少子蕓

“低空經(jīng)濟以及低空新型裝備已經(jīng)廣泛深入到日常生產(chǎn)過程，eVTOL（電動垂直起降飛行器）也是除了汽車之外第二種點到點的通行工具，給大眾出行帶來很大的想象力。在傳統(tǒng)民航領(lǐng)域，對新技術(shù)的應(yīng)用非常謹(jǐn)慎，會對新技術(shù)的要求限制在10%以內(nèi)。而像eVTOL，要做到有極高的安全性又有大量的待驗證新技術(shù)，需要考慮到方方面面?！?/p>

在上海舉辦的國際低空經(jīng)濟博覽會論壇，上海御風(fēng)未來航空科技有限公司創(chuàng)始人、CEO謝陵在論壇演講中作出上述表述。

從技術(shù)驗證到商業(yè)運營，從適航攻堅到全域覆蓋，eVTOL正一步步將低空載人出行的想象，轉(zhuǎn)化為可觸摸的未來。

2025年7月23日，觀眾在2025國際低空經(jīng)濟博覽會上觀看沃飛長空的AE200飛行汽車。視覺中國圖

低空載人出行離我們還有多遠(yuǎn)？

謝陵在論壇現(xiàn)場介紹，距離低空載人出行真正落地，需要包括獲得官方安全背書，成本足夠經(jīng)濟的載人eVTOL；載人eVTOL運行人員資質(zhì)和訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)，載人eVTOL運營規(guī)則，起降點、充電樁通信、導(dǎo)航等基礎(chǔ)設(shè)施，維護(hù)低空交通秩序、保障飛行安全的法律法規(guī)，低空空域管理系統(tǒng)，各地低空空域行政管理部門，能給予社會安全信心的飛行數(shù)據(jù)等。

“唯有實現(xiàn)高安全性和高效經(jīng)濟的平衡，eVTOL才有機會開啟低空出行的規(guī)模化時代。”謝陵指出，實現(xiàn)商業(yè)飛行，確保產(chǎn)品被市場接受，關(guān)鍵前提是高頻次飛行下的安全性，飛機航程以及商載能力有用，以及制造成本和運行成本可接受。

沃飛長空首席市場官（CMO）費嵐表示，沃飛首批eVTOL商業(yè)化運營將定位“高端專車2-3倍定價”市場，是預(yù)測大規(guī)模運營后的一個成本，不過隨著未來運營規(guī)模擴大，加上電池、電機等核心部件技術(shù)進(jìn)步帶來的成本下降，以及供應(yīng)鏈體系的持續(xù)優(yōu)化，有信心通過規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步攤薄成本，讓低空出行更加普惠，但這需要一個過程。

“基于需求后，一定要研發(fā)高性價比的產(chǎn)品，讓每一個環(huán)節(jié)都能源源不斷地盈利，才能真正打開市場?！鄙虾r的科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人蔣俊在論壇圓桌上指出，eVTOL要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要保障整個產(chǎn)業(yè)鏈，包括主機廠、上游供應(yīng)鏈、下游運營商等每一個環(huán)節(jié)都賺到該賺到的錢。

不過謝陵也指出，共性挑戰(zhàn)是新行業(yè)，無成熟案例參考，需要在技術(shù)創(chuàng)新中排除干擾，找準(zhǔn)路徑。在推動產(chǎn)業(yè)合作及推動經(jīng)濟規(guī)?；l(fā)展的過程中，上海峰飛航空科技有限公司副總裁謝嘉表示，需秉持創(chuàng)新精神，通過模式與制度創(chuàng)新加速應(yīng)用場景的商業(yè)化閉環(huán)。

文旅商業(yè)化進(jìn)程加速：從試飛到售票的倒計時

合翼航空相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴澎湃新聞記者，目前合翼航空正在做前期的市場化商業(yè)運營籌備工作，還在持續(xù)做演示飛行測試，距離正式售票還有一段時間，將根據(jù)測試和運營的籌備情況，合法合規(guī)地開放運營。

