2025年7月2日，恩智浦在中國大連舉辦“汽車領(lǐng)導力媒體開放日”活動，分享了恩智浦在“汽車電子技術(shù)創(chuàng)新”與“供應鏈本地化”等方面的布局，并宣布恩智浦中國戰(zhàn)略全面升級，展示了恩智浦深耕中國市場的決心。
一、中國市場已成全球汽車芯片廠商必爭之地
近年來，隨著汽車電動化、智能化、自動化的加速，電動汽車對于半導體芯片的需求正呈現(xiàn)高速增長。
從所需的芯片數(shù)量來看，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，一輛傳統(tǒng)燃油車所需汽車芯片數(shù)量為每輛車600顆至700顆，而一輛普通電動汽車所需芯片數(shù)量約為1600顆，而一輛智能化程度更高的電動汽車則可能需要超過3000顆芯片。
從所采用的芯片的價值量來看，根據(jù)Omdia的估算，傳統(tǒng)燃油車中半導體的單輛車價值約為490美元，而電動汽車的半導體單輛車價值有望增至950美；賽迪研究院的數(shù)據(jù)則顯示，目前燃油車單輛車中的半導體平均價值為350美元，而純電動汽車單輛車當中的半導體價值可達770美元，高端電動汽車單輛車當中的半導體價值則有望超過1500美元。
在電動汽車對于汽車芯片需求的高速增長的驅(qū)動之下，全球汽車芯片市場規(guī)模也在快速增長。市場研究機構(gòu)Market.us的最新發(fā)布預測報告顯示，全球汽車芯片市場預計將從2024年的485億美元增長至2034年的1878億美元，年復合增長率高達14.5%。這一增長主要來源于汽車電氣化、自動化和車聯(lián)網(wǎng)的加速演進。
而從全球電動汽車市場規(guī)模和增長趨勢來看，根據(jù)國際能源署發(fā)布的《全球電動汽車展望2025》報告顯示，2024年，全球電動汽車銷量達1700萬輛，同比增長約25%，首次占全球汽車市場20%以上。其中，中國市場2024年電動車銷量超過1100萬輛，占據(jù)全球電動汽車總銷量的64.7%，占據(jù)中國整體汽車市場銷量的約50%。
進入2025年，中國電動汽車市場的增長勢頭依舊強勁。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年第一季度，中國電動汽車產(chǎn)銷累計分別完成318.2萬輛和307.5萬輛，同比分別大幅增長50.4%和47.1%，新能源汽車新車銷量在汽車新車總銷量中的占比達到41.2%。按照這一趨勢來看，2025年中國電動汽車的產(chǎn)銷量都將有望突破1500萬輛，在國際能源署預計的全球2000萬輛電動汽車總銷量當中占比進一步提升至75%。
顯然，目前中國市場已經(jīng)成為了全球規(guī)模最大、增速最高的電動汽車市場，對于汽車芯片的需求也是高居全球之首。中國市場也成為了全球頭部汽車芯片廠商最為核心的市場。
特別是自2024年歐美汽車市場增速下滑，市場需求疲軟，導致英飛凌、恩智浦、意法半導體等汽車芯片大廠業(yè)績下滑，甚至還出現(xiàn)了大規(guī)模裁員的背景之下，高速增長的中國電動汽車市場則成為了它們?yōu)閿?shù)不多的能夠保持增長的區(qū)域市場，也是它們接下來恢復業(yè)績增長的關(guān)鍵驅(qū)動力。
以恩智浦為例，其2024年財報顯示，該年度全球總營收為126.1億美元，同比下滑5%。其中，中國區(qū)銷售額同比增長越4.1%至45.6億美元，在總營收當中的占比也由上年的33%提高到了36%，遠超美洲（14%）、歐洲中東非洲（22%）及其他亞洲地區(qū)（28%）。
