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經(jīng)觀汽車
在快速演化的新能源汽車行業(yè)，零跑汽車正逐步走出自己的路徑。
7月22日，零跑首次進(jìn)入《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)榜單，以2024年321.6億元的營(yíng)收排名第423位。這一節(jié)點(diǎn)，既是階段性成果的體現(xiàn)，也折射出企業(yè)成長(zhǎng)模式的某種轉(zhuǎn)變。
作為2015年成立的新勢(shì)力車企，零跑在創(chuàng)立初期并未獲得與蔚來(lái)、理想、小鵬等同期品牌同等量級(jí)的資本關(guān)注與市場(chǎng)熱度。長(zhǎng)期以來(lái)，其“全域自研”的發(fā)展模式也一度被外界質(zhì)疑是否具有可行性。
在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，零跑的品牌建設(shè)始終相對(duì)低調(diào)，產(chǎn)品節(jié)奏與市場(chǎng)動(dòng)作也顯得保守。但正是這種技術(shù)主導(dǎo)型的穩(wěn)態(tài)運(yùn)營(yíng)策略，使其在行業(yè)進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”后展現(xiàn)出更強(qiáng)的結(jié)構(gòu)性韌性。
2024年，零跑全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收同比增長(zhǎng)92%，凈利潤(rùn)在第四季度實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，全球交付近30萬(wàn)輛，達(dá)成多個(gè)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)的歷史峰值。
2025年上半年，其交付總量已超22萬(wàn)輛，保持在新勢(shì)力頭部位置。核心驅(qū)動(dòng)來(lái)自于平臺(tái)架構(gòu)的產(chǎn)品化效率提升，以及出口市場(chǎng)的快速打開。借助與Stellantis集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，零跑已進(jìn)入超過(guò)30個(gè)國(guó)際市場(chǎng)，出口體量位居新勢(shì)力第一。
在產(chǎn)品端，零跑從C平臺(tái)拓展至B平臺(tái)，逐步搭建起覆蓋主流SUV與轎車的系列化矩陣。B系列首款車型B10上市兩個(gè)月內(nèi)即實(shí)現(xiàn)月銷過(guò)萬(wàn)，B01即將在7月底正式發(fā)布。隨著產(chǎn)品線的擴(kuò)展與定位重塑，其品牌體系也開始向“全球化主流制造商”靠攏，擺脫此前被貼上的“性價(jià)比玩家”標(biāo)簽。
零跑的成長(zhǎng)經(jīng)歷，映射出新勢(shì)力車企從“講故事”轉(zhuǎn)向“做規(guī)?！钡慕Y(jié)構(gòu)性變化。
過(guò)去幾年，行業(yè)內(nèi)品牌分化趨勢(shì)加劇，“資本密集—交付爆發(fā)—成本承壓”的發(fā)展路徑并未適配所有企業(yè)。相比之下，零跑以技術(shù)內(nèi)化為基礎(chǔ)、以小步快跑推進(jìn)產(chǎn)品更新的策略，雖然起步階段進(jìn)展緩慢，但逐步實(shí)現(xiàn)了組織與資源的配套匹配。
值得注意的是，零跑的“上榜時(shí)機(jī)”也頗為關(guān)鍵。
當(dāng)前，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)入整合期，增長(zhǎng)天花板逐步顯現(xiàn)，出海壓力上升。在此背景下，是否擁有可控的研發(fā)體系、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈協(xié)同能力，以及可持續(xù)的盈利模型，成為衡量企業(yè)中長(zhǎng)期價(jià)值的重要維度。零跑的營(yíng)收與盈利能力初步顯現(xiàn)，意味著其已具備一定程度的“基本面穿透力”。
首次進(jìn)入500強(qiáng)，標(biāo)志著零跑成為中國(guó)制造型企業(yè)中的中量級(jí)選手。但真正的品牌價(jià)值建立，不止于榜單露面，更在于后續(xù)每一次戰(zhàn)略落地與市場(chǎng)驗(yàn)證的累積過(guò)程。
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