當(dāng)年小米SU7剛上市保時捷曾說過“好的設(shè)計總是心有靈犀”，而小米SU7撞臉Taycan，最近的YU7又撞臉法拉利的Purosangue，即便外觀引起過一些討論，但依然擋不住小米YU7訂單超過20萬的事實。而這種不禁讓人想到當(dāng)年的眾泰，外觀同樣是撞臉保時捷、路虎，當(dāng)年的年總銷量也能達到33萬，但是現(xiàn)在卻慘遭退市。那為什么同樣是撞臉，小米就能成功呢？小米未來會不會也有一天會步入眾泰的后塵呢？
1.眾泰被市場淘汰核心是不具備核心技術(shù)
技術(shù)是立身之本，眾泰倒閉的根本原因是自身沒有掌握核心技術(shù)。眾泰的發(fā)動機用的老三菱的，品控差，小毛病多；變速箱更是采購過盛瑞8AT、東安6AT，甚至還用過上汽的DCT，但不管是哪款變速箱，都逃不過滲油、頓挫，甚至DCT還因設(shè)計缺陷出現(xiàn)過大規(guī)模召回。總之燃油車的三大件，眾泰都沒有自己的核心技術(shù)，實車的體驗也比較一般。
但是相比之下，小米有自研的V8S電機、小米生態(tài)、智能座艙等這些技術(shù)，即便這些不屬于高精尖技術(shù)，但是小米它做的更極致，而粉絲也認定了這是小米的特有的技術(shù)，因此小米的市場認可度更高，再加上雷軍的個人魅力以及小米手機的用戶群體，小米成功一定程度上也是必然。
2.小米的成功依賴于國內(nèi)成熟供應(yīng)鏈
拋開雷軍的光環(huán)，小米確實吃上了新能源的時代飯碗。目前國內(nèi)的新能源車供應(yīng)鏈體系，大到電池、電機，小到橡膠、玻璃，幾乎是領(lǐng)先國外，用的各種零部件，相比十年前的低質(zhì)低價的燃油車，根本不在一個水平。不管是下至10萬元的比亞迪，還是上至30萬的極氪，在網(wǎng)絡(luò)上的耐久測試方面都有相當(dāng)出色的成績。
另外小米相比眾泰，它不僅能把車造“好”，而且還能沖擊高端。比如小米可以用BYD和寧德時代的成熟的電芯產(chǎn)品，也可以用英偉達成熟的芯片、有智駕、智艙等，因此從造車成本的角度，小米有足夠的自信去做高端。
3.小米不會步入眾泰后塵
從工業(yè)品的角度來看，眾泰的失敗合乎常理，而小米的發(fā)展態(tài)勢，只會越來越好。從創(chuàng)始人的角度出發(fā)，雷軍是目前在汽車運動化方面做了極大工作的CEO，比如重金投入，在頂級的賽道反復(fù)刷圈，包括紐伯格林和上賽等。雖然這些方面，之前的奇瑞、吉利、蔚來也都做過，但是都沒堅持到最后，也沒有勇氣推出極致運動化的產(chǎn)品，但雷軍做到了，既打響了小米的品牌，又證明了小米汽車的產(chǎn)品力良好。
不僅如此，小米對自己的車型也有著清楚的規(guī)劃，從轎車到SUV，再到現(xiàn)在曝光的大型SUV偽裝車，尺寸對標(biāo)問界M9、理想L9、樂道L90。如果說SU7是賠錢賺吆喝，那YU7就是小米和大尺寸SUV，就是起開始賺錢的信號，而且小米商城還有各式各樣的汽車配件種類，小米的賺錢路子，可比眾泰豐富多了。
總之小米與眾泰的“撞臉”看似相似，實則是不同時代背景下的本質(zhì)分野。眾泰困于燃油車時代的技術(shù)壁壘，而小米踩中了新能源產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的節(jié)點，相信只要小米持續(xù)深耕核心技術(shù)、守住品控底線，其多元生態(tài)與用戶粘性就能構(gòu)筑起比眾泰更堅實的護城河，這或許正是兩者走向不同命運的終極答案。
