郭凱定

經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)洗牌與周期調(diào)整陣痛后，蜂巢能源正展現(xiàn)出凌厲發(fā)展態(tài)勢(shì)。

日前，行業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)布的2025年1-5月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)顯示，蜂巢能源以10.5GWh的裝機(jī)量排名全球第10，同比增長(zhǎng)高達(dá)110.1%，是榜單中唯一實(shí)現(xiàn)三位數(shù)增長(zhǎng)的企業(yè)。值得注意的是，這也是蜂巢能源連續(xù)十個(gè)月位列TOP10榜單，表明該公司已站穩(wěn)行業(yè)第一梯隊(duì)。

蜂巢能源站穩(wěn)全球TOP10，主要得益于其向國(guó)內(nèi)和國(guó)際頭部客戶(hù)配套電池?cái)?shù)量的快速增長(zhǎng)。據(jù)蜂巢能源透露，截至今年6月，該公司已經(jīng)向Stellantis集團(tuán)配套12.8萬(wàn)套短刀電池系統(tǒng)，向?qū)汃RMINI配套11萬(wàn)套電池產(chǎn)品。

不止于此，今年上半年，蜂巢能源還拿下了一家央企的eVTOL電池定點(diǎn)。據(jù)悉，參與該項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)的電池企業(yè)有十余家，其中不乏第一梯隊(duì)企業(yè)，蜂巢能源是最終入圍的三家電池企業(yè)之一。

在下一代電池技術(shù)競(jìng)賽方面，蜂巢能源也露出鋒芒，該公司已經(jīng)拿到寶馬MINI換代車(chē)型半固態(tài)電池項(xiàng)目獨(dú)家定點(diǎn)，目前蜂巢能源已經(jīng)建成2.3GWh半固態(tài)電池產(chǎn)線(xiàn)。

據(jù)電池中國(guó)了解，今年上半年蜂巢能源動(dòng)力電池出貨量達(dá)到16.6GWh，在7月10日于南京舉辦的蜂巢能源2025全球合作伙伴峰會(huì)上，蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新表示，該公司今年將沖擊47GWh交付目標(biāo)，這意味著為了完成這一目標(biāo)，下半年該公司將要交付30GWh電池。

從成立之初的“高歌猛進(jìn)”，到大浪淘沙階段的經(jīng)營(yíng)陣痛，再到2025年重回頭部陣營(yíng)，進(jìn)入增長(zhǎng)快車(chē)道，作為蜂巢能源董事長(zhǎng)的楊紅新，在供應(yīng)商大會(huì)上不僅直面回應(yīng)了企業(yè)發(fā)展之初的痛點(diǎn)和走過(guò)的“彎路”，還對(duì)涅槃之后的蜂巢能源戰(zhàn)略規(guī)劃、差異化競(jìng)爭(zhēng)、前瞻技術(shù)布局，以及未來(lái)發(fā)展進(jìn)行了更為清晰的思考與分享，并預(yù)計(jì)到2026年，蜂巢能源將實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

01

練內(nèi)功

持續(xù)降低制造成本，業(yè)績(jī)不斷改善

當(dāng)被問(wèn)及“蜂巢能源2026年將要實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的底氣來(lái)自哪里”時(shí)，楊紅新直言，過(guò)去蜂巢能源一直不盈利的主要原因，在于制造成本太高。一是過(guò)去基于對(duì)市場(chǎng)需求的預(yù)判，新產(chǎn)線(xiàn)、新項(xiàng)目太多，導(dǎo)致停復(fù)產(chǎn)較多，“很多產(chǎn)線(xiàn)停停做做，新產(chǎn)線(xiàn)爬坡時(shí)間又長(zhǎng)，這是過(guò)去成本高的主要原因?！?/p>

其次是閑置產(chǎn)線(xiàn)多，導(dǎo)致產(chǎn)能利用率低，閑置產(chǎn)線(xiàn)折舊導(dǎo)致虧損加大。

為此，蜂巢能源向精益生產(chǎn)轉(zhuǎn)變，通過(guò)技術(shù)、制造、采購(gòu)來(lái)降本。刀刃向內(nèi)的變革已經(jīng)取得積極效果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，蜂巢能源的報(bào)廢率同比下降了28%，一次良率超過(guò)了90%，呆滯庫(kù)存2024年降低了62%，2025年預(yù)計(jì)會(huì)繼續(xù)下降34%。

