羽詩蕊

當(dāng)前市面上的混動車基本都是"電短混長"：純電續(xù)航低、充電慢、低電量表現(xiàn)差，作為大噸位的SUV，就更別奢求什么零百加速這種駕駛體驗(yàn)了。

結(jié)果昨晚有“杭州灣庫里南”之稱的極氪9X技術(shù)發(fā)布會上，秀了一把“人有多大膽，車有多大產(chǎn)”：

和寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)70度電池，純電續(xù)航能干到380km，這到底是混動還是純電？

全棧900V高壓架構(gòu)，電池支持6C快充，9分鐘電池就能從20%充到80%，比大多數(shù)純電車還快！

三電協(xié)同的技術(shù)很夸張，電池最高20C放電倍率和1030kW峰值功率，3.1秒破百加速巨快，而且饋電不衰減，電量不足的時(shí)候和滿電只差0.2秒！SUV是不是都能和大馬力超跑（或GT）蹦零百了？一臺SUV加速超越保時(shí)捷卡宴甚至法拉利Roma？這科學(xué)么......

2.0T+增程器協(xié)同，發(fā)動機(jī)自行補(bǔ)電和充電樁快充幾乎沒有差別，高速上根本不用找充電樁。

極氪和寧德時(shí)代聯(lián)手，一口氣解決了當(dāng)前混動車的幾大槽點(diǎn)，讓大噸位SUV既能飆車，又能越野，還能日常。

此外，極氪9X還支持120km/h濕滑路面雙側(cè)爆胎，不翻車；10級橫風(fēng)，能保持直線，不翻車。這兩個(gè)也是很硬的配置，也就是說這個(gè)車他是真的可以拿去越野的，而且是很野的那種，不僅僅只是好看而已，因?yàn)橹灰狭诉@兩個(gè)配置的，那也就意味著在特殊情況下，即便是爆胎，他也能夠相對穩(wěn)定的保質(zhì)姿態(tài)，保持安全。發(fā)布會上極氪9X也展示了穿越國內(nèi)最難的越野路線之一——克里亞古道。

自上海車展，極氪9X就一直在營銷“杭州灣庫里南”，本以為它走的是“顏值致敬”路線，但這場技術(shù)發(fā)布會開完，改變了我對它的看法，除了外觀“南里南氣”，極氪9X其實(shí)是一輛核心科技實(shí)力過硬的車。消費(fèi)者們顯然也認(rèn)同這一點(diǎn)，僅技術(shù)發(fā)布會后兩小時(shí)，就有破萬用戶搶著下訂單。

新能源車圈越來越卷，消費(fèi)者的胃口越來越高，各種新車要是沒點(diǎn)拿得出手的“爆點(diǎn)”，只能一出道就淹沒在車海。

“爆點(diǎn)”怎么來？對于電車來講，三電系統(tǒng)絕對是核心競爭力，而與消費(fèi)者用車體驗(yàn)直接相關(guān)的電池性能，要想“突出天際”，似乎永遠(yuǎn)離不開技術(shù)大牛寧德時(shí)代。在混動電池市場，寧德時(shí)代的大電量電池技術(shù)獨(dú)樹一幟。

到底是車牛還是電池牛？說句公道話，主機(jī)廠想要做各種“行業(yè)第一”“世界第一”，光有好電池是絕對不夠的，但沒有好電池，肯定是做不到的。

有意思的是，寧德時(shí)代增混大電池已經(jīng)在尊界S800、問界M8/M9等豪華新能源上驗(yàn)證過了，這幾款車一直在銷量榜前列，證明“大電池”的混動技術(shù)路線是受消費(fèi)者認(rèn)可的，這一步，極氪9X走得很對。

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