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繼SU7、YU7上市之后，小米第二款SUV的諜照隨之曝光，其代號為“昆侖N3”。令人感到意外的是，小米昆侖N3完全沒有小米YU7的運動性能風(fēng)，車身造型非常方正，反而有理想L9、問界M9等大型SUV的影子。
圖源：微博@德鹵愛開車
參考隔壁的小米SU7，小米昆侖N3的定位至少是中大型級別，而且很有可能采用三排座椅布局。就在前幾天，特斯拉官宣了全新六座SUVModelY（參數(shù)丨圖片）L，難道小米的第三款車也要追著特斯拉不放？
實則不然。
根據(jù)德意志銀行去年12月份發(fā)布的小米研報，小米汽車將會在2026年推出一款大型插混SUV，而且小米招聘網(wǎng)站上還有面向增程器、發(fā)動機(jī)的供應(yīng)商質(zhì)量工程師招聘信息，這些跡象都表明小米昆侖N3就是一款增程混動SUV，與僅搭載純電動力的特斯拉ModelYL有著完全不同的受眾。
這一次，小米終于放過特斯拉，將大刀揮向理想和問界。
“沒創(chuàng)意”的設(shè)計，才是全球前五的前提？
早在2023年，雷軍就說過“未來的汽車市場將只剩下五家車企，年銷量1000萬輛是存活下來的門票，而小米汽車的目標(biāo)是爭取在15～20年內(nèi)進(jìn)入世界前五”。
根據(jù)GlobalData公布的數(shù)據(jù)，2024年只有豐田汽車集團(tuán)的年銷量超過1000萬輛，雖然進(jìn)入全球年銷量榜前十的國產(chǎn)品牌多了不少，但即便是成績最好的比亞迪，也不過售出427萬輛，與豐田、大眾相比仍有不少距離。
在以普通家庭用戶為主的國內(nèi)車市，追求運動感和操控體驗的小米SU7和小米YU7，能有空前的熱度和銷量，完全可以說是兩款成功的產(chǎn)品。
只不過，小米真要實現(xiàn)進(jìn)入世界前五的目標(biāo)，就得要盡快學(xué)習(xí)豐田和大眾，推出更高性價比的中庸產(chǎn)品。
圖源：電車通攝制
所以，電車通對于小米推出大體量的增程家用SUV并沒有感到意外，既然已經(jīng)造出自己喜歡的車型，也是時候打造出主流用戶想要的產(chǎn)品。
老實說，大部分家庭用戶喜歡方正的車身造型并不是出于審美，而是出于實用性考慮，畢竟這樣的設(shè)計可以在最大程度上保證儲物能力以及后排乘客的頭部空間。
諜照中的小米昆侖N3，似乎沒有用上類似于小米SU7和小米YU7的燈組設(shè)計，但只要做到“不難看”“配置到位”，其實就足以得到廣大用戶的認(rèn)可。
當(dāng)然，成為下一個豐田的關(guān)鍵就得設(shè)法在海外市場立足。
雷軍在7月2日的直播中表示，預(yù)計在2027年才會考慮出國，優(yōu)先服務(wù)好國內(nèi)用戶，而在去年12月透露，小米力求在2030年前將小米汽車推向歐洲市場。
小米汽車的出海規(guī)劃確實要比其他新勢力品牌慢不少，但小米汽車具備“人車家生態(tài)”的體系優(yōu)勢以及小米在科技的知名度，誰也不能保證小米汽車無法在海外市場復(fù)制國內(nèi)車市的銷量奇跡。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，去年國內(nèi)狹義乘用車市場的零售銷量為2289.2萬輛，同比增長5.5%，小米要與比亞迪、吉利、大眾、長安、豐田等多家大廠搶蛋糕，光靠國內(nèi)新能源車市顯然無法實現(xiàn)銷量目標(biāo)，可以說海外市場才是小米汽車成為汽車大廠的真正跳板。
圖源：乘聯(lián)會
按照規(guī)劃，小米汽車將在2027年會推出代號分別為KL1和KL2的混動車，這兩款混動車很有可能主打性價比。如果可以搶占更多主流市場份額，小米就有足夠的資源在2030年前開拓歐洲汽車市場，而采用傳統(tǒng)SUV身材的小米昆侖N3，則是小米汽車挖掘主流市場的第一步。
群狼環(huán)伺，小米昆侖N3壓力不小
