上海某樂(lè)道展廳內(nèi)，一位年輕父親彎腰輕敲車(chē)前蓋兩次，240L的電動(dòng)前備廂應(yīng)聲彈開(kāi)。他比劃著內(nèi)部空間，向妻子低語(yǔ)：“露營(yíng)裝備和嬰兒車(chē)都能塞進(jìn)去?！?/p>
這個(gè)看似微小的場(chǎng)景，折射出樂(lè)道L90對(duì)家庭出行痛點(diǎn)的精準(zhǔn)洞察。7月10日，這款被蔚來(lái)寄予厚望的大型純電SUV正式開(kāi)啟預(yù)售，以30萬(wàn)元內(nèi)的定價(jià)、3110mm軸距和3分鐘換電能力，向理想L9等巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)。
空間革命：家庭出行痛點(diǎn)的系統(tǒng)性破解
在大型SUV市場(chǎng)，“第三排寵物座”曾是消費(fèi)者無(wú)奈的調(diào)侃。樂(lè)道L90用5145mm車(chē)長(zhǎng)與3110mm軸距重新定義空間標(biāo)準(zhǔn)——這一尺寸超越蔚來(lái)ES8（軸距3010mm），甚至比寶馬X5長(zhǎng)出115mm。其核心突破在于：
前備廂的創(chuàng)造性利用：240L容積支持“樂(lè)叩”電動(dòng)開(kāi)啟，實(shí)測(cè)可容納“30寸行李箱+嬰兒車(chē)”組合，解決傳統(tǒng)SUV因發(fā)動(dòng)機(jī)占用前艙導(dǎo)致的儲(chǔ)物短板；
三排真坐人設(shè)計(jì)：第三排腿部空間達(dá)720900mm（理想L9為680820mm），配合二排零重力座椅，使長(zhǎng)途乘坐脫離“將就”體驗(yàn)；
離地高度優(yōu)化：后備廂離地僅600mm，比同級(jí)低120mm，重物搬運(yùn)不再需要“舉重式”彎腰。
這種空間效率源于純電平臺(tái)對(duì)機(jī)械結(jié)構(gòu)的解放。當(dāng)競(jìng)品在“冰箱彩電”上內(nèi)卷時(shí)，樂(lè)道用27處儲(chǔ)物格、下沉式后備廂和純平放倒座椅，將裝載能力轉(zhuǎn)化為生活場(chǎng)景解決方案。
技術(shù)平權(quán)：900V高壓平臺(tái)與換電生態(tài)的降維打擊
樂(lè)道L90的底層競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自蔚來(lái)技術(shù)下放。其900V高壓架構(gòu)實(shí)現(xiàn)兩大突破：
超充與換電雙軌并行：15分鐘補(bǔ)充500公里續(xù)航，同時(shí)兼容蔚來(lái)全國(guó)超1400座換電站（計(jì)劃2025年擴(kuò)至2300座），3分鐘換電比加油更快；
能耗控制顛覆認(rèn)知：后驅(qū)版百公里電耗僅14.5kWh，比特斯拉ModelY的12.5kWh更低，CLTC續(xù)航605km（四驅(qū)版570km），城市道路實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率92%。
動(dòng)力配置同樣務(wù)實(shí)：后驅(qū)版340kW單電機(jī)滿(mǎn)足家用需求，四驅(qū)版440kW綜合功率（約590馬力）則保留性能冗余。全系標(biāo)配85kWh電池，但通過(guò)BaaS電池租賃方案，起售價(jià)可下探至25萬(wàn)區(qū)間，大幅降低體驗(yàn)門(mén)檻。
成本博弈：減法藝術(shù)與家庭優(yōu)先主義
在智能化配置上，樂(lè)道L90展現(xiàn)清醒的“減法思維”：
純視覺(jué)智駕方案：取消激光雷達(dá)，采用7顆800萬(wàn)像素?cái)z像頭+4D毫米波雷達(dá)組合，依賴(lài)單顆OrinX芯片（254TOPS算力）。雖在雨霧環(huán)境識(shí)別距離短于激光雷達(dá)方案15%，但硬件成本直降2.3萬(wàn)元；
座艙功能聚焦剛需：取消儀表盤(pán)，以HUD+15.6英寸中控屏為核心，副駕折疊桌板、B柱掛鉤等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，替代華而不實(shí)的“彩電冰箱”。