此前，早在2025年3月，億航智能（Nasdaq:EH）旗下全資子公司廣東億航通用航空有限公司，及其在合肥的合資運營公司合肥合翼航空有限公司，收到了由中國民航局（CAAC）頒發(fā)的全國第一批載人類民用無人駕駛航空器運營合格證（OC），意味著中國無人駕駛“載人時代”正式開啟，標(biāo)志著低空載人服務(wù)可以正式開啟商業(yè)化進(jìn)程，逐步走向大眾消費的普及階段。

億航智能在今年5月底的一季度電話會上表示，獲得運營合格證的兩家運營公司將采取從載荷試運營到載人試運營，再到載人常態(tài)化運營的“三步走”方案，確保安全、穩(wěn)定、流暢地過渡至常態(tài)化商業(yè)運營模式。目前這兩家運營商在廣州穗港碼頭和合肥駱崗公園的eVTOL運營場地已進(jìn)入到載人試運營的階段。首先面向內(nèi)部員工及外部定向邀約的乘客，通過購票平臺進(jìn)行乘機體驗，在積累足夠的安全運營經(jīng)驗后，運營商將對外公開售票。

合翼航空相關(guān)負(fù)責(zé)人向澎湃新聞記者強調(diào)，安全始終是首要考量。雖然所有飛手都經(jīng)過嚴(yán)格的專業(yè)培訓(xùn)，但實戰(zhàn)經(jīng)驗和應(yīng)急處理能力需要通過實際飛行來不斷積累和提升。負(fù)責(zé)人也坦言，作為新興產(chǎn)業(yè)，低空經(jīng)濟面臨著人才短缺等發(fā)展瓶頸，尤其是專業(yè)飛手和類似的管控運營管理人才都很緊缺。

“我們正在通過常態(tài)化的演示飛行測試和應(yīng)急演練，不斷完善運營流程和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)?！焙弦砗娇障嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，測試內(nèi)容包括航空器性能驗證、地面服務(wù)銜接、游客體驗優(yōu)化等多個方面，為未來的商業(yè)化運營做好充分準(zhǔn)備。

與傳統(tǒng)直升機觀光相比，億航的載人eVTOL在文旅領(lǐng)域具有多重優(yōu)勢。合翼航空相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，尤其在運營效率方面，無人駕駛技術(shù)實現(xiàn)了突破性創(chuàng)新，“一組地面操作人員可以同時控制多臺航空器，可以實現(xiàn)集群調(diào)度，顯著降低了人力成本，為未來大規(guī)模商業(yè)化運營奠定了技術(shù)基礎(chǔ)?！?/p>

合翼航空相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，未來合翼航空將首先聚焦文旅市場，具體價格將根據(jù)航線特色和飛行場景進(jìn)行調(diào)整。公司也將采取穩(wěn)步擴張策略，現(xiàn)階段以合肥為重要試點基地，未來面向全球。她強調(diào)，新航線的開拓需要與各地政府密切配合，共同解決空域管理、起降點規(guī)劃等關(guān)鍵問題。公司計劃在未來，逐步在更多的試點推廣該項目，拓展向更多城市。

億航智能高管還指出億航不急于求成、不急功近利，讓現(xiàn)有客戶的城市先飛起來，打造樣板城市樣板場景，逐步打開OC運行限制，把旅游觀光作為首個運行場景，再逐步轉(zhuǎn)化到UAM城市空中交通的場景，逐步落地并擴大無人駕駛載人飛行器的商業(yè)運營藍(lán)圖。

理性發(fā)展中的破局：行業(yè)趨于冷靜，頭部eVTOL聚焦適航認(rèn)證

在載人eVTOL方面，億航EH216-S型eVTOL已于2023年獲頒全球首張無人駕駛載人eVTOL型號合格證。標(biāo)志著具備載人運營安全能力的同時，也具備了無人駕駛航空器載人商業(yè)運營的資格。目前，中國從事載人eVTOL研發(fā)并最早實現(xiàn)首飛的5家公司，有4家誕生于上海，包括峰飛航空、時的科技、御風(fēng)未來和沃蘭特，也在加快適航進(jìn)展。

