這是近年來特斯拉交出的最慘淡季報——營收和利潤雙降。
美東時間7月23日美股收盤后,電動汽車巨頭特斯拉公布了二季度財報。財報顯示,特斯拉今年第二季度實現(xiàn)營收約224.96億美元,同比下滑12%,創(chuàng)下至少十年來最大降幅,也低于華爾街預(yù)期的226億美元;第二季度凈利潤為11.72億美元,同比減少20.7%,高于華爾街預(yù)期的11.35億美元;第二季度毛利率為17.2%,去年同期為18%,市場預(yù)期為16.5%。在財報公布后的電話會上,特斯拉CEO馬斯克表示,受美國電動車稅收抵免政策取消與關(guān)稅沖擊的影響,特斯拉不排除接下來將經(jīng)歷幾個“艱難季度”。
特斯拉表示,其營收和盈利能力的下降,主要是關(guān)稅沖擊、碳積分收入的減少和銷量下降等原因所致。其中從銷量來看,今年二季度,特斯拉全球范圍內(nèi)銷量約為38.4萬輛,同比下滑13%。今年,特斯拉在中國市場推出了5年免息、8000元保險補貼等促銷活動,不過銷量也未能回暖。
值得一提的是,特斯拉近日曬出Model3全球熱銷300萬輛的海報,并宣稱該車型蟬聯(lián)7年全球純電轎車銷冠。海報中提及,Model3是2018年至2024年、2025年第一季度的“全球純電轎車銷冠”,但2025年上半年則為“中國純電中型車銷冠”,這一描述引發(fā)熱議。
過去,國產(chǎn)造車新勢力在公布銷量時常常會添加多項定語修飾,被網(wǎng)友們調(diào)侃為“只要定語做得多,誰都可以是冠軍”。而讓特斯拉首次嘗試“定語銷冠”玩法的對手或是小米汽車。今年上半年,小米SU7的累計銷量約為15.57萬輛,而特斯拉Model3累計銷量則為9.19萬輛。
按照行業(yè)通用分類方式,B級車軸距通常在2.7米至2.9米之間,C級車軸距普遍超過2.9米。特斯拉Model3的軸距為2875mm,卡在“中型車”(B級)上限。而小米SU7軸距為3000mm,被劃入“中大型車”(C級)。
不過,特斯拉的“反攻”已經(jīng)開始。
7月16日,特斯拉中國官宣“ModelYL,金秋見”,其將成為特斯拉上海超級工廠出品的旗艦車型。該車型是一款大六座豪華純電SUV,軸距超3米、車長約5米,以應(yīng)對國內(nèi)眾多車企新車的挑戰(zhàn)。
今年下半年,特斯拉或?qū)⑼瞥鰝髀勔丫玫?ldquo;平價汽車”。
馬斯克在財報電話會議上回應(yīng)一位分析師提問時指出,這款“平價汽車”將是ModelY的一個新版本。特斯拉在財報中透露,該公司已經(jīng)在6月開始初步生產(chǎn)這一車型,預(yù)計將在今年下半年開始大規(guī)模生產(chǎn)。目前,特斯拉官方并未透露更多信息,但表示推出這款車的目的并不是出于對收入或毛利影響的考量。
此外,馬斯克呼吁投資者把目光轉(zhuǎn)向特斯拉自動駕駛與機器人業(yè)務(wù),其預(yù)計RoboTaxi服務(wù)年底前將擴展至美國一半人口覆蓋區(qū)域,Optimus人形機器人目標5年內(nèi)達到年產(chǎn)100萬臺。特斯拉預(yù)計今年資本支出將超過90億美元,主要投向AI(人工智能)、機器人技術(shù)和制造能力擴張。不過,投資者對特斯拉的看法日趨兩極化,將其視為傳統(tǒng)汽車公司的投資者對業(yè)績感到失望,而看好其AI和機器人前景的投資者則維持樂觀態(tài)度。
截至發(fā)稿,特斯拉美股跌超7%,此前一度跌超9%。
(聲明:文章內(nèi)容和數(shù)據(jù)僅供參考,不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作,風(fēng)險自擔(dān)。)
記者|黃辛旭
編輯|||金冥羽 余婷婷 蓋源源
校對|陳柯名
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