楊紅新表示，隨著蜂巢能源近年來(lái)不斷提升產(chǎn)線(xiàn)和產(chǎn)能利用率，疊加新一代產(chǎn)線(xiàn)整體設(shè)計(jì)成本下降了14%，閑置產(chǎn)能折舊降低，將使得該公司過(guò)去高昂的制造成本，得以大幅下降。

當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)盈利更為重要的是憑借產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，不斷壯大客戶(hù)朋友圈，從而實(shí)現(xiàn)確定性的訂單增長(zhǎng)。

據(jù)楊紅新透露，今年蜂巢能源在動(dòng)力領(lǐng)域新配套車(chē)型將超過(guò)25款，同時(shí)新開(kāi)拓車(chē)型預(yù)計(jì)將超過(guò)45款，全年動(dòng)力電池的出貨量將達(dá)到42.8GWh，同比增長(zhǎng)78%，“上半年月度出貨量維持在3GWh左右，(從配套車(chē)型訂單需求來(lái)看)預(yù)計(jì)9月份將突破4GWh，11月份將突破5GWh?！?/p>

以短刀電池為例，短刀電池目前已經(jīng)成為市場(chǎng)主流電芯品類(lèi)之一，近年來(lái)包括長(zhǎng)城、吉利、廣汽等多家車(chē)企，以及電池企業(yè)開(kāi)始重點(diǎn)布局。

作為短刀電池的開(kāi)拓者，蜂巢能源預(yù)計(jì)今年其短刀電池累計(jì)交付量，將突破100萬(wàn)套。截至今年6月底，該公司短刀電池累計(jì)交付量已經(jīng)突破60萬(wàn)套。

02

差異化打法

提前布局細(xì)分賽道，破解行業(yè)內(nèi)卷

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-5月，蜂巢能源在國(guó)內(nèi)的插混電池和三元電池等細(xì)分市場(chǎng)，裝機(jī)量排名分別為第三和第四。

當(dāng)前，動(dòng)力電池內(nèi)卷、價(jià)格戰(zhàn)日趨激烈，面對(duì)這一局面，蜂巢能源一方面通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品“加量不加價(jià)”;另一方面繼續(xù)積極通過(guò)差異化競(jìng)爭(zhēng)，尋找高利潤(rùn)場(chǎng)景賽道，實(shí)現(xiàn)盈利持續(xù)改善。

楊紅新表示，2025年，蜂巢能源將圍繞“領(lǐng)蜂2030”戰(zhàn)略，在發(fā)展路徑上，堅(jiān)持“以海外為翼”積極拓展全球市場(chǎng)，讓領(lǐng)蜂的技術(shù)和產(chǎn)品走向世界舞臺(tái)。

據(jù)電池中國(guó)獲悉，除了已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模向Stellantis集團(tuán)、寶馬MINI供貨，蜂巢能源今年在動(dòng)力領(lǐng)域新拓展了Vinfast、現(xiàn)代起亞等海外客戶(hù)。楊紅新表示，今年1-5月，該公司電池海外出貨量同比增長(zhǎng)317%，在TOP10電池企業(yè)中增速第一，預(yù)計(jì)全年其海外出貨量將同比增長(zhǎng)94%，占蜂巢能源全年總出貨量的26%左右。

此外，蜂巢能源儲(chǔ)能產(chǎn)品已進(jìn)入歐洲、中東、亞太等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)，累計(jì)項(xiàng)目已超200+個(gè)，遍及30余個(gè)國(guó)家，預(yù)計(jì)2025年全年其累計(jì)銷(xiāo)售可達(dá)5GWh，2026年將達(dá)到8GWh。

