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來源：財(cái)富FORTUNE

圖片來源：AllisonRobbert—AFPviaGettyImages

就在埃隆·馬斯克將其在奧斯汀推出僅三周的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)擴(kuò)展運(yùn)行范圍的當(dāng)天，喬·泰格邁爾乘坐的特斯拉試圖在火車駛近時(shí)非法穿越鐵路道口。

他周一在X平臺(tái)上發(fā)文稱：“這輛無人駕駛出租車沒有識(shí)別到（火車），安全員不得不停車等待火車通過?？梢娷浖矫嫒杂行┬栴}需要改進(jìn)，但除此之外，能見證擴(kuò)展服務(wù)的運(yùn)行情況有多好，這真是個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)?！?/p>

對(duì)于這次差點(diǎn)喪命的事故，泰格邁爾似乎能泰然處之，隨后他主張?zhí)厮估瓚?yīng)增加上路車輛的數(shù)量，以縮短等待時(shí)間。目前道路上僅投放了約10輛車，等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)20分鐘。

這一切對(duì)埃利亞斯·馬丁內(nèi)斯來說并不意外。作為最早參與全自動(dòng)駕駛Beta測(cè)試的人員之一，他表示特斯拉的軟件在過去四年里“取得了長(zhǎng)足進(jìn)步”。但他認(rèn)為，所有現(xiàn)有證據(jù)都表明，該技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法支撐馬斯克5月份提出的遠(yuǎn)大目標(biāo)，即理論上首日即可支持1萬輛汽車的規(guī)模。

他對(duì)《財(cái)富》雜志表示：“這些問題證明，特斯拉甚至本不該僅憑10輛車就啟動(dòng)服務(wù)。沒錯(cuò)，它大部分時(shí)間都運(yùn)行正常，但令我感到荒唐的是，我們?nèi)詴?huì)看到諸如FSD出租車闖紅燈或在錯(cuò)誤車道行駛等問題。這種情況不該如此頻繁地發(fā)生?！?/p>

問題在于，每增加一輛車，發(fā)生碰撞的統(tǒng)計(jì)概率就越大。馬丁內(nèi)斯認(rèn)為，任何無人駕駛出租車服務(wù)（包括Waymo在內(nèi)）都需要做到近乎完美，才能安全地?cái)U(kuò)大規(guī)模，然而對(duì)于特斯拉而言，目前還看不到這種跡象。

對(duì)銷量下滑的分心之舉

前美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員馬丁內(nèi)斯主持的眾包項(xiàng)目“FSD社區(qū)追蹤器”，是目前公開可用的、針對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)最復(fù)雜且最可靠的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)收集與分析平臺(tái)。大眾汽車自動(dòng)駕駛出行（VolkswagenAutonomousMobility）部門CEO克里斯蒂安·森格爾等汽車業(yè)高管高度評(píng)價(jià)其為行業(yè)標(biāo)桿，甚至連馬斯克也將其單獨(dú)列出作為公司正在取得進(jìn)展的證據(jù)。馬斯克擁有內(nèi)部脫管數(shù)據(jù)，但拒絕對(duì)外分享。

這款追蹤器簡(jiǎn)單易用，其開發(fā)得到了一位加拿大特斯拉車主的協(xié)助：在行程中，像馬丁內(nèi)斯這樣的FSDBeta測(cè)試員會(huì)實(shí)時(shí)將出現(xiàn)的問題直接記錄到車載娛樂信息系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于此直至可上傳至互聯(lián)網(wǎng)。它通過每周表彰貢獻(xiàn)最大的用戶，激勵(lì)駕駛員參與，使其變成了一種友好的競(jìng)爭(zhēng)。

目前，其數(shù)據(jù)顯示，即使是特斯拉最新的FSD版本（5月推出的13.2.9版，就在奧斯汀服務(wù)啟動(dòng)前幾周），目前在城市和高速公路上平均每行駛約340英里（約合547公里）就會(huì)發(fā)生一次嚴(yán)重脫管。馬丁內(nèi)斯補(bǔ)充道：“你有時(shí)會(huì)聽到埃隆說，‘我們很難發(fā)現(xiàn)脫管的情況。’這簡(jiǎn)直是胡說八道。”

