作為隔壁老王，最近我在二手車市場發(fā)現了一臺讓我既驚訝又糾結的車——創(chuàng)維EV6。驚訝的是，這臺當年指導價16.28萬的中型純電SUV，現在包牌過戶價竟然只要5.98萬，直接打了三折多；糾結的是，創(chuàng)維這個品牌在汽車領域實在讓人心里沒底，畢竟它最出名的是電視，而不是汽車。但價格實在太誘人，于是我決定親自試駕一番，看看這臺“跨界選手”到底值不值得入手。

第一次見到創(chuàng)維EV6，它的外觀設計確實讓我眼前一亮。前臉采用了封閉式格柵，搭配狹長的LED大燈，整體造型比較大氣，甚至有點豪華SUV的既視感。車身尺寸為4698x1908x1696mm，軸距2800mm，標準的5座中型SUV身材。

坐進車內，第一感覺是空間確實寬敞，后排腿部空間接近三拳，地臺純平，坐三個成年人綽綽有余。后備箱容積也不小，常規(guī)狀態(tài)下有467L，放倒后排座椅后能擴展到1141L，日常家用完全夠用。

動力方面，EV6搭載了一臺150kW的永磁同步電機，最大扭矩320N·m，官方百公里加速7.9秒。這個數據放在今天看不算亮眼，但實際開起來動力響應很直接，0-60km/h的加速很輕快，城市代步完全夠用。不過高速再加速就有些力不從心了，畢竟極速只有160km/h。續(xù)航是它的主要賣點，搭載54.75kWh的三元鋰電池組，官方NEDC續(xù)航410km，實際城市路況能跑350km左右，快充0.5小時能充到80%，慢充則需要8小時。這個表現在2021年還算主流，但以現在的眼光看，確實落后于600km+的新款車型了。

配置上，EV6表現得中規(guī)中矩。我試的這臺標準型配備了12.8英寸中控屏、語音控制、自動空調、全景天窗等，安全方面有ABS+EBD、雙氣囊、胎壓監(jiān)測等基礎配置。最讓我意外的是，它居然還有一鍵睡眠模式，開啟后會自動調節(jié)座椅角度、播放助眠音樂，甚至能監(jiān)測心率血壓，號稱能“延長車主壽命”。不過這個功能噱頭大于實用，我更關心的是它的車機系統(tǒng)，雖然不卡頓，但功能比較簡陋，智能化程度遠不如現在的造車新勢力。

駕駛感受方面，EV6表現得像一臺標準的家用SUV。前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架調校偏舒適，過減速帶時濾震不錯，但快速過彎時側傾明顯。轉向手感輕盈，女性駕駛者也能輕松掌控。NVH控制一般，80km/h以上胎噪和風噪就比較明顯了。值得一提的是，它的動能回收有三檔可調，最強檔的拖拽感也不突兀，這點比某些新勢力調校得更人性化。

那么問題來了：為什么這樣一臺空間寬敞、續(xù)航尚可的中型純電SUV，會淪落到5.98萬的“白菜價”？我認為主要有幾個原因：首先，創(chuàng)維作為家電品牌跨界造車，消費者對其造車實力存疑；其次，EV6在2023年的C-NCAP碰撞測試中僅獲得一星評價，乘員保護得分率低至38.45%，安全性備受質疑；再次，創(chuàng)維汽車的售后網絡極其有限，出了問題維修不便；最后，2023年后創(chuàng)維汽車銷量低迷，甚至被曝出停產消息，進一步打擊了消費者信心。

但換個角度看，現在花5.98萬買臺續(xù)航350km+的中型純電SUV，性價比其實很高。同價位的二手電動車要么續(xù)航更短，要么品牌更小眾。EV6的優(yōu)勢在于：1）空間大，適合家庭使用；2）配置還算豐富，日常代步夠用；3）作為曾經的網約車候選車型，耐用性經過一定驗證。如果你主要在市區(qū)通勤，需要一臺低成本的大空間電動車，它或許是個務實的選擇。

當然，購買這類冷門電動車需要做好心理準備：一是殘值率極低，可能開兩年連3萬都賣不到；二是售后依賴第三方維修點，原廠配件供應可能成問題；三是安全性存疑，碰撞測試成績極差，真要出事保護性堪憂。但話說回來，5.98萬還要啥自行車？這個價格，買臺能合法上路、續(xù)航靠譜的中型純電SUV，至少比老年代步車強多了。

最后說說我發(fā)現的這批車源：2022款標準型，表顯里程幾十公里，電池健康度100%，全車原漆帶一年交強險，包牌過戶5.98萬。相比當年16.28萬的指導價，這個折扣簡直瘋狂。

如果你對品牌沒有執(zhí)念，純粹想要一臺高性價比的代步車，不妨去實地看看這臺“被遺忘”的創(chuàng)維EV6。畢竟，在電動車普遍溢價的今天，這樣的撿漏機會真的不多了。但切記，買車前一定要仔細驗車，確認電池狀態(tài)和整車質保條款，畢竟便宜歸便宜，安全才是第一位的。

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