葉逸昆
比亞迪DM-i給中國的電動化市場,提供了一個非常簡單、粗暴、高效、可復(fù)制的解題思路。
在內(nèi)燃機熱效率被鎖死在40%的情況下,大量的燃油被浪費掉,工程師絞盡腦汁,其實也無法在油車上,做到更高的熱效率。
業(yè)內(nèi)公認的熱效率比較好的內(nèi)燃機產(chǎn)品,其實就是大眾EA888、日產(chǎn)VC-Turbo引擎,實際裝車后的工作效率,遠低于40%。
豐田的THS強混技術(shù),通過借助電池包、電機,來完成內(nèi)燃機在整個工作周期內(nèi),熱效率的飛躍。
可以說,豐田給行業(yè)開了個好的思路,電池包、電機、內(nèi)燃機的配合,讓一臺車的油耗從8L降到了4L,而且能保證壽命、質(zhì)量和體驗感,同時整車的價格也沒有大幅度的提升。
迄今為止,豐田THS全球銷量超3000萬,發(fā)展歷史接近30年。
中國市場的解題思路更加精妙,通過大電池包,提供一定意義上的純電續(xù)航能力,在保留內(nèi)燃機的基礎(chǔ)上,拓展了出行半徑、增強了日常使用經(jīng)濟性。
21年,比亞迪DM-i技術(shù)落地。
截止到今天,比亞迪DM-i混動技術(shù)路線提供了大約600萬整車銷量,這非??植?,龐大的銷量和用戶群體,足以證明DM-i技術(shù)的可行性。
很多人依然不是很懂DM-i的成功點和突破點在哪里。
一個是,其提供了更長的純電續(xù)航能力,解決了更多用戶90%短途使用場景經(jīng)濟性差的問題,大量消費者每天的出行強度在30km以內(nèi)。
比亞迪的DM-i至少能保證實際40km的純電出行能力,這要比豐田THS的4km純電續(xù)航更長。
另一個,如果不充電,每天都燒油,內(nèi)燃機在時速70以內(nèi)充當?shù)氖窃龀唐?,只發(fā)電,不參與直接驅(qū)動車輛。
有人說,增程是落后、低效率的技術(shù)路線。
但這種理解過于膚淺,只要讓內(nèi)燃機在工作的時候,盡可能的保證在最佳熱效率區(qū)間,它就是一個好的技術(shù),傳統(tǒng)油車的油耗之所以高,是因為有大量的工作場景,都是在極低的熱效率區(qū)間工作的。
油車的熱效率一旦低起來,是沒邊兒的,冒黑煙的柴油機,熱效率可能只有5%。
無論是汽油,還是柴油機,只要是發(fā)電模式,功率是很穩(wěn)定的,工程師可以調(diào)節(jié)電控系統(tǒng),讓內(nèi)燃機處于其設(shè)計的最佳狀態(tài)。
所以,增程模式的DM-i內(nèi)燃機,油耗非常低。
80以上則是直接驅(qū)動,因為在高速情況下,電機的能耗極差,內(nèi)燃機直接驅(qū)動能保證更穩(wěn)定的動力輸出,降低能耗。
而且,DM-i沒有換擋機構(gòu),就是一個直驅(qū)檔,這樣設(shè)計有兩個好處。
一個是降低成本,沒有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)是一種優(yōu)化,可靠性提升、銷售成本降低,另一個是平順性提升,不用換擋就沒有頓挫,使用感受大大提升。
DM-i的實際油耗表現(xiàn),能做到5L以內(nèi),這絕對是一種突破的技術(shù),關(guān)鍵是其售價并沒有提升,比如說秦PLUS的終端銷售價格只有7-8萬。
帶上電池包、電機的混合動力系統(tǒng),售價和油車差不多,這絕對是一種用戶極其喜歡的技術(shù)。
碳中和的意義,本質(zhì)上是建立在碳減排基礎(chǔ)上,先降低碳排放量,再談難以實現(xiàn)的碳中和,DM-i的一個重大價值,就是提供了一定里程的純電續(xù)航,并且在此基礎(chǔ)上保留了油車的屬性。
加之極其具有吸引力的產(chǎn)品價格,所以開拓出來了巨大的市場,為比亞迪的向上進攻,提供了核心動力。
其實我對DM-i的理解,不僅僅局限于用戶層面,其為市場提供了很大的建議性。
比如說,混動架構(gòu)中,檔位不是越多越好,而是要適配自己的產(chǎn)品,經(jīng)濟型產(chǎn)品的檔位要恰到好處的少,同時,混動的邏輯是內(nèi)燃機配合電機、電池工作,主導(dǎo)關(guān)系不是內(nèi)燃機,而是電池。
退一步來看今天的行業(yè),不少企業(yè)使用的都是單檔變速機構(gòu),而且電機正在替換內(nèi)燃機,工作占比增強。
其實和豐田THS是相同的。
豐田THS在小電池包的基礎(chǔ)上,盡力壓榨電機、電池的工作價值,起步、加速、掉頭、停車這種內(nèi)燃機熱效率較低的工作區(qū)間,都是電機+電池工作,跑起來時內(nèi)燃機開始工作。
比亞迪DM-i因為電池包更大,更加可以規(guī)避內(nèi)燃機的低熱效率工作區(qū)間,再一次強化內(nèi)燃機的價值感,同時引入當下主流的電機+電池,放大動力系統(tǒng)價值感。
而且,DM-i的穩(wěn)定性非常高,截止到今天600萬的DM-i用戶,對其有口皆碑,再一次驗證了開頭的那句,其實混動只有兩個解題思路,一種是豐田,一種是比亞迪。
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來源:紅網(wǎng)
作者:敬靜珊
編輯:樓正志
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