這種取舍源于精準(zhǔn)用戶(hù)畫(huà)像——對(duì)多孩家庭而言，第三排空間實(shí)用性遠(yuǎn)高于城市NOA。省下的成本反哺到空間與續(xù)航，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力。
定價(jià)生死局：蔚來(lái)的下沉戰(zhàn)略與市場(chǎng)絞殺
樂(lè)道L90的30萬(wàn)內(nèi)定價(jià)，實(shí)則是蔚來(lái)扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的關(guān)鍵落子：
價(jià)格錨點(diǎn)效應(yīng)：相比理想L9（45.98萬(wàn)起）、問(wèn)界M9純電版（38.98萬(wàn)起），樂(lè)道L90價(jià)差達(dá)1015萬(wàn)元，甚至比自家ES8便宜近20萬(wàn)，形成“半價(jià)平替”沖擊力；
細(xì)分市場(chǎng)卡位：2025年16月，30萬(wàn)級(jí)新能源中大型SUV銷(xiāo)量同比激增67%，理想L8/L9獨(dú)占42%份額。樂(lè)道L90以純電身份切入，爭(zhēng)奪增程式車(chē)型的潛在用戶(hù)；
財(cái)務(wù)救贖使命：蔚來(lái)2023年單車(chē)毛利率僅6.2%，急需走量車(chē)型分?jǐn)倱Q電站建設(shè)成本。若L90月銷(xiāo)破萬(wàn)，可帶動(dòng)“銷(xiāo)量生態(tài)體驗(yàn)”正向循環(huán)；反之則可能拖累母公司財(cái)報(bào)。
據(jù)蔚來(lái)APP顯示，目前預(yù)訂量已超1.2萬(wàn)臺(tái)。但合肥工廠單月產(chǎn)能僅6000臺(tái)，前期交付周期或達(dá)3個(gè)月，產(chǎn)能爬坡將成為首道考驗(yàn)。
隱憂(yōu)與挑戰(zhàn)：純電普惠的未竟之路
樂(lè)道L90并非無(wú)懈可擊，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)不均：上海換電站平均等待23分鐘，北京熱門(mén)站點(diǎn)超40分鐘，三線(xiàn)城市覆蓋率不足；
品牌認(rèn)知度困局：第三方調(diào)研顯示，三線(xiàn)城市僅19%消費(fèi)者知曉“樂(lè)道是蔚來(lái)子品牌”，下沉市場(chǎng)開(kāi)拓阻力明顯；
智駕方案爭(zhēng)議：純視覺(jué)系統(tǒng)在雪天車(chē)道線(xiàn)識(shí)別失敗率比激光雷達(dá)車(chē)型高18%，雖承諾OTA升級(jí)，用戶(hù)仍擔(dān)憂(yōu)技術(shù)天花板。
總編點(diǎn)評(píng)
更大的挑戰(zhàn)來(lái)自市場(chǎng)環(huán)境。樂(lè)道首款車(chē)型L60高開(kāi)低走：2025年4月交付4400臺(tái)，6月已下滑至3120臺(tái)。L90能否避免重蹈覆轍，取決于其能否將“空間+補(bǔ)能”的核心優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為持續(xù)口碑。
7月10日，全國(guó)66個(gè)城市的樂(lè)道展廳里，500余臺(tái)L90同步揭開(kāi)面紗。
那位輕敲前備廂的父親或許不知道，他測(cè)試的240L空間背后，是蔚來(lái)對(duì)家庭出行場(chǎng)景的千次模擬；他更不知道，這款車(chē)承載著一個(gè)品牌的生死轉(zhuǎn)型——樂(lè)道L90要裝的不僅是嬰兒車(chē)和帳篷，更是蔚來(lái)向下突圍的最后希望。
當(dāng)李斌將價(jià)格錨定30萬(wàn)內(nèi)時(shí)，他賭的是中國(guó)家庭對(duì)“魚(yú)與熊掌兼得”的渴望：既要純電的經(jīng)濟(jì)性，又要燃油的便利性；既要MPV的空間，又要SUV的通過(guò)性。這場(chǎng)豪賭的答案，將寫(xiě)在未來(lái)三個(gè)月訂單轉(zhuǎn)化率的數(shù)字里，寫(xiě)在換電站前的排隊(duì)時(shí)長(zhǎng)里，更寫(xiě)在千萬(wàn)家庭跨越里程焦慮的從容笑容里。
