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兄弟們，今天聊個(gè)啥呢？小鵬可以不？對(duì)，就是那個(gè)一直標(biāo)榜自己是純電技術(shù)宅的小鵬，最近好像有點(diǎn)“想通了”，也準(zhǔn)備下場(chǎng)玩增程了，這你受得了嗎？

網(wǎng)上曝出來(lái)幾張諜照，一輛看著跟小鵬G6差不多的車，居然在加油站里“干飯”。

這就有意思了，你說(shuō)人開個(gè)純電車跑到加油站里頭上個(gè)廁所能夠理解，但是純電車跑加油站里頭加油，總不能找借口說(shuō)是去上廁所了吧？

所以啊，十有八九就是傳聞中的G6增程版。這事兒其實(shí)也不算空穴來(lái)風(fēng)，之前小鵬就放過話，說(shuō)今年要搞出第一款增程車。看來(lái)，這回是動(dòng)真格的了。

說(shuō)實(shí)話，這操作我是能理解的。你看現(xiàn)在這市場(chǎng)，理想賣得那么火，問界也起飛了，靠的是啥？不就是增程解決了大部分人的續(xù)航焦慮嘛。

小鵬守著純電這一畝三分地，看著別人大口吃肉，心里能不急？再說(shuō)了，看看自家的銷量榜，賣得好的還是G6、P7這些二十萬(wàn)上下的車型，說(shuō)明啥？

說(shuō)明咱老百姓買車，還是圖個(gè)實(shí)惠、方便。純電雖好，但充電樁和續(xù)航焦慮這兩座大山，還是壓在不少人頭上。

從諜照上看，這臺(tái)疑似G6增程版的車，樣子基本沒變，還是那個(gè)圓滾滾的科幻造型，貫穿燈、小尾翼都還在。

最大的變化就是左后翼子板上多了個(gè)加油口！

內(nèi)飾雖然沒拍到，但估計(jì)也和現(xiàn)款G6差不多，10.25英寸的液晶儀表，15.6英寸的大豎屏，還有那個(gè)8295P芯片的天璣座艙。小鵬的智能化這塊，一直都是強(qiáng)項(xiàng)，這點(diǎn)倒不用太擔(dān)心。

關(guān)鍵在于，這套增程系統(tǒng)到底是個(gè)什么水平。之前小鵬不是發(fā)布了個(gè)什么“鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系”嘛。

說(shuō)是基于800V平臺(tái)，增程器運(yùn)行噪音能控制在1分貝，這就有點(diǎn)夸張了啊，1分貝是什么概念？

估計(jì)是實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，實(shí)際路況下能做到多安靜，還得打個(gè)問號(hào)。

不過，如果真能把增程器啟動(dòng)時(shí)的那一下“頓挫”和噪音控制好，那體驗(yàn)確實(shí)能上個(gè)臺(tái)階。

官方還吹噓這套系統(tǒng)的純電續(xù)航能到430公里，綜合續(xù)航1400公里。這個(gè)數(shù)據(jù)看起來(lái)很猛，但咱也別高興得太早。

現(xiàn)在車企的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)五花八門，實(shí)際能跑多少，得看腳法和路況。

不過430公里的純電續(xù)航要是能做扎實(shí)，那確實(shí)能覆蓋絕大部分日常通勤了，平時(shí)當(dāng)個(gè)純電車開，偶爾跑個(gè)長(zhǎng)途再用油，這思路沒毛病。

小鵬搞增程，我覺得是走對(duì)了一步棋。你看現(xiàn)在的市場(chǎng)，光靠一個(gè)標(biāo)簽是活不下去的。

純電也好，增程也罷，最終都是為了解決用戶的出行問題。誰(shuí)能把體驗(yàn)做好，把價(jià)格打下來(lái)，誰(shuí)就能贏得消費(fèi)者。

當(dāng)然，也有人說(shuō)小鵬這是“背叛”了純電，是對(duì)技術(shù)信仰的動(dòng)搖。

我覺得這話說(shuō)得就有點(diǎn)“何不食肉糜”了。車企首先得活下去，才能談理想。

看看小鵬近半年的銷量，雖然不算差，但也沒到高枕無(wú)憂的地步。推出增程車型，把產(chǎn)品線鋪得更廣，去搶占更大的市場(chǎng)份額，這操作沒毛病。

至于價(jià)格，現(xiàn)在純電G6賣17萬(wàn)多起步，那增程版估計(jì)也差不離，或者稍微貴一點(diǎn)？

如果價(jià)格真能控制在20萬(wàn)以內(nèi)，純電續(xù)航扎實(shí)，智能化體驗(yàn)又是在線水平，那這車估計(jì)會(huì)成為一個(gè)爆款。到時(shí)候，理想L6、零跑C16這些對(duì)手，可就得小心了。

反正啊，我這人就一個(gè)態(tài)度，不管你是純電還是增程，只要車是好車，價(jià)格有誠(chéng)意，我就推薦。

要是拿一堆噱頭來(lái)忽悠人，那我肯定第一個(gè)開噴。別跟我扯那些虛頭巴腦的，什么品牌信仰，買個(gè)der！

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