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入門級(jí)自動(dòng)擋巡航不知道怎么選，剛剛上市的無(wú)極CU250，或許是一個(gè)更好的選擇？相較于其他競(jìng)品車型，CU250針對(duì)AMT變速箱的痛點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化，并且還加入了對(duì)新手更友好的「蠕行模式」以及「彎道保護(hù)」功能，而且換擋更加平順。

從外觀上看，無(wú)極CU250自動(dòng)擋版本和普通版好像沒(méi)什么不一樣，但是細(xì)看的話還是有些差距的。自動(dòng)擋版本的細(xì)節(jié)質(zhì)感更進(jìn)一步，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)這一塊兒尤其明顯。然后因?yàn)樽兯傧涞母淖?，在發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩側(cè)，都多出了一塊，這是AMT變速箱的一部分。另外，空濾裝飾罩造型變了，發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)邊蓋也變了。

同時(shí)自動(dòng)擋版本取消了腳踩換擋桿和后剎車踏板，將駕駛位腳踏換成了面積更大的踏板，提升長(zhǎng)時(shí)間騎行的舒適性，左手離合器變后剎，還多了駐車制動(dòng)的功能。左側(cè)車把按鍵多了幾個(gè)，有模式的選擇，有手動(dòng)換擋的撥片，其他部分自動(dòng)擋版本基本與普通版相同。

動(dòng)力部分，還是那臺(tái)249.9cc排量的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，20kw/9000rpm，23N·m/7000rpm的數(shù)據(jù)保持不變，也依然配備有平衡軸，同時(shí)這也是國(guó)產(chǎn)250巡航當(dāng)中，唯一配備平衡軸的V缸自動(dòng)擋發(fā)動(dòng)機(jī)。

我們都知道目前的自動(dòng)擋巡航有三種，一種是時(shí)下流行的AMT，還有兩種是CVT和DCT，無(wú)極CU250自動(dòng)擋版本，用的就是AMT6速變速箱，但是騎過(guò)AMT摩托車的車友都知道，AMT變速箱換擋頓挫明顯，換擋不及時(shí)，亂換擋的情況特別讓人惱火，可以說(shuō)是AMT變速箱自帶的硬傷，非常的影響騎行體驗(yàn)。導(dǎo)致很多車友都認(rèn)為，AMT只是用來(lái)給新手過(guò)渡用的。

而無(wú)極CU250的V-AMT，針對(duì)這些問(wèn)題做出了優(yōu)化，力求打造一臺(tái)新手覺(jué)得好上手，老手覺(jué)得也好玩的自動(dòng)擋巡航。CU250自動(dòng)擋版本，提供了三種可選擇的換擋模式和手動(dòng)換擋撥片。

其中，M手動(dòng)擋模式，可以使用撥片手動(dòng)選擇檔位，不需要考慮降檔補(bǔ)油的操作。而且，M擋采用手動(dòng)撥片換擋，換擋速度比腳踩換擋更快，使用熟悉之后，換擋體驗(yàn)比傳統(tǒng)腳踩換擋更加絲滑，同時(shí)也保留了一些手動(dòng)擋的駕駛樂(lè)趣。這里要提一嘴的是M模式會(huì)自動(dòng)降檔，但是不會(huì)自動(dòng)升檔。

D擋模式，V-AMT會(huì)自動(dòng)升降擋，也就是純自動(dòng)擋模式，這個(gè)模式你無(wú)需考慮任何其他因素，只需要跟電動(dòng)車一樣，擰油門就走，松油門就停。D擋模式下的升檔相當(dāng)積極，相當(dāng)于是一個(gè)經(jīng)濟(jì)模式，在保證轉(zhuǎn)速與檔位匹配的情況下，盡量的用低轉(zhuǎn)高檔位騎行，會(huì)相當(dāng)?shù)氖∮?、舒適，轉(zhuǎn)速不會(huì)太高，適合休閑騎。D擋模式下，全油門給油的話，換擋轉(zhuǎn)速7500轉(zhuǎn)-8000轉(zhuǎn)之間。雖然還是會(huì)有一定的頓挫感，但是各檔位之間的銜接相對(duì)來(lái)其他AMT車型說(shuō)，確實(shí)頓挫感更小一些。另外，在D模式下，你也可以使用撥片進(jìn)行手動(dòng)降擋操作。