恩智浦半導體執(zhí)行副總裁兼中國事業(yè)部總經(jīng)理李曉鶴也指出：“中國的汽車工業(yè)代表了全球領(lǐng)先的技術(shù)。中國工業(yè)市場復合年增長率（CAGR）為8%，汽車市場的GAGR則達到10%以上，高于全球平均增長率。更重要的是，近年來，我們在中國看到了很多新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，比如中國的電動汽車產(chǎn)量和銷量都占據(jù)了全球70%的份額，全球76%的電池也產(chǎn)自中國，40%的燈塔工廠在中國，全球最大機器人企業(yè)中的56%也在中國。中國已經(jīng)成為了全球創(chuàng)新的領(lǐng)導者，而很多最先進的技術(shù)是在中國市場有效落地。”
對于全球頭部的汽車芯片廠商來說，中國市場已經(jīng)成為了能夠影響它們未來成敗的“必爭之地”。
2、恩智浦中國戰(zhàn)略全面升級：在中國為中國，在中國為全球
從1986年進入中國市場至今，恩智浦在中國市場已經(jīng)深耕了近40年的時間。目前，恩智浦在中國14個城市設有辦事處、擁有6個研發(fā)中心、以及在中國天津擁有一座領(lǐng)先的裝配和測試工廠，在中國的員工總數(shù)超過了6000人，其中包括1600多名工程師。累計在中國服務了超過6000多家客戶、合作伙伴和生態(tài)合作體系。
而為了應對外部環(huán)境對中國市場所帶來的諸多挑戰(zhàn)，以及快速變化的中國市場的需求，恩智浦今年也全面升級了其“中國戰(zhàn)略”：即“在中國為中國，在中國為全球”。
1、成立“中國事業(yè)部”
今年1月1日，恩智浦還正式成立了“中國事業(yè)部”，旨在定義、執(zhí)行和最大化恩智浦最新提出的“在中國為中國”和“在中國為全球”戰(zhàn)略。
據(jù)介紹，“中國事業(yè)部”不僅是一個銷售實體，同時還整合了研發(fā)、運營、質(zhì)量、技術(shù)支持，這讓恩智浦的團隊能夠立足中國市場，將其全球資源和創(chuàng)新領(lǐng)導力與“中國速度”結(jié)合起來，加快創(chuàng)新周期、推動成本優(yōu)化和提升工程效率，從而為中國客戶提供真正符合需求的具有競爭力的產(chǎn)品，最終全球客戶也能夠從中受益。
“中國事業(yè)部”的成立將賦予恩智浦中國團隊更高的自主權(quán)，使他們能更好地立足本地市場，基于客戶需求快速響應，高效決策，提供定制化、有競爭力的產(chǎn)品和服務。李曉鶴解釋道：“這樣的一個體系首先實現(xiàn)的是‘在中國、為中國’——我們?yōu)橹袊蛻籼峁└懈偁幜Φ漠a(chǎn)品、更快速的創(chuàng)新周期、更好的產(chǎn)品優(yōu)化以及更好的研發(fā)效率。同時，‘在中國、為全球’——因為在汽車工業(yè)領(lǐng)域，中國市場現(xiàn)在引領(lǐng)著全球的發(fā)展趨勢，并代表了全球最強的競爭力，我們立志在中國打造強有力的產(chǎn)品和服務體系，以保障我們的全球競爭力?！?/p>
2、全球創(chuàng)新技術(shù)+中國本土研發(fā)
在恩智浦半導體執(zhí)行副總裁兼模擬與汽車嵌入式系統(tǒng)業(yè)務總經(jīng)理JensHinrichsen看來，中國汽車市場擁有著創(chuàng)新迅速、開發(fā)周期快、激進的上市速度，追求成本效益等諸多特點，但也面臨著人工智能集成、安全與保障要求提高、可擴展性等方面的挑戰(zhàn)。