盡管據(jù)信奧斯汀的無人駕駛出租車車隊(duì)使用的是更新版本，但馬丁內(nèi)斯估計(jì)其表現(xiàn)與向公眾發(fā)布的版本相差無幾，因?yàn)樗鼈儽┞冻鱿嗨频娜毕?，例如在錯(cuò)誤的車道上行駛等。

他認(rèn)為，特斯拉更專注于不惜一切代價(jià)實(shí)現(xiàn)馬斯克設(shè)定的6月上線時(shí)間表，而非完善實(shí)際的核心技術(shù)。由于今年上半年特斯拉電動(dòng)汽車需求銳減，且Cybertruck已被證明在商業(yè)上一敗涂地，馬斯克需要一些東西來讓投資者滿意。

他表示：“這感覺像是對(duì)銷量下滑的分心之舉?！彼a(bǔ)充道：“埃隆在豪賭?！?/p>

與此同時(shí)，特斯拉車主收到的最后一次重大更新是在七個(gè)月前向公眾發(fā)布的13.2.1版本。

該公司未回應(yīng)與本文或FSD自動(dòng)駕駛技術(shù)其他相關(guān)事項(xiàng)有關(guān)的置評(píng)請(qǐng)求。

馬斯克將未來押注于顛覆性技術(shù)之上

當(dāng)特斯拉在周三美股收盤后舉行第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議時(shí)，馬斯克將面臨圍繞其無人駕駛出租車試點(diǎn)路線圖的一連串質(zhì)詢。截至發(fā)稿時(shí)，最受關(guān)注的問題是迄今為止該項(xiàng)服務(wù)在奧斯汀的表現(xiàn)情況，以及該服務(wù)能在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)拓展到其他城市和更多車輛。

投資者在FSD技術(shù)上押下了重注，他們想知道奧斯汀的10輛車需要多久才能擴(kuò)展到覆蓋全國(guó)的數(shù)千輛。只有這樣，他們才能大致判斷特斯拉需要多長(zhǎng)時(shí)間才能超越Waymo——特拉斯目前的完全無人駕駛里程數(shù)還為零，而其勁敵剛剛創(chuàng)下的1億英里里程紀(jì)錄。

這項(xiàng)技術(shù)可能成為顛覆性力量，尤其對(duì)于殘障人士等邊緣化群體而言。千禧一代杰西·沃林斯基是法律意義上的失明者，她在視頻博客中記錄了自己視力逐漸喪失的經(jīng)歷。她告訴加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)，她很感激能成為Waymo“可信乘客計(jì)劃”的一員。

她在2023年8月的一次聽證會(huì)上表示：“它給了我一種前所未有的安全感?！奔又莶痪煤笸镀迸鷾?zhǔn)了這項(xiàng)技術(shù)?！俺俗鳺aymo的車輛，不僅讓我能按自己的意愿到達(dá)目的地，這意義重大，而且整個(gè)過程無需擔(dān)心遭到騷擾、猥褻、攻擊甚至更糟的情況?！?/p>

馬斯克已將公司的命運(yùn)押注于無人駕駛出租車服務(wù)上，該服務(wù)現(xiàn)在必須產(chǎn)生利潤(rùn)，用以資助其目前正在開發(fā)的Optimus人形機(jī)器人項(xiàng)目。

若求信任，必先完全透明

但自動(dòng)駕駛本質(zhì)上是一項(xiàng)與統(tǒng)計(jì)概率息息相關(guān)的技術(shù)。在首次事故發(fā)生前，有多少輛車在同時(shí)運(yùn)行？它們累計(jì)行駛了多少英里？是幾千英里？幾百萬英里？還是更多？

對(duì)某些人而言，坐飛機(jī)看似充滿危險(xiǎn)，但實(shí)際上坐飛機(jī)是最安全的公共交通方式，因?yàn)?9.9999%的航班都能安全降落。如今，盡管無人駕駛出租車面臨的變量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過在相對(duì)空曠的天空飛行的飛機(jī)，特斯拉和Waymo等公司需要證明該技術(shù)能達(dá)到類似的可靠性水平。

