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7月的北京暴雨初歇，懂車帝的節(jié)目《懂車智煉場》卻在測試場上卻掀起另一場風暴：36款搭載輔助駕駛系統(tǒng)的熱門車型——從特斯拉Model3到問界M9，從小米SU7到比亞迪漢——在模擬的15類高危事故場景中輪番上陣，測試結(jié)果卻出人意料：特斯拉Model3與ModelX以83.3%的高速場景通過率堪稱最佳成績。

“我們花了6個月打磨測試場景，每一個場景都來自近三年全國交通事故大數(shù)據(jù)的提煉?！倍嚨圬撠煖y試項目的工程師趙宇在接受采訪時表示，測試團隊甚至專門走訪了12個省市的高速交警支隊，只為確保場景設(shè)計的真實性。從已公布的兩期內(nèi)容看，36款車型在“高速事故場景模擬”中的表現(xiàn)分化明顯。

雖然懂車帝方面否認對測試結(jié)果進行排名，但特斯拉的兩款車型確實表現(xiàn)更優(yōu)異。這一結(jié)果很快被馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)至社交平臺，配文“Autopilot的實力無需多言”。但業(yè)內(nèi)對此的反應(yīng)卻復(fù)雜得多。“特斯拉的表現(xiàn)符合技術(shù)積累，問題是一次測試不能定義全部?！逼囆袠I(yè)分析師張翔指出。而就在馬斯克轉(zhuǎn)帖的同一天，公安部交通管理局再次通過官微強調(diào)：“輔助駕駛功能是為駕駛員提供幫助，不能替代駕駛員操作，駕駛員必須始終保持專注。”

這種官方態(tài)度并非無的放矢。據(jù)不完全統(tǒng)計，2024年全國涉及輔助駕駛功能的交通事故投訴量已達327起，較2023年同期增長47%?！跋M者對輔助駕駛的認知偏差，比技術(shù)缺陷更危險。”中國消費者協(xié)會汽車消費維權(quán)專家委員會成員李建林直言，測試成績的公開化，反而可能加劇這種認知錯位。

更多的評論則認為，這場看似特斯拉高光時刻的測試，實則撕開了智能駕駛行業(yè)隱秘的傷疤：很多車企用“安全冗余”作為宣傳話術(shù)，用戶卻被虛假安全感欺騙。

A

《懂車智煉場》的測試清單里，“高速突發(fā)障礙物”“無征兆連續(xù)加塞”“大型車輛盲區(qū)遮擋”等場景，均來自交通事故率排名前15的高危情境。測試過程中，車輛需以100km/h的時速進入預(yù)設(shè)場景，系統(tǒng)需在1.5秒內(nèi)做出有效反應(yīng)——這一時間閾值參考了國際自動機工程師學(xué)會（SAE）的安全響應(yīng)標準。

“這種標準化測試的價值在于建立了橫向?qū)Ρ鹊淖鴺讼怠！毙※i汽車自動駕駛研發(fā)負責人吳新宙在測試后接受采訪時坦言，此前行業(yè)內(nèi)的測試多為企業(yè)自證，“你測你的直線加速，我測我的彎道性能，消費者根本沒法對比。”

但爭議同樣存在?！皽y試場景的極端性與現(xiàn)實路況的復(fù)雜性仍有差距?！北葋喌瞎こ淘褐悄荞{駛實驗室主任王亮提出，測試中“應(yīng)急車道突然竄出車輛”的場景，在現(xiàn)實中因有隔離欄和監(jiān)控約束，發(fā)生概率不足0.03%，“用極低概率事件苛責系統(tǒng)，可能誤導(dǎo)消費者對日常使用場景的判斷?！?/p>

也有車企則對測試方法提出質(zhì)疑。某新勢力品牌測試負責人透露，其車型在“隧道出入口強光干擾”場景中失敗，原因是測試使用的模擬光源強度達8000流明，“這相當于正午陽光直射的3倍，現(xiàn)實中幾乎不可能遇到?！睂Υ耍w宇回應(yīng)稱：“測試的本質(zhì)是探知系統(tǒng)極限，就像碰撞測試用50km/h時速一樣，目的是建立安全冗余的底線?！?/p>