對此，恩智浦希望通過其在CoreRide平臺、人工智能、雷達、UWB和先進的BMS等領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)及解決方案，破解中國汽車市場所面臨的挑戰(zhàn)。
JensHinrichsen在本次活動上也介紹恩智浦的一系列創(chuàng)新的技術(shù)，包括：
S32R47雷達處理器：3倍天線處理，可實現(xiàn)L4自主性；可擴展的硅設計如Ranger5UWB，適用于多種用例；邊緣人工智能eIQ?工具包：針對邊緣優(yōu)化人工智能模型；S32計算：用于實時處理的高能效NPU；CoreRide平臺：用于ECU整合、重復使用和降低成本的預集成EE架構(gòu)，可助力實現(xiàn)軟件定義汽車；全新18通道鋰電池電芯控制器BMx7318/7518系列IC產(chǎn)品，專為電動汽車高壓電池管理系統(tǒng)（HVBMS）、工業(yè)儲能系統(tǒng)（ESS）及48V電池管理系統(tǒng)設計；TTTechAutoMotionWise：實現(xiàn)軟件可擴展性的安全關(guān)鍵中間件。
據(jù)李曉鶴介紹，依托于恩智浦全球眾多創(chuàng)新的技術(shù)及解決方案，以及在中國的6個大型研發(fā)中心、6個實驗室和1500位工程師，恩智浦中國本地研發(fā)團隊已經(jīng)為中國市場定義、設計和開發(fā)了超過200款產(chǎn)品。
比如，恩智浦全新18通道鋰電池電芯控制器BMx7318/7518系列IC產(chǎn)品就是恩智浦團隊基于中國客戶需求，以中國速度高效響應，并在中國完成定義、設計和開發(fā)的，其出色的綜合表現(xiàn)也獲得了全球客戶的青睞。此外，據(jù)芯智訊了解，恩智浦工業(yè)及物聯(lián)網(wǎng)邊緣業(yè)務部門很多產(chǎn)品，也是在中國定義、設計和開發(fā)的。
此外，恩智浦還在中國建立了電氣化客戶賦能中心（ECEC），不僅幫助恩智浦自身提高產(chǎn)品質(zhì)量，同時還賦能于恩智浦的客戶，幫助他們在建立新生產(chǎn)線時提高生產(chǎn)線樣品的質(zhì)量。
3、打造中國供應鏈
近年來，隨著地緣政治持續(xù)動蕩、中美貿(mào)易戰(zhàn)的持續(xù)升級，包括中國在內(nèi)的全球主要國家和地區(qū)對于半導體的自主可控越來越重視，紛紛推動半導體供應鏈的本土化。在此背景之下，包括恩智浦、英飛凌、意法半導體在內(nèi)的汽車芯片大廠為了提升在中國這個全球最大汽車芯片市場的競爭力，也紛紛加碼中國制造，強化在中國本土的制造供應鏈。
2024年11月，汽車芯片大廠意法半導體首席執(zhí)行官Jean-MarcChery就宣布，將與中國第二大晶圓代工廠華虹集團合作，計劃將其40nmMCU交由華虹集團代工，目標是在2025年底在中國本土生產(chǎn)40nmMCU，其認為在中國進行本地制造對其競爭地位至關(guān)重要。在此之前的2023年6月，意法半導體還與中國芯片制造商三安光電全資子公司簽署協(xié)議，計劃投資32億美元在重慶共同建立一個新的8英寸碳化硅器件合資制造工廠。
2024年12月，英飛凌CEOJochenHanebeck在接受媒體采訪時還透露，英飛凌正在將部分產(chǎn)品的生產(chǎn)本土化，包括將部分產(chǎn)品交由中國的晶圓代工廠代工，以解決中國客戶在供應安全方面的擔憂。雖然，英飛凌早在1996年就在中國無錫設立了制造基地，但主要是從事后道封裝制造。
同樣在2024年12月，恩智浦執(zhí)行副總裁AndyMicallef在接受采訪時也透露，恩智浦正在努力尋找一種方式來服務那些需要中國產(chǎn)能的客戶，并表示“我們將建立一條中國供應鏈”。