這需要廣泛而詳細(xì)的數(shù)據(jù)——這正是馬丁內(nèi)斯在特斯拉社區(qū)幫助下收集的那類數(shù)據(jù)。然而，如果你向特斯拉尋求答案，你將一無所獲。事實(shí)上，它的做法恰恰相反。特斯拉非但沒有試圖通過透明化來贏得公眾信任，反而正在向聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)施壓，要求封存其無人駕駛出租車的安全記錄，聲稱出于商業(yè)原因這些數(shù)據(jù)必須保密。

馬丁內(nèi)斯表示：“這不該是專屬商業(yè)機(jī)密。既然車輛在公共道路上行駛，數(shù)據(jù)就需要公開。他們隱瞞數(shù)據(jù)的事實(shí)本身就說明了一切。若真想贏得信任，就必須做到完全透明?！?/p>

相反，馬斯克僅公布其FSDBeta計(jì)劃（現(xiàn)稱“FSD監(jiān)督版”）的季度碰撞統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：今年前三個(gè)月，特斯拉車輛在發(fā)生事故前平均行駛了744萬英里。雖然相比美國(guó)普通駕駛員平均70萬英里的安全行駛里程，這個(gè)成績(jī)相當(dāng)出色，但這些并非無人駕駛出租車的里程。他們?cè)谂鲎舶l(fā)生前需要由駕駛員進(jìn)行干預(yù)。

馬丁內(nèi)斯認(rèn)為，即使是這些數(shù)據(jù)，在被采信前也應(yīng)先由監(jiān)管機(jī)構(gòu)獨(dú)立審核：“如果交給公司自己處理，他們就會(huì)過濾數(shù)據(jù)以符合自身的敘事立場(chǎng)?！?/p>

尚不具備安全擴(kuò)展的條件

與此同時(shí)，特斯拉的回應(yīng)似乎是對(duì)此一笑置之。周一，馬斯克認(rèn)為將在奧斯汀運(yùn)行僅三周的無人駕駛出租車服務(wù)擴(kuò)大覆蓋范圍，從地圖上看形似巨型生殖器，這會(huì)很有趣。

這家市值萬億美元的公司寫道：“更硬、更好、更快、更強(qiáng)”。這個(gè)一語雙關(guān)的口號(hào)，指以表演機(jī)器人著稱的雙人樂團(tuán)蠢朋克（DaftPunk）的同名合成器流行樂曲。馬斯克不僅轉(zhuǎn)發(fā)了這個(gè)生殖器形狀的服務(wù)區(qū)域圖以表贊同，還宣布將車費(fèi)從之前的每次行程4.20美元上調(diào)至6.90美元。54歲的馬斯克經(jīng)常用這兩個(gè)數(shù)字以達(dá)到滑稽效果。

簡(jiǎn)而言之，此次地理擴(kuò)張更像是一場(chǎng)公關(guān)噱頭，而非實(shí)質(zhì)進(jìn)展。運(yùn)營(yíng)收費(fèi)的車輛數(shù)量似乎并未改變；特斯拉仍在限制可使用該服務(wù)的人數(shù)；車內(nèi)也依然配備人類安全員。

在預(yù)測(cè)網(wǎng)站Polymarket上，投機(jī)者認(rèn)為特斯拉能在今年剩余時(shí)間內(nèi)于美國(guó)任何地點(diǎn)提供功能完備的無人駕駛出租車服務(wù)的概率僅為42%，較一個(gè)月前86%的高點(diǎn)大幅下降。

馬丁內(nèi)斯表示：“這表明他們尚不具備服務(wù)擴(kuò)展的條件，如果貿(mào)然強(qiáng)行擴(kuò)展，他們將會(huì)遇到問題。那樣就是在置乘客于險(xiǎn)境。與酒駕司機(jī)相比，它的風(fēng)險(xiǎn)或許確實(shí)更低，但仍然是一種風(fēng)險(xiǎn)?！保ㄘ?cái)富中文網(wǎng)）

作者：ChristiaanHetzner

譯者：劉進(jìn)龍