技術(shù)路線(xiàn)上，蜂巢能源堅(jiān)持三元、鐵鋰并進(jìn)，根據(jù)不同場(chǎng)景需求優(yōu)化布局，實(shí)現(xiàn)技術(shù)互補(bǔ)、效益最大化。對(duì)此，楊紅新表示，增混車(chē)型電池包做大已經(jīng)成為行業(yè)趨勢(shì)，對(duì)于搭載50度電以上的高端增混車(chē)，三元電池優(yōu)勢(shì)明顯，而目前這一市場(chǎng)門(mén)檻高、競(jìng)品少，蜂巢能源在這一技術(shù)領(lǐng)域中優(yōu)勢(shì)明顯。

在產(chǎn)品策略上，蜂巢能源堅(jiān)持純電與增混同行，全方位滿(mǎn)足用戶(hù)多樣化需求，構(gòu)建更完善的產(chǎn)品矩陣。

蜂巢能源高級(jí)副總裁、技術(shù)中心主任張放南表示，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，蜂巢能源EV+PHEV+HEV全面發(fā)力，打造滿(mǎn)足不同應(yīng)用場(chǎng)景的差異化的蜂行短刀電池、龍鱗甲電池、遠(yuǎn)路電池、堡壘電池，以及大刀儲(chǔ)能電池“4+1”產(chǎn)品品牌，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景覆蓋。

其中，針對(duì)增混場(chǎng)景，蜂巢能源推出了現(xiàn)階段全球最大電量的增混電池——“堡壘電池”2.0：帶電量達(dá)到80KWh，支持400km+超長(zhǎng)純電續(xù)航，能量密度188Wh/kg;且具備6C超級(jí)快充，僅需8分鐘即可完成30%～80%SOC的充電，大幅提升了出行便利性。

進(jìn)階版蜂行短刀：通過(guò)負(fù)極微晶重組技術(shù)、低粘超導(dǎo)自修復(fù)SEI電解液、多重溫控技術(shù)以及熱復(fù)合飛疊工藝等多項(xiàng)核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)超充6C快充的條件下，電池安全和長(zhǎng)壽命也得到充分保障。

龍鱗甲電池2.0：采用高集成“三明治”結(jié)構(gòu)，上下殼體與電芯粘接，Z向釋放5~8mm，體積利用率提升2~4%，電量高達(dá)65kWh，采用800V架構(gòu)，具備5C充電，保證高溫55℃下熱失控相鄰不蔓延。

半固態(tài)電池方面，蜂巢能源第二代半固態(tài)電池單體能量密度達(dá)到360Wh/kg。

此外，蜂巢能源還突破了末端快充技術(shù)，短刀電池支持末端快充，通過(guò)多因子融合充電策略，80%SOC以上充電縮短25%。

03

電池領(lǐng)域仍是“馬拉松”競(jìng)賽

市場(chǎng)格局仍未定

今年以來(lái)，整車(chē)、電池企業(yè)都在押注固態(tài)電池技術(shù)路線(xiàn)，并逐漸形成“超充和固態(tài)是電池技術(shù)的進(jìn)化方向”的判斷。

從實(shí)現(xiàn)路徑上，疊片或?qū)⑹菍?shí)現(xiàn)超充和固態(tài)電池量產(chǎn)的“最優(yōu)解”。以固態(tài)電池為例，由于固態(tài)電解質(zhì)脆，易斷裂，不論是氧化物、硫化物還是鹵化物，疊片都是目前全固態(tài)電池量產(chǎn)的唯一技術(shù)路線(xiàn)。

值得一提的是，蜂巢能源在創(chuàng)立伊始，就堅(jiān)持疊片工藝，并已經(jīng)迭代到第三代——熱復(fù)合飛疊技術(shù)，生產(chǎn)效率、良率都處于行業(yè)領(lǐng)先水平，這也為蜂巢能源在超充、固態(tài)賽道積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

蜂巢能源已經(jīng)在短刀超充、增混超充，以及末端真快充領(lǐng)域，積累了深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)在半固態(tài)領(lǐng)域已經(jīng)獲得寶馬MINI、央企eVTOL等客戶(hù)的認(rèn)可。當(dāng)疊片工藝成為下一代電池技術(shù)的主流工藝時(shí)，蜂巢能源過(guò)去多年積累的優(yōu)勢(shì)，或?qū)⒊蔀榕まD(zhuǎn)市場(chǎng)格局的關(guān)鍵變量。

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