小米昆侖N3雖然不再把矛頭對準(zhǔn)特斯拉，但要想在家用混動SUV市場復(fù)制小米SU7和小米YU7的成功，過程可不容易。
得出這一結(jié)論的主要依據(jù)是，小米昆侖N3面對的競爭對手不是一個，而是一群。
在20～30萬級別的純電動轎車和純電動SUV市場，小米只要讓消費者相信自己的產(chǎn)品比特斯拉更強(qiáng)就足夠了，但在高端混動SUV市場，已經(jīng)有問界M系列、理想L系列“兩座大山”，而且還有領(lǐng)克900、騰勢N9等剛推出不久的有力競爭者。
圖源：理想汽車
這四款車型都有各自的優(yōu)勢，問界M系列有華為智能技術(shù)加持，而且豪華配置做得很到位；理想L系列的“家用屬性”深入人心，已經(jīng)成為舒適出行的代名詞，是理想的銷量基本盤；領(lǐng)克900和騰勢N9的性能很強(qiáng)大，而且底盤配置更是彰顯大廠技術(shù)底蘊。
從前兩款新車勢要“全面碾壓”特斯拉的態(tài)度來說，小米昆侖N3很有可能也要在多個領(lǐng)域都要做到高水平，尤其是續(xù)航能力，小米SU7和小米YU7純電續(xù)航里程在各自細(xì)分市場中穩(wěn)居前列。
小米汽車與寧德時代有著良好的合作關(guān)系，小米昆侖N3很有可能會用上寧德時代的最新電池技術(shù)，其純電續(xù)航和綜合續(xù)航很有可能會是主要賣點之一。
另外，還有一個對小米汽車而言不算好的消息：小米昆侖N3的上市時間是明年，屆時智己LS9、智界R9、小鵬G01、極氪9X、嵐圖泰山等混動SUV都已經(jīng)上市。
其中，智己LS9還是首搭寧德時代鋰混AB電池，很有可能用續(xù)航能力與理想L9等車型競爭，到那個時候小米昆侖N3手握的差異化優(yōu)勢就會少一個，產(chǎn)品說服力自然就沒有那么強(qiáng)。
圖源：工信部
當(dāng)然，這些都是后話了。以現(xiàn)在的20～30萬級混動SUV市場來看，小米昆侖N3的競爭壓力也不小。
這一細(xì)分市場完全可以說“群英薈萃”，根據(jù)6月份的銷量數(shù)據(jù)，問界M8、問界M9的月銷量分別為21185輛和13718輛，理想L7、領(lǐng)克900、問界M7、理想L9四款SUV的月銷量均超過4800輛，與此同時騰勢N9、理想L8、魏牌藍(lán)山、智界R7等十款車型的銷量均超過3000輛。
換而言之，這一細(xì)分市場的需求量非常高，頭部銷量車型確實有，但車企打造的新品基本能換來還算過得去的銷量。
這就需要小米昆侖N3采取與前兩款車型完全不同的產(chǎn)品策略：全面競爭的宣傳方式可能比“一對一”的宣傳方式更奏效。
產(chǎn)能是小米昆侖N3的另一隱憂
小米昆侖N3目前仍處于測試階段，產(chǎn)品發(fā)布的時間很有可能是在今年年底，明年才是這款增程SUV的主場。
小米兩款純電動車都已經(jīng)成為爆款，而且為了不讓小米SU7的產(chǎn)能受到影響，小米汽車選擇將小米YU7的上市時間定在小米二期工廠竣工之后。即便如此，小米YU7還是受到產(chǎn)能跟不上的影響，在6月份僅售出2234輛，在銷量數(shù)據(jù)上超越特斯拉ModelY還得繼續(xù)挖掘產(chǎn)能潛力。
6月19日，北京亦莊經(jīng)開區(qū)開發(fā)建設(shè)區(qū)發(fā)布公告稱，小米景曦科技有限公司成功競得了亦莊新城的一個地塊，占地面積為48.51萬平方米，緊挨著小米汽車二期工廠。電車通猜測，這一地塊可能為了第三款車型做準(zhǔn)備，同時也有更多資源為后續(xù)的其他車型做準(zhǔn)備。
不過，小米的增程技術(shù)還沒有落地，電車通還是期望小米的增程技術(shù)可以具備目前主流車型所具備的高靜謐性、高油電轉(zhuǎn)換效率等優(yōu)勢，如果還能帶來更多驚喜，以小米在國內(nèi)市場的影響力，小米昆侖N3確實有可能改變混動家用SUV的格局。
（封面圖源：微博@德鹵愛開車）
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