7月17日，財政部和稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)文，自7月20日起將“超豪華小汽車”的消費稅起征門檻，從之前的130萬元（含稅）下調(diào)至90萬元（不含增值稅）。這不是一次小修小補，而是一場直接影響原有90～129萬元區(qū)間進口車的政策地震。
”
作者｜周展
編輯｜周展
視覺｜慢慢
這一刀砍下去，對誰影響最大？目前看來真不是頂豪勞斯萊斯、法拉利，而是本來日子就不好過的保時捷。
政策解讀，算算這刀砍在哪
本次調(diào)整最關(guān)鍵的有兩個變化：
首先征稅門檻降低，由原來的130萬元（含稅）下調(diào)到90萬元（不含稅），按照13%增值稅倒推，約等于含稅102萬元左右；
其次，征稅范圍擴大：不限燃油車，純電、混動、氫能統(tǒng)統(tǒng)按“超豪華”加征消費稅，這也就意味著對電車來說，雖然進口時不交，但在終端銷售環(huán)節(jié)也逃不了。
而且，征稅金額按“全部成交價”來，包括裝潢、服務(wù)、精品、手續(xù)費……想走價格邊緣操作？很難。
也就是說，只要你的車落地超了100萬元（幾乎等于90萬不含稅），就要被收一筆10%的額外消費稅。
誰最痛？保時捷最懂
這一次受影響最重的，不是那些原價200萬起步的“純奢侈品”，而是品牌定位上“既想要高端光環(huán)、又想走起銷量的”的車企，典型代表：保時捷。
來看看保時捷的定價策略：
尤其是Cayenne和Taycan，這兩個系列過去幾年撐起了保時捷在中國市場的半壁江山。它們的價格非常微妙——高于主流豪華品牌，但又不像911那樣徹底跑進“超豪華”序列。
而現(xiàn)在，這些車型剛好處于“價格踩線、品牌要面子、客戶又精打細算”的三重夾擊區(qū)。
而且，新政中關(guān)于最終成交價的界定，讓向來以選配作為利潤點的保時捷也會很難受，甚至可能讓更多不在此區(qū)間的車型因為選配而進去征稅范疇。
一刀切下，保時捷銷售節(jié)奏或被打亂
目前，保時捷在華銷量正經(jīng)歷階段性瓶頸。
據(jù)公開數(shù)據(jù)，2024年保時捷在中國交付近5.69萬輛，同比下降28%。進入2025年，跌勢還在繼續(xù)，尤其是純電Taycan銷量低迷，Cayenne換代未能立刻起量，但整個品牌“賣得最容易”的產(chǎn)品恰好都踩在90～120萬這檔。
如今突然遭遇新政后，對保時捷的用戶人群可能出現(xiàn)一系列連鎖反應(yīng)：
比如Taycan原本已經(jīng)吃力，現(xiàn)在基本勸退，因為電動車用戶對“購車性價比”極其敏感，而國內(nèi)的電車基本已經(jīng)可以取代保時捷的品牌光環(huán)；
而對于主力產(chǎn)品Cayenne入門版則失去價格護城河，本來還能憑“裸車價”勉強卡住百萬以內(nèi)，現(xiàn)在精品、服務(wù)、選配一加，全都觸稅；
而Panamera銷量或進一步向下轉(zhuǎn)移，一部分中高配Panamera客戶可能會轉(zhuǎn)向奔馳S或國產(chǎn)新能源行政車。
這些政策變化，對于正在經(jīng)歷陣痛期，試圖既想維持品牌溢價、又想走量的保時捷，無疑是被政策硬生生斬斷一截。
不止保時捷，百萬元級市場集體雪崩
不只是保時捷，幾乎所有90～120萬元的進口豪華車都得面對一個新問題：加稅后，還怎么說服客戶買你？
來看一些典型中招車型：
這些車本來就因為“價高+不保值”而銷量受限，現(xiàn)在成本一抬，基本再無生存土壤。
要么漲價，銷量再下滑；
要么品牌自己吞稅，利潤暴跌；
要么削配置賣乞丐版，形象拉垮。
三條路，條條難走。
誰會偷著樂？國產(chǎn)高端和二手車市場
這一政策出臺之后，反而讓某些細分市場松了口氣。
首當其沖就是國產(chǎn)中高端新能源車穩(wěn)住了陣地：像理想L9、問界M9、小鵬X9，這些60萬元以下但產(chǎn)品力接近“百萬級”的車型，突然變得更香；而高端二手車活躍度可能會有所提升，新政明確表示二手不征該稅，準新車、展車、退稅車將成為富裕型用戶的新選擇，甚至新車想辦法當二手賣也不是不可能；而平行進口車可能迎來政策套利窗口，但也可能面臨更嚴格監(jiān)管。
這也在傳遞一個微妙信號：
越國產(chǎn)、越低調(diào)、越“克制”的車型，越安全。
一場“政策剪刀差”，剪掉了品牌緩沖區(qū)
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)：
2024年國內(nèi)售價超百萬的新車累計銷量為12.8萬輛，同比大幅下降34%，減少6.7萬輛。這一數(shù)據(jù)相較于前三年（2021-2023年）平均19.5萬輛的水平出現(xiàn)明顯下滑。
而如今這部分被統(tǒng)一歸入“超豪華”，在地主家也沒有余糧的前提下，整體C端銷量預(yù)計將下滑已經(jīng)是必須，品牌銷售策略也將被迫重寫。
保時捷不是唯一受害者，但一定是最典型的那一個。
從政策初衷來看，這次消費稅調(diào)整很務(wù)實——堵避稅漏洞，引導(dǎo)理性消費，也確實體現(xiàn)了一種“不要把炫耀式消費當作正常需求”的治理方向。
但從市場現(xiàn)實來看，這把剪刀剪掉的，其實是品牌和消費者之間“剛剛好的那點空間”。
對車企來說，這是從“高端品牌”往“超豪華品牌”的過渡門檻——沒了；
對消費者來說，這是從“中產(chǎn)消費升級”向“富人身份象征”之間的橋梁——塌了。
而保時捷這種，恰好就在橋上。
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