在此次的“汽車領(lǐng)導力媒體開放日”活動上，李曉鶴也進一步指出：“恩智浦在中國已經(jīng)有較強的合作伙伴提供他們量產(chǎn)的制程工藝來為我們提供晶圓代工服務，比如說臺積電的16nm、28nm、180nm。同時我們和中芯國際也一直保持著密切的合作，并期待日后這種合作能進一步加強。另外在天津我們有自己的封測工廠。除此以外，我們也在不斷建立和擴大后端裝配測試、封裝測試等等和外圍供應商的合作關(guān)系。本土化的供應鏈也使得恩智浦在中國市場能夠做到快速響應服務，并保持成本競爭力?！?/p>
另據(jù)芯智訊了解，恩智浦正計劃將一款電氣化芯片轉(zhuǎn)移到中國晶圓廠生產(chǎn)，由于該電氣化芯片原本就是在恩智浦天津廠封測的，因此這也將成為恩智浦首款完全在中國生產(chǎn)的電氣化芯片。
4、助力中國汽車廠商“出海”
中國作為全球最大的電動汽車生產(chǎn)地，在滿足本土市場需求的同時，也在積極的開拓全球市場，并且也已經(jīng)成為了全球最大的汽車出口國。
根據(jù)中國海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國汽車出口641萬輛，同比增長23%；中國汽車出口額達1174億美元，在中國出口總額中占比由2023年的1.7%上升到了3.3%。
隨著全球地緣政治的不斷演進以及關(guān)稅戰(zhàn)的影響，歐美等全球主要汽車市場對于供應鏈本土化也越來越重視。而恩智浦在全球多個地區(qū)都擁有著相對完備的供應鏈體系，這也將能夠助力中國汽車廠商的“出海”需求。
“我們注意到中國客戶非常關(guān)注全球供應鏈，因為很多主機廠都有出海的使命，這種關(guān)注不僅僅體現(xiàn)在中國供應鏈，也在全球供應鏈上。在中國銷售的車型需要在中國的供應鏈，同樣在歐洲、美國銷售的車型，也需要當?shù)氐墓湣Ｗ鳛橐患揖哂谐^60多年汽車經(jīng)驗的企業(yè)，我們能夠幫助我們的客戶在其銷售地區(qū)建立更好的當?shù)毓?。”李曉鶴說道。
5、攜手合作伙伴，擴大中國生態(tài)系統(tǒng)
在恩智浦看來，要在中國市場獲得成功，除了提供領(lǐng)先的技術(shù)和具有競爭力的產(chǎn)品，以及本地化的研發(fā)、設計和制造供應鏈之外，還
需要通過廣泛合作來擴大恩智浦在中國的生態(tài)系統(tǒng)。這個生態(tài)系統(tǒng)包括了半導體行業(yè)的上下游，包括了汽車行業(yè)伙伴（OEM、Tier1），還有工業(yè)領(lǐng)域的ODM、模塊制造伙伴、軟件伙伴、服務供應商伙伴等等。
在此次的“汽車領(lǐng)導力媒體開放日”活動期間，恩智浦也宣布了與長安汽車、零跑汽車、吉利汽車、長城汽車等中國汽車廠商之間的最新合作。
其中，恩智浦與長安旗下的深藍汽車續(xù)簽了聯(lián)合創(chuàng)新中心合作協(xié)議。深藍汽車動力平臺中心總經(jīng)理杜長虹表示，雙方此次的合作將圍繞新能源汽車電子電氣架構(gòu)、整車動力控制、無線通信等關(guān)鍵領(lǐng)域，深化產(chǎn)品設計與前沿應用研發(fā)合作，推動智能電動汽車技術(shù)加速發(fā)展。
據(jù)零跑科技高級副總裁、執(zhí)行董事周洪濤介紹，零跑全新的LEAP3.5中央集成電子電氣架構(gòu)中采用恩智浦S32K388，助力其實現(xiàn)中央域控集成進一步升級。同時，隨著基于該架構(gòu)的零跑B系列首款全球化車型B10的發(fā)布，也實現(xiàn)了恩智浦S32K388的全球量產(chǎn)首發(fā)。