“行業(yè)可以有一點泡沫，但泡沫不能太大，還是要腳踏實地地研發(fā)飛行器?！笔Y俊還指出，去年行業(yè)泡沫比今年要大一點，今年企業(yè)們整體把精力聚焦在適航取證的進(jìn)展上，時的科技也希望能在2027年左右能真正完成適航取證，進(jìn)入商業(yè)化。

多家頭部eVTOL企業(yè)去年迎來適航的關(guān)鍵節(jié)點，預(yù)計未來兩三年將會迎來國內(nèi)eVTOL落地的新階段。多家eVTOL企業(yè)高管透露，公司載人eVTOL型號計劃在2026年底獲得適航取證，最快有望2027年開始實現(xiàn)商業(yè)化運營。謝嘉近日接受澎湃新聞采訪時也指出，峰飛正加速推進(jìn)載人機型取證，并計劃在一兩年內(nèi)完成全部認(rèn)證工作。

沃飛長空首席市場官（CMO）費嵐在接受采訪時也表示，去年，沃飛完成了全傾轉(zhuǎn)過渡飛行試驗所有科目，目前正在載人試飛的最后準(zhǔn)備沖刺階段，同時，在國內(nèi)交通接駁類eVTOL適航審定進(jìn)程中，AE200率先進(jìn)入第四階段（共五階段），預(yù)計2026年取證。后續(xù)最重要的當(dāng)然還是完成產(chǎn)品研發(fā)和TC取證，2025年會進(jìn)入載人飛行的試驗，力爭成為國內(nèi)首個完成載人飛行試驗的6座eVTOL產(chǎn)品。

費嵐在接受采訪時也表示，任何行業(yè)的發(fā)展都需要經(jīng)歷實踐的檢驗，今年市場回歸理性后，作為企業(yè)能更專注于產(chǎn)品本身，比如適航取證、安全性能提升等核心環(huán)節(jié)，避免被短期熱度干擾節(jié)奏，“不過，今年雖然外界的聲音小了，但是從政策、空域等方面都給到了企業(yè)很多切實的支持，讓我們在場景落地時有了更清晰的路徑，少了很多不確定性。”

關(guān)于行業(yè)發(fā)展節(jié)奏，謝陵此前告訴澎湃新聞記者，低空載人出行真正迎來“元年”可能還需三到五年時間。他表示，2028年實現(xiàn)適航取證是有可能的，御風(fēng)未來也可能在這一時間節(jié)點取得關(guān)鍵進(jìn)展，但真正實現(xiàn)大規(guī)模安全運營還需要進(jìn)一步探索和驗證。

對于未來規(guī)劃，上海沃蘭特航空科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人黃小飛在論壇現(xiàn)場展望：“到2030年，沃蘭特計劃讓大眾在30至40個城市看到我們提供的航空器，享受到空中出行服務(wù)；到2035年，希望在中國三百多個縣級市及三百多個市級行政單元，實現(xiàn)eVTOL的廣泛飛行，讓這一新興交通工具真正融入千行百業(yè)、走進(jìn)千家萬戶。這一藍(lán)圖，將在未來十年逐步照進(jìn)現(xiàn)實?！?/p>

至于行業(yè)是否會出現(xiàn)技術(shù)互補或市場協(xié)同的并購案例、向頭部集中，謝陵此前告訴澎湃新聞，行業(yè)還處于培育階段，目前的頭部企業(yè)不一定是最后的贏家，就像新能源汽車行業(yè)一樣，最終還是要靠產(chǎn)品、技術(shù)來為客戶創(chuàng)造價值。

帝王的愛情故事一一《長恨歌》

壬寅宮變:嘉靖帝朱厚熜的驚魂一夜,從此君王不早朝

蘇軾這首詩包含千古名句,你知道真正知道含義是什么嗎??？琴棋書畫...