爭議焦點很快轉(zhuǎn)向測試的“公平性”。有網(wǎng)友質(zhì)疑變量控制不嚴謹，變量設(shè)置“漏洞百出”；某品牌車主群流傳著“測試車輛是否被特殊調(diào)?！钡牟聹y……

這種爭議恰恰凸顯了行業(yè)的深層矛盾?！爱斴o助駕駛從概念走向普及，必須有第三方測試來打破信息繭房。”清華大學(xué)汽車工程系教授李克強認為，懂車帝的嘗試雖不完美，但“至少讓行業(yè)看到了建立統(tǒng)一測試標準的緊迫性”。據(jù)了解，中國汽車工業(yè)協(xié)會已啟動《智能駕駛系統(tǒng)測試場景庫》的制定工作，預(yù)計2025年將發(fā)布首批行業(yè)標準。

也有相對理性的反應(yīng)。“測試像一面鏡子，照出行業(yè)在極端場景下的技術(shù)共性瓶頸。”嵐圖汽車CBO邵明峰在社交平臺寫道。他的發(fā)言被淹沒在車企的沉默中——除了特斯拉，幾乎沒有品牌公開認領(lǐng)這份成績單。

面對質(zhì)疑，科技博主李楠的回應(yīng)則一針見血：“真實道路的事故場景，有人和你講‘公平’嗎？”在他看來，懂車帝的測試雖不完美，卻首次將“實驗室數(shù)據(jù)”與“人間險境”掛鉤。當某新勢力工程師私下透露“行業(yè)測試常在理想光照下進行，結(jié)果比實際強30%”時，這種“不完美”反而成了稀缺的真實。

B

這次測試暴露出的問題遠不止此。

“我們的車裝了3顆激光雷達，相當于給系統(tǒng)上了三重保險！”某車企發(fā)布會上的宣言猶在耳邊。但在懂車帝測試中，多款搭載激光雷達的車型卻在“夜間逆光”場景中集體失效——看起來很像是，強光淹沒了傳感器的“火眼金睛”。

這正是智能駕駛時代的“安全冗余悖論”：車企堆砌硬件（激光雷達、毫米波雷達、高精地圖）營造“絕對安全”的幻覺，而用戶誤以為系統(tǒng)“永不犯錯”，反而放松警惕。數(shù)據(jù)顯示，47%的車主開啟輔助駕駛后會分心看手機，而公安部統(tǒng)計的智駕事故中，87%源于駕駛員完全放手。

“冗余設(shè)計本應(yīng)是備用降落傘，但有人卻因此敢不帶主傘跳機?！鼻迦A大學(xué)車輛工程系教授王振華指出。他曾在實驗室拆解過一款宣傳“L2.999”的車型：其感知系統(tǒng)在暴雨模擬中僅堅持7秒便崩潰，而車企手冊卻用極小字標注“極端天氣慎用”。

或許馬斯克有理由驕傲：在缺乏中國路況數(shù)據(jù)訓(xùn)練的前提下，特斯拉純視覺方案逆襲多傳感器融合的國產(chǎn)車，驗證了其算法韌性。但“獎杯”背后的裂痕正在擴大——就在測試發(fā)布次日，特斯拉股價暴跌8%，二季度凈利潤同比下滑20.7%。資本市場的冷遇暗示著更殘酷的真相：封閉測試的“冠軍”，未必能通過真實世界的暴雨考核。

不久前，深圳車主陳鵬在朋友圈發(fā)布了一段令人驚悚的視頻：開啟了FSD的ModelY在暴雨中陡然加速，徑直沖向積水區(qū)域。車載攝像頭被雨簾遮擋得如同毛玻璃一般，而系統(tǒng)竟然將積水誤判為“陰影”依舊繼續(xù)前行。

