尬了，其實蘋果犯的錯，主要就是野心太大，想反客為主，所以最后惹來了對方的抵制。
奇點國峰:擬收購一家以興趣電商AI賦能服務(wù)為核心業(yè)務(wù)的AI技術(shù)公司
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奇點國峰深耕培訓(xùn)行業(yè)十年之久，積累了超過60萬名學(xué)員，其中，企業(yè)家學(xué)員、創(chuàng)業(yè)者學(xué)員超過1萬名。同時，奇點國峰擁有了出眾的高端社群運營組織能力，能迅速實現(xiàn)裂變_。因此奇點國峰利用自身的優(yōu)勢，創(chuàng)造性地提出勝友薈模式——通過將商學(xué)教育和醬香白酒結(jié)合，以社群為核心，通過差異化的合伙人體系和權(quán)益分配，構(gòu)建了一有幫助請點贊_-。
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