作為隔壁老王,我開過不少電動車,從比亞迪漢到小鵬P7,再到最近風(fēng)頭正勁的小米SU7,但當(dāng)我坐進(jìn)2025款特斯拉Model3時,還是被這臺車的“純粹感”給震住了。它不像某些新勢力那樣堆砌配置,也不像傳統(tǒng)車企那樣保守,而是用極簡的設(shè)計、狂暴的性能和全球頂尖的智能駕駛告訴你,什么叫“電動車該有的樣子”。
今天,我就從一個老司機的角度,好好聊聊這臺號稱“全球最安全純電車”的特斯拉Model3,看看它到底值不值現(xiàn)在19萬多的優(yōu)惠價。
特斯拉Model3的外觀設(shè)計依然延續(xù)了特斯拉的極簡風(fēng)格,封閉式前臉、溜背式車尾、無框車門,再加上隱藏式門把手,整體線條干凈利落,沒有任何多余的裝飾。2025款的變化不大,主要是細(xì)節(jié)優(yōu)化,比如前大燈組更犀利,尾燈造型更立體。不過,它的風(fēng)阻系數(shù)只有0.22,比很多超跑還低,這不僅提升了續(xù)航,也讓高速行駛時的風(fēng)噪控制得更好。
坐進(jìn)車內(nèi),Model3的內(nèi)飾爭議很大——喜歡的人覺得這是“極簡科技風(fēng)”,不喜歡的人直接叫它“毛坯房”。中控臺幾乎沒有任何實體按鍵,所有功能都集成在15.4英寸的觸控屏上,甚至連換擋都得通過屏幕操作(或者用方向盤上的觸摸按鍵)。這種設(shè)計確實很前衛(wèi),但需要一段時間適應(yīng)。用料方面,中控臺和門板以軟性材質(zhì)為主,座椅是仿皮包裹,整體質(zhì)感比老款有所提升,但和同價位的國產(chǎn)車比,豪華感還是差了一截。
Model3的軸距2875mm,屬于標(biāo)準(zhǔn)的中型轎車尺寸。前排空間充裕,座椅支持電動調(diào)節(jié)、加熱和通風(fēng),長時間駕駛不會太累。但后排腿部空間只能說“夠用”,身高180cm的乘客坐進(jìn)去,膝蓋距離前排座椅大概一拳半,頭部空間因為溜背造型略顯局促。后備廂容積682L,前備廂還有88L的額外儲物空間,日常家用完全沒問題。
我試駕的是后輪驅(qū)動版,搭載單電機,最大功率264馬力,百公里加速6.1秒(實測能跑到5.6秒左右),城市代步完全夠用,甚至比很多2.0T燃油車還猛。續(xù)航方面,CLTC工況下634km,實際開下來,城市通勤能跑500km出頭,高速+空調(diào)的情況下續(xù)航打7折左右,能跑450km左右。它的電池組支持170kW快充,30分鐘能從10%充到80%,補能效率不錯。
Model3的Autopilot是目前市面上最成熟的輔助駕駛系統(tǒng)之一,標(biāo)配自適應(yīng)巡航、車道保持、自動變道等功能。如果選裝FSD(完全自動駕駛),還能實現(xiàn)紅綠燈識別、自動泊車等高級功能。不過,它的導(dǎo)航系統(tǒng)用的是百度地圖,定位精度一般,有時候會出錯,建議還是用手機導(dǎo)航。
在2025年EuroNCAP測試中,Model3以359分(滿分400分)成為歐洲最安全的新車,成人保護(hù)90%、兒童保護(hù)93%,自動緊急制動、行人檢測等功能表現(xiàn)優(yōu)異。它的車身結(jié)構(gòu)堅固,碰撞測試成績?nèi)珒?yōu),再加上特斯拉的OTA升級能力,安全性確實無可挑剔。
Model3后驅(qū)版的指導(dǎo)價是23.55萬,但現(xiàn)在包牌過戶僅售19萬多,相當(dāng)于優(yōu)惠了4萬左右。這個價格已經(jīng)比很多國產(chǎn)電動車還便宜,性價比非常高。對比同級別的小米SU7(21.59萬起)和極氪007(20.99萬起),Model3的品牌溢價、智能駕駛和保值率都更有優(yōu)勢。
Model3是一臺優(yōu)缺點都很鮮明的車——它在性能、智能駕駛和安全性上表現(xiàn)突出,但在內(nèi)飾豪華感和空間舒適性上不如同價位的國產(chǎn)車。如果你追求極簡設(shè)計、狂暴加速和頂尖的智能駕駛,那現(xiàn)在19萬多的價格確實很香;但如果你更看重豪華感或者后排空間,可能還是得看看其他車型。
目前有2025款Model3后輪驅(qū)動版,新車指導(dǎo)價23.55萬,灰外黑內(nèi),2025年5月出廠,包牌過戶僅售19萬多,性價比極高,感興趣的朋友可以抓緊入手。
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