“純視覺方案像偏科的天才，”自動駕駛算法工程師張競分析，“它在標準場景拿高分，但在中國特色的潮汐車道、借道左轉(zhuǎn)等‘超綱題’前仍可能交白卷。”

C

測試風暴后，行業(yè)暗流涌動。懂車帝悄然在官網(wǎng)新增三項測評原則：80km/h時速下能否識別靜止障礙物？接管提示是否明確？雨霧天通過率多少？

這些樸素問題，直指當前測評體系的致命盲區(qū)。

“我們該用‘生命冗余’系數(shù)替代‘通過率’?！敝袊嚬こ虒W(xué)會智駕分委會專家陳宇提議。在他看來，新標準應(yīng)量化系統(tǒng)崩潰前的“救命緩沖”——例如能否提前1.5秒預(yù)警、是否在失效后維持基礎(chǔ)制動。

這類實踐已有雛形：歐盟NCAP計劃2026年將“人機接管平滑度”納入評分，而特斯拉的“安全模式”（系統(tǒng)失效時自動降速開雙閃）也被視為冗余設(shè)計范本。

用戶覺醒也在倒逼變革。懂車帝測試視頻下，一條高贊評論引發(fā)共鳴：“以前看參數(shù)選車，現(xiàn)在只問一個問題：這車最弱的路況在哪？”

當測試成績與現(xiàn)實安全出現(xiàn)偏差，行業(yè)也開始反思：安全冗余到底該如何定義？“現(xiàn)在的問題是，大家都在說冗余，但沒人說清冗余的標準是什么?！敝袊嚬こ虒W(xué)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會秘書長王耀認為，建立安全冗余量化標準已成為當務(wù)之急。

這種標準的缺失直接導(dǎo)致行業(yè)陷入“硬件競賽”。2024年上市的新車中，配備激光雷達的車型占比達63%，算力芯片的峰值性能較2022年提升3倍，但美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的測試顯示，硬件配置與實際安全性能的相關(guān)性僅為0.37?！熬拖窠o汽車裝10個安全氣囊，卻不規(guī)定氣囊的彈出時間和覆蓋范圍，數(shù)量再多也沒用?！睆埾璐蛄藗€比方。

建立量化標準的呼聲已得到多方響應(yīng)。歐盟正在推進的《智能駕駛系統(tǒng)安全法規(guī)》中，明確要求車企公開“傳感器在不同光照、天氣條件下的識別率”“系統(tǒng)失效后的接管預(yù)警時間”等23項具體參數(shù)。“量化不是目的，而是讓消費者獲得知情權(quán)?！睔W盟委員會mobility總司官員卡特琳?舒爾茨表示，法規(guī)實施后，未達標的車型將被禁止宣傳“高安全冗余”。

國內(nèi)的標準制定也在加速。中國汽車技術(shù)研究中心（C-NCAP）計劃在2025版評價規(guī)程中，新增“安全冗余有效性”評分項，包括傳感器抗干擾能力、系統(tǒng)決策容錯率等指標。“比如在暴雨天氣，雷達的有效探測距離需保持在80米以上，達不到就扣分?！盋-NCAP技術(shù)部部長劉仕如介紹，該標準已進入車企征求意見階段。

對特斯拉而言，這或許是更大的挑戰(zhàn)。其純視覺路線一直因“缺乏激光雷達冗余”備受爭議，若量化標準側(cè)重多傳感器融合性能，其技術(shù)路線可能面臨調(diào)整壓力。

好在行業(yè)的共識正在形成：安全冗余的競爭，終將從“比數(shù)量”轉(zhuǎn)向“比實效”。“未來消費者買車，不會問‘有多少個攝像頭’，而是問‘在暴雨天能看清多少米’?！毙袠I(yè)觀察家王耀預(yù)測，量化標準的建立將倒逼車企把研發(fā)重心從硬件堆砌轉(zhuǎn)向算法優(yōu)化，“這才是輔助駕駛真正走向成熟的標志?！?/p>

