方元容

7月10日，韓國媒體《Etoday》發(fā)表文章稱，中國電動汽車企業(yè)比亞迪正迅速攻占全球市場。比亞迪今年的銷量目標約為600萬輛，并在歐洲和東南亞新建或擴建當?shù)毓S，靈活應(yīng)對關(guān)稅和補貼政策的變化。中國電動汽車品牌不僅局限于單純的出口，還在當?shù)亟ⅰ爸圃旎亍?，這對韓國、日本、德國等現(xiàn)有的汽車強國構(gòu)成了巨大威脅。今年1-4月，比亞迪電動汽車銷量約為124.2萬輛，同比增長43.2%，位居全球第一。就連特斯拉也因在價格競爭中落后而感到不安。在美國，福特因價格壓力推遲了生產(chǎn)計劃，歐洲汽車制造商也難以應(yīng)對中國電動汽車的低價攻勢。

中國電動汽車的攻勢不僅僅是簡單的“低價策略”。比亞迪擁有從電池到半導(dǎo)體的大部分零部件都可以自給自足的結(jié)構(gòu)。這是一家整車和電池供應(yīng)商。即使在供應(yīng)鏈不穩(wěn)定時期，也可以實現(xiàn)穩(wěn)定生產(chǎn)。在無線軟件更新（OTA）、以大顯示屏為中心的用戶體驗、快速的產(chǎn)品轉(zhuǎn)換速度等方面，中國電動汽車已對標特斯拉，并正在打造自己的特色。

他們已經(jīng)超越了過去被嘲笑為“山寨”的時代，現(xiàn)在已經(jīng)成為擁有全面技術(shù)和規(guī)劃能力的獨立競爭對手。小鵬、蔚來等公司正在通過自動駕駛技術(shù)和換電服務(wù)實現(xiàn)差異化，同時也在實施以技術(shù)為中心的品牌戰(zhàn)略。重點正在轉(zhuǎn)向數(shù)字體驗、軟件更新周期和充電基礎(chǔ)設(shè)施的便捷性，而不僅僅是動力性能或設(shè)計。

相比之下，韓國整車行業(yè)一直依賴“結(jié)實的車”、“品質(zhì)”和“品牌”。也有評估稱，韓國企業(yè)在自動駕駛和軟件能力方面仍落后于中國初創(chuàng)企業(yè)。在中國電動汽車以2000萬韓元左右的價格瞄準市場的情況下，韓國汽車的高價格結(jié)構(gòu)也是一個負擔。品牌戰(zhàn)也在如火如荼地進行。韓國整車行業(yè)正在強化高端戰(zhàn)略，在歐洲市場拓展專屬經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，在倫敦、巴黎等主要城市開設(shè)體驗店，提升品牌形象。作為回應(yīng)，中國電動汽車品牌也在加速進軍高端市場。蔚來正在歐洲運營一個名為“NioHouse”的品牌體驗空間，比亞迪正在聘請保時捷設(shè)計師來提高設(shè)計質(zhì)量。

現(xiàn)在需要的不是正面對抗，而是戰(zhàn)略性的差異化。在強化中國汽車難以超越的領(lǐng)域的同時，也必須加快電池國產(chǎn)化、平臺創(chuàng)新和軟件競爭力。

用廉價汽車撼動市場很容易，但要在保持品牌和品質(zhì)的同時，打造一個可持續(xù)發(fā)展的市場卻并非易事。韓國汽車能否超越簡單的“防御”，開始“反擊”，戰(zhàn)略方向比以往任何時候都更加重要。

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