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在外媒報道Stellantis將撤出氫能汽車合資企業(yè)Symbio之后，Stellantis在7月16日宣布了終止其氫燃料電池技術(shù)開發(fā)項目的決定。由于加氫基礎(chǔ)設(shè)施不足、資金需求龐大以及消費者購買激勵政策欠缺，集團預計2029年之前氫動力輕型商用車難以實現(xiàn)規(guī)?；瘧谩?/p>

因此，Stellantis將取消原定今年推出的氫動力ProOne系列新車計劃。該系列原計劃今年夏季在法國奧爾丹（中型貨車）和波蘭格利維策（大型貨車）啟動量產(chǎn)。

針對中型貨車，第二代燃料電池系統(tǒng)本應實現(xiàn)400公里續(xù)航和4分鐘快充。大型車型則規(guī)劃了500公里續(xù)航和5分鐘快充性能。集團原希望借此吸引追求電動化但不愿等待充電的用戶，但加氫站短缺和氫氣高昂成本顯然構(gòu)成巨大障礙。

“為應對歐洲嚴苛的二氧化碳排放法規(guī)，集團決定終止氫燃料電池技術(shù)研發(fā)，”歐洲大區(qū)首席運營官Jean-PhilippeImparato表示，“氫能源市場仍屬小眾領(lǐng)域，中期內(nèi)不具備經(jīng)濟可持續(xù)性。我們必須做出清晰負責任的選擇，通過電動和混動乘用車及輕型商用車戰(zhàn)略確保競爭力?！?/p>

氫燃料電池技術(shù)曾被視為實現(xiàn)零排放的電池電動車替代方案。該技術(shù)通過氫氧反應發(fā)電，僅排放水蒸氣。雖然加氫速度比電動車充電更快，但需要建設(shè)昂貴的新基礎(chǔ)設(shè)施，且目前大多數(shù)氫氣來自未進行碳捕捉的天然氣制氫工藝。目前僅豐田、現(xiàn)代和寶馬仍在研發(fā)燃料電池車，實際投放市場的車型寥寥無幾。

法國雷諾已于年初關(guān)停氫燃料電池工廠。Stellantis表示工廠員工將轉(zhuǎn)崗其他項目，但承認此舉將給燃料電池供應商Symbio帶來“財務挑戰(zhàn)”。2023年，Stellantis與輪胎制造商米其林、汽車零部件供應商佛瑞亞共同入股Symbio，后者同期在里昂附近建成燃料電池工廠。

Stellantis稱已與Symbio其他股東展開磋商，但米其林指責該決定“突如其來、粗暴且缺乏協(xié)調(diào)”。佛瑞亞指出Stellantis業(yè)務占Symbio近80%的營收，“這一決定將對Symbio的運營和財務前景造成嚴重且直接的沖擊”。

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