這場由懂車帝測試引發(fā)的討論，可能最終指向的是整個行業(yè)的安全倫理。一位網(wǎng)友如此評論：當特斯拉的測試成績被馬斯克當作技術(shù)背書時，更需要清醒認識到，輔助駕駛的終極目標不是通過測試，而是用戶的安全。正如李克強教授所言：“真正的安全，永遠在路上，而不在測試成績單上?！?/p>

90年代掀起全民抓獎狂潮:2元抽摩托車和桑塔納,其實是個騙局

廣場正中央支起了一座碩大的帳篷，帳篷里邊放滿了抽獎箱，立著宣傳板，廣播一刻不停地播報著活動的規(guī)則以及獎品的相關(guān)信息——。抽獎點這兒簡直被人潮給淹沒了，那熱辣辣的天氣絲毫沒讓大家的熱情降溫-|。一等獎的獎金啊，足足有28 萬呢，在那個時候，這可真是個天文數(shù)字，任誰聽了都會心動不已。市民們一個接一個地說完了|。
這種抽獎活動被稱為“騙局”，主要是因為有專門的人被雇來抽走大獎，導(dǎo)致普通顧客根本得不到好處。另外，有些商家為了不讓大獎落入他人之手，也會找這些人假扮普通參與者，以此來蒙騙真正的消費者?！窘Y(jié)語】上世紀90年代，由于彩票行業(yè)缺乏有效的監(jiān)管機制，各類騙局層出不窮|——。不少彩民沉迷其中，有些人幾乎傾家蕩產(chǎn)希望你能滿意——_。

90年代全民抓獎狂潮:2塊錢抽摩托車和桑塔納,其實就是個騙局

在過去那個年代，抽獎兌獎都在這一個地方，騙得人多了也難免出現(xiàn)操作上的紕漏，被人發(fā)現(xiàn)這個活動身為騙局的這個真相。弄巧成拙這樣的事情發(fā)生在20世紀90年代的那個時候，剛剛步入市場經(jīng)濟不久的國人們，看到了許多的機會，也見識到了更多的浮華富貴——。這個時候社會的基調(diào)是積極但是混雜一些浮躁的情況，而此時政府也等會說|-。
在那個經(jīng)濟并不算太發(fā)達的時代中，全國人員的職工工資極低，而桑塔納小轎車對人是極大的誘惑，因為只需要幾塊錢就有機會獲得桑塔納，所以每次舉行抽獎活動都會吸引各地的人前來抽獎_。一、全民抓獎“2元+運氣=桑塔納”這樣的標語在20世紀90年代遍布全國，當時的每一次開獎都會吸引大量的人們前來觀看，即使在冬天的夜晚等我繼續(xù)說。

90年代全民抓獎狂潮:2塊錢抽摩托車和桑塔納,其實就是個騙局

這事兒在全國可鬧大發(fā)了，大家這才回過味兒來，原來這種彩票性質(zhì)的背后，藏著這么大的貓膩兒，這幫不法分子還真有招兒，用這種手段斂財！最后這次彩票詐騙的案件終于真相大白，涉案的不法分子也都被繩之以法-——。這次案件的轟動，也讓那些癡迷于中獎的狂熱心態(tài)，終于可以冷靜下來了——。【結(jié)語】人們對于中獎這件事，那是什么_——。
2023年，全國公安機關(guān)備案的網(wǎng)絡(luò)抽獎詐騙案都翻了新高光數(shù)字就八千多宗，各類新聞隔天一爆——。受害者群體更廣泛，手段也越來越專業(yè)，假客服、真玩家、甚至還來AI對話，這波科技“博彩熱”根本擋不住。有個事兒，北京一大哥刷網(wǎng)頁彈窗，說自己中了百萬大獎，愣是為了交“稅金”又借又貸，最后反手一起人財兩空|。這等我繼續(xù)說。

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