「雪姨」王琳給兒子打電話情緒失控，哭訴到「當(dāng)我的兒子是否覺得可恥」，你從中看到了怎樣的親子心理問題？
2024年，在全球電動(dòng)車自燃事故里，90%源自電池問題；不過傳統(tǒng)鋰電池的續(xù)航，那“天花板”，讓72%的潛在購車者，望而卻步。想象這樣一個(gè)場景：2027年的某個(gè)清晨，你花費(fèi)10分鐘，就能夠給電動(dòng)車充好電，接下來輕松地完成一周的通勤，并且還剩下300公里的續(xù)航，在整個(gè)生命周期里，電池的容量幾乎未曾有過衰減。這不是科幻，而是固態(tài)電池即將帶來的現(xiàn)實(shí)，當(dāng)這項(xiàng)被業(yè)內(nèi)稱作“電池圣杯”的技術(shù)逐漸落地之時(shí)，它將不但改變電動(dòng)車，更會(huì)重新塑造整個(gè)能源存儲(chǔ)的格局——我們是否已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接這場悄然的革命？
從液態(tài)到固態(tài)：本質(zhì)的飛躍
固態(tài)電池的核心突破在于，用固態(tài)電解質(zhì)，替代了傳統(tǒng)鋰電池中的液態(tài)電解液。簡單來講，就如同把容易泄漏的“水”換成了穩(wěn)定的“果凍”從而從根本上，解決了安全性問題。這種結(jié)構(gòu)變化，還帶來了連鎖反應(yīng)：能量密度提升2-3倍意味著同樣體積能存儲(chǔ)更多電；充電速度提升至傳統(tǒng)電池的5-10倍。
斯坦福大學(xué)能源研究中心主任崔屹教授指出：固態(tài)電池，不是漸進(jìn)式地改進(jìn)，而是電池技術(shù)的范式轉(zhuǎn)移。它解決了制約電化學(xué)儲(chǔ)能的，安全性、能量密度以及壽命這三大核心問題。
應(yīng)用場景：不止于汽車
電動(dòng)汽車行業(yè)迎來重大突破：以往電動(dòng)車在冬季之時(shí)，其續(xù)航通常會(huì)縮水達(dá)到三成之多，當(dāng)長途出行之際，車主務(wù)必精細(xì)地規(guī)劃充電站點(diǎn)；如今搭載固態(tài)電池的車型，于零下20攝氏度的低溫環(huán)境當(dāng)中，續(xù)航僅僅減少5%，快充技術(shù)，能夠在10分鐘之內(nèi)補(bǔ)充600公里的行駛里程。值得一提的是，豐田原先預(yù)定于2027年達(dá)成量產(chǎn)的固態(tài)電池車型，已成功完成道路測(cè)試，實(shí)際的續(xù)航表現(xiàn)，更是突破了1200公里的大關(guān)。
消費(fèi)電子領(lǐng)域：之前智能手機(jī)每天需充一次電，這已然成為習(xí)慣，在寒冷天氣下，突然關(guān)機(jī)的情況更是屢見不鮮；現(xiàn)在采用了固態(tài)電池的原型機(jī)，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)游戲12小時(shí)還剩余30%的電量在10的環(huán)境下，其性能衰減還不到10%。華為實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)表明，他們研發(fā)的固態(tài)電池循環(huán)壽命超過了5000次，是傳統(tǒng)電池的3倍有余。
可再生能源存儲(chǔ)：之前太陽能以及風(fēng)能因其具有間歇性這一特點(diǎn)，故而難以并入電網(wǎng)，與此同時(shí)儲(chǔ)能電池存在壽命較短且成本較高的問題；現(xiàn)在在德國某風(fēng)電場的測(cè)試?yán)?，固態(tài)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了90%這樣高的能量轉(zhuǎn)換效率，并且預(yù)計(jì)其使用壽命能夠達(dá)到20年，從而大幅度降低了度電成本。
挑戰(zhàn)與突破：并非坦途
固態(tài)電池的大規(guī)模應(yīng)用依然面臨著三重障礙：首先是成本方面的問題，目前量產(chǎn)成本為傳統(tǒng)鋰電池的3倍有余，這主要是由于特殊材料以及復(fù)雜的工藝；其次是低溫下的導(dǎo)電性問題，部分固態(tài)電解質(zhì)在0℃以下時(shí)其性能會(huì)顯著地下降；最后是界面阻抗方面的問題，該問題會(huì)對(duì)電池的長期穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。
行業(yè)并非沒有應(yīng)對(duì)之策：豐田開發(fā)的硫化物電解質(zhì)，將材料成本降低了40%；QuantumScape所采用的“無負(fù)極”設(shè)計(jì)解決了界面方面的問題；中國團(tuán)隊(duì)研發(fā)的復(fù)合電解質(zhì)，在零下40℃時(shí)依然能保持良好的導(dǎo)電性。各國政府也都紛紛加大投入力度，美國的《通脹削減法案》把固態(tài)電池納入了高額補(bǔ)貼的范圍。
未來35年固態(tài)電池將歷經(jīng)“三步走”：2025年，高端車型，小批量搭載；2027年，成本降至，傳統(tǒng)電池的1.5倍；2029年，全面普及。一個(gè)并非主流但值得留意的趨勢(shì)是：固態(tài)電池或許會(huì)使換電模式快速消逝——當(dāng)充電速度猶如加油般快時(shí)，誰還會(huì)需要更換電池呢？
對(duì)消費(fèi)者而言，這不僅是續(xù)航數(shù)字的提升，更是電動(dòng)車使用邏輯的重構(gòu)；對(duì)產(chǎn)業(yè)而言，固態(tài)電池或許會(huì)改寫當(dāng)下的電池格局，遲到者將會(huì)面臨被徹底淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)技術(shù)障礙逐個(gè)被破除，我們是否已經(jīng)準(zhǔn)備好去迎接一個(gè)真正毫無續(xù)航焦慮的電動(dòng)時(shí)代呢？