DS自動(dòng)擋運(yùn)動(dòng)模式，這個(gè)模式相當(dāng)于是運(yùn)動(dòng)檔，升檔沒(méi)有那么積極，相比D擋會(huì)提高換擋轉(zhuǎn)速點(diǎn)，也就是換擋轉(zhuǎn)速更加靠后，升檔沒(méi)有那么積極，讓每個(gè)檔位的性能盡量得到釋放，相較于傳統(tǒng)AMT變速箱的換擋邏輯，DS模式顯得非常激進(jìn)了。這個(gè)模式的每個(gè)檔位，基本都是在紅區(qū)換擋，轉(zhuǎn)速在8000轉(zhuǎn)之后。很明顯，DS模式更激進(jìn)的換擋邏輯，讓自動(dòng)擋也能騎得更有激情、更有樂(lè)趣。

無(wú)極CU250自動(dòng)擋的每個(gè)模式，小編都實(shí)測(cè)了加速，實(shí)測(cè)M模式零百加速11秒，D模式零百加速12.64秒，S模式零百加速12秒。雖然自動(dòng)擋更舒服，但是手動(dòng)擋能夠獲得更好的加速性能。

為了讓低速騎行更加輕松，堵車的時(shí)候更加愜意，同時(shí)也為了讓新手更加安心。CU250自動(dòng)擋版本，首創(chuàng)了獨(dú)有的蠕行模式。在我們騎行當(dāng)中完全松開油門之后，V-AMT系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)監(jiān)測(cè)車速，當(dāng)車速大于6km/h且小于13km/h時(shí)，就會(huì)進(jìn)入蠕行模式。

蠕行模式的行駛速度，會(huì)始終維持在10km/h左右，捏剎車或者加速時(shí)會(huì)自動(dòng)退出蠕行模式。這個(gè)模式類似手動(dòng)擋摩托1擋的怠速行駛，不過(guò)因?yàn)橥耆恍枰紤]離合器，檔位和油門的配合，更不需要考慮卡熄火的問(wèn)題，具備更高的實(shí)用性，尤其是在堵車低速走走停停的時(shí)候，會(huì)更加明顯。

為了解決彎道當(dāng)中AMT亂換擋的問(wèn)題，也為了讓新手也能安心的壓彎，老手更加專注的壓彎。CU250自動(dòng)擋版本還配備了彎道保護(hù)功能。當(dāng)我們?cè)隍T車壓彎，車身傾斜角度＞20°，V-AMT換擋系統(tǒng)會(huì)鎖定檔位，不會(huì)出現(xiàn)彎中升檔或者降檔，導(dǎo)致后輪抓地力變化影響車身穩(wěn)定性的情況。

不過(guò)，需要注意的是傾角大于20°才能觸發(fā)這個(gè)功能，實(shí)測(cè)這個(gè)功能確實(shí)非常的有用，可以說(shuō)是解決了AMT的一大痛點(diǎn)，解決了AMT自動(dòng)擋車型，不敢放心壓彎的尷尬。

雖然因?yàn)閾Q上了V-AMT變速箱，讓CU250的車重達(dá)到了182kg，比普版車型重了一丟丟，但是710mm坐高和V缸發(fā)動(dòng)機(jī)低重心的特性，無(wú)極CU250自動(dòng)擋版本，對(duì)小個(gè)子和新手依然非常的友好，雙腳著地性好，把車撐起了體感重量也輕，很適合剛拿駕照的朋友。

而且CU250自動(dòng)擋版本的的操控依然非常出色，1460mm軸距和超短拖曳距，帶來(lái)了十分靈活的操控，這也是無(wú)極CU系列車型最大的亮點(diǎn)之一，不管是日常代步通勤在車流當(dāng)中穿梭，還是偶爾激烈駕駛跑山壓彎，CU250自動(dòng)擋版本都能給到你出色的駕控體驗(yàn)。

舒適性方面，輕松自然的人機(jī)三角，搭配寬大的腳踏和舒服的自動(dòng)擋，CU250自動(dòng)擋版本舒適性更勝一籌，長(zhǎng)時(shí)間騎行更加輕松，不管是走走停停的市區(qū)，還是長(zhǎng)途奔襲的摩旅，疲勞感大幅度降低，再搭配無(wú)極的魔毯懸掛，CU250自動(dòng)擋版本，可以說(shuō)是250巡航當(dāng)中，最好上手，最舒服的車型之一。

總的來(lái)說(shuō)，無(wú)極CU250自動(dòng)擋版本，確實(shí)解決了一些傳統(tǒng)AMT變速箱的痛點(diǎn)，換擋頓挫感更小，換擋邏輯更加聰明，提升了換擋操作體驗(yàn)，特別是彎道保護(hù)和蠕行模式的加入，讓無(wú)極CU250自動(dòng)擋版本有別于其他的同類車型，讓新手更好上手，讓老手也能找到樂(lè)趣，強(qiáng)烈建議想要入手自動(dòng)擋巡航的新手車友，親自試駕體驗(yàn)一下。

免責(zé)聲明：本文內(nèi)容由開放的智能模型自動(dòng)生成，僅供參考。