恩智浦還與吉利汽車研究院宣布成立聯(lián)合創(chuàng)新實驗室，雙方在汽車雷達系統(tǒng)、車內(nèi)通信與連接技術(shù)、電子電氣架構(gòu)、AI應用場景等不同方面開展合作，助力吉利加速智能化技術(shù)的研發(fā)、驗證與產(chǎn)業(yè)化落地，打造芯片新技術(shù)快速高效的產(chǎn)業(yè)化孵化管道。
恩智浦與長城汽車則宣布將圍繞ADAS、電氣化、車載網(wǎng)絡等領(lǐng)域建立聯(lián)合創(chuàng)新實驗室，并聚焦新一代電子電氣架構(gòu)的共同研發(fā)和定義。恩智浦將通過智能預驅(qū)芯片助力長城在全新xEV平臺中實現(xiàn)BMS和動力域控的融合架構(gòu)，更好地實現(xiàn)整車的能量管理和動力控制，提供系統(tǒng)的整體性能和智能化水平。
此外，恩智浦還將依托新能源客戶賦能中心（ECEC）向長城提供多方面的技術(shù)支持。通過利用行業(yè)中最先進的方法，降低風險，加快上市時間，并防止設計改動造成的高昂成本。
李曉鶴指出：“通過與中國本土合作伙伴的深度合作，恩智浦一些全球最新產(chǎn)品，最近幾年都是在中國市場最先進入量產(chǎn)的。這也不僅助力了我們中國客戶在中國市場獲得成功，也可助力它們在全球市場獲得成功。”
小結(jié)：
綜上所述，恩智浦“在中國為中國，在中國為全球”的戰(zhàn)略升級，遠非簡單的市場適應，而是一場深度的本土化革命與價值重構(gòu)。
恩智浦敏銳地捕捉到中國不僅是全球最大的電動汽車競技場，更是定義未來汽車電子技術(shù)的創(chuàng)新熔爐。通過賦予中國團隊高度自主權(quán)、構(gòu)建本土化研發(fā)與制造閉環(huán)、并深度綁定本土生態(tài)伙伴，恩智浦正致力于將中國市場的“速度”與“需求”轉(zhuǎn)化為其全球競爭力的核心引擎。這不僅關(guān)乎恩智浦在中國這個“必爭之地”的成敗，更可能為跨國科技巨頭在復雜地緣環(huán)境下如何深耕中國市場、實現(xiàn)共生共贏樹立新的范式。
此外，恩智浦的中國戰(zhàn)略，也清晰地勾勒出一條“雙向賦能”的路徑。一方面，通過本土化研發(fā)、供應鏈和快速響應機制，深度服務中國客戶，滿足其獨特且嚴苛的需求；另一方面，將在中國汽車市場淬煉出的創(chuàng)新成果以及構(gòu)建的“本地化研發(fā)和制造”能力，反哺全球市場，支持中國車企出海并提升自身全球競爭力。
這也反映了中國在汽車產(chǎn)業(yè)當中的角色早已從單純的“消費市場”與“組裝地”轉(zhuǎn)型成為“創(chuàng)新策源地”與“全球汽車供應鏈關(guān)鍵節(jié)點”。恩智浦的實踐也表明，在智能電動汽車時代，深耕中國已不僅是獲取增長，更是參與定義全球技術(shù)標準與產(chǎn)業(yè)格局的必然選擇。
除了汽車市場之外，中國目前在人形機器人、AI+應用、低空經(jīng)濟、可再生能源、量子計算等領(lǐng)域也擁有著強大的技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢和市場優(yōu)勢。這對于恩智浦等長期深耕中國市場的國際芯片巨頭來說，也同樣是巨大的機遇。
“我希望能夠和中國客戶在現(xiàn)在這樣的一個時代機遇和重要的變革期間能夠共同成長。利用全球的資源池和中國的敏捷度，以中國的速度驅(qū)動全球創(chuàng)新，最終達到‘在中國為中國’，并在此之上實現(xiàn)‘在中國為全球’”。李曉鶴最后總結(jié)道。
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