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問大家一個問題，你會買BBA的34C，還是會買這臺捷豹的XEL呢？國產(chǎn)的長軸距捷豹XEL入門的裸車已經(jīng)來到了16.73萬元，基本上就是和大眾邁騰、大眾帕薩特、豐田亞洲龍在搶飯吃了，但是即便是這么便宜消費者還是不買單，我也特別好奇這臺車到底做錯了什么，能一個月銷量只有幾百臺呢？接下來帶著這個問題，帶大家深度了解一下捷豹XEL。
定位為中型豪華轎車的捷豹XEL，官方指導價為32.98-34.18萬元，全系車型均搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機、8AT變速箱。根據(jù)我們在終端市場中了解到的信息來看，捷豹XEL在終端優(yōu)惠高達15萬左右，例如捷豹XEL2025款2.0T250PSR-DYNAMIC90周年典藏版，官方指導價為33.46萬元，優(yōu)惠之后裸車價格16.73萬元。
但即便如此，捷豹XEL的銷量依舊非常慘淡，在最近的一年時間里總共賣出了7013輛，月均銷量不到600輛，近三個月分別賣了465輛、263輛以及422輛，幾乎排在同級的倒數(shù)。
外觀設(shè)計方面，可以看出捷豹XEL的整車擁有較高的辨識度，與同級車型相比也毫不遜色，進氣口以及黑色格柵都使車頭視覺感更低，運動特使更明顯一些。下方保險杠的整體設(shè)計棱角感更強，看起來也絕不像過去那般死板了。
車身側(cè)面線條看起來沒什么明顯特點，但那種優(yōu)雅沉著的氣息，還是值得一看的，尾部最明顯的區(qū)別自然是尾燈設(shè)計，燈組樣式更扁平化，與尾部線條適配。后備廂蓋頂部帶有微微的翹起，沉穩(wěn)中帶有一絲俏皮，看上去年輕且運動，下方雙邊共兩出的排氣布局以及運動包圍，讓捷豹XEL悶騷的心暴露出來。
底盤和操控方面，采用了前雙叉臂式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸架的結(jié)構(gòu)組合，因為捷豹XEL的鋁制雙叉臂前懸架源自于捷豹F-TYPE的設(shè)計，所以它的懸架調(diào)校勢必要更偏向運動定位一些，不過加長版已經(jīng)盡量的妥協(xié)了中國市場的需求，在舒適性方面照顧的更多一些，尤其是面對路面細碎顛簸以及路感反饋上，基本都被過濾的比較透徹。
此外，捷豹XEL在動態(tài)模式絕不型格分裂，動力、轉(zhuǎn)向、底盤反饋都設(shè)定的很綜合，是個可以走街代步的選擇。
尺寸方面，作為一款中型SUV新車的長寬高分別為4778/1850/1429mm，軸距2935mm，捷豹XEL的車長雖然只有4778mm，甚至不如一些緊湊型轎車，但軸距近3米。所以捷豹XEL的車內(nèi)擁有著不錯的乘坐空間，我個人身高為176cm（體重166斤）坐入駕駛席之后將座椅調(diào)至合適位置之后，能擁有一拳三指的空間，保持前排位置不變，再坐入第二排能獲得兩拳左右的腿部空間和一拳的頭部空間，完全可以滿足日常通勤所需。
捷豹XEL的座椅為您打造個性化駕駛體驗。首先，電動座椅的便捷：通過座椅前后調(diào)節(jié)開關(guān)，只需輕輕按鍵，座椅位置即可隨心所動；而靠背調(diào)節(jié)則由按鍵控制，輕松完成傾斜角度的調(diào)整。手動座椅也未落下，拉動底部的拉弓，手動調(diào)節(jié)同樣得心應手。對于腰部支撐，捷豹XEL同樣體貼，電動座椅配有腰托調(diào)節(jié)按鈕，輕松調(diào)整支撐角度；手動車型則通過旋轉(zhuǎn)腰托旋鈕實現(xiàn)個性化支撐。
內(nèi)飾設(shè)計方面，可以看出捷豹XEL的中控臺設(shè)計屬于捷豹車型的家族化特征，讓整個車廂很有沉浸感，空調(diào)面板、方向盤都采用了捷豹路虎最新的設(shè)計。液晶儀表界面經(jīng)重新設(shè)計，所有顯示信息都非常直觀，10.2英寸觸控顯示效果很出色，交互邏輯清晰，同時支持屏幕CarPlay?？照{(diào)控制面板為液晶觸控顯示屏加旋鈕的操作，屬于捷豹路虎的家族設(shè)計，科技感十足。
科技配置方面，捷豹XEL還配備了InControlOS2.0信息娛樂系統(tǒng)，車內(nèi)配備了智能語音識別控制系統(tǒng)，駕駛者可以通過語音命令輕松控制車內(nèi)各種功能，提高了駕駛便利性。車輛還支持智能手機互聯(lián)，駕駛者可以通過車載系統(tǒng)無縫連接手機，實現(xiàn)更多智能操作和娛樂功能。音響系統(tǒng)方面，捷豹XEL搭載了英國之寶音響系統(tǒng)。在同級別車型中已經(jīng)表現(xiàn)得相當出色。音響效果非常清晰，音質(zhì)細膩，在長途駕駛中能帶來音樂體驗，提升了車主的駕駛愉悅感。
更重要的是，捷豹XEL全系車型都配備了L2級駕駛輔助，因此在跑高速的時候，能夠帶來非常方便且舒適的駕駛體驗，再加上是后驅(qū)車型，駕駛樂趣甚至不輸寶馬3系。
至于動力方面，搭載了型號為PT204的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力為250Ps、最大功率為184kW、最大扭矩為365N·m，與之匹配的則是8檔手自一體變速箱，官方0-100km/h加速時間為7.3秒、WLTC綜油耗為8.01L/100km，不分高低功率均搭載2.0T高功率發(fā)動機在同級車型中還是挺厚道的，我們消費者也不用為動力的高低為糾結(jié)。
這臺2.0T發(fā)動機的動力輕快是給人最大的感受，無論是低速走走停停，還是高速再超車，都能感受到它足夠的動力儲備，另外，全鋁車身的輕量化也對車身動態(tài)響應提供了很正面的反饋，在任何速度下只要踩下油門，都會立刻帶來加速感。
而8AT變速箱主要以傳遞效率以及爆發(fā)力為主，平順性方面稍有缺失。
全文總結(jié)：以上就是我們對捷豹XEL的全面解析，外觀優(yōu)雅、除了動力不太好之外，同樣價格下配置有明顯高出對手很多，從綜合的產(chǎn)品力來說完全不虛。所以為什么賣不好呢？答案已經(jīng)很明顯了，不就是品牌知名度沒有BBA高嗎？雖然說以前它是一個富人的玩家，但是現(xiàn)實是如今的捷豹在普通的老百姓眼里不要說BBA了，可能還不如沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等品牌。
最后給捷豹XEL一個總結(jié)吧，好看好開，舒服平衡，雖然說車主自己覺得自己開了一輛很有逼格的隱秘好車，但擁有它的每一臺也是快來并痛苦的，市區(qū)代步油耗非常高，捷豹轉(zhuǎn)型電動化之后呢，車輛養(yǎng)老成了疑問，賣車的時候還得血虧，這么一臺車你們有20萬會不會買它呢？評論區(qū)咱們一起聊一聊。
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