要說小米最近熱度最高、技術(shù)力最強(qiáng)的產(chǎn)品。

非小米YU7莫屬。

極具運(yùn)動(dòng)感的外觀、誠意給足的各種全系標(biāo)配、人車家生態(tài)加持，再搭配25萬的起售價(jià)。

要不是看交付時(shí)間太長，我高低得沖一臺(tái)給機(jī)友們抽了。（bushi）

啊當(dāng)然，玩歸玩，鬧歸鬧。

機(jī)哥知道，有很多機(jī)友，都有沖小米YU7首發(fā)的實(shí)力。

只是每每心動(dòng)想掏錢下單時(shí)，看到App顯示的「交付時(shí)間」后，又瞬間進(jìn)入賢者模式。

標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版，動(dòng)不動(dòng)就得等50-60周。

哪怕是價(jià)格最高的小米YU7Max，在排產(chǎn)提速的情況下，依舊要等40-43周。

這時(shí)候就很尷尬。

一方面。

其他新勢(shì)力友商的SUV，也是一頓嘎嘎出，產(chǎn)品力和價(jià)格都很不錯(cuò)。

另一方面。

繼小米YU7發(fā)布后，最近小米的第三臺(tái)車，又迎來“非官方爆料”。

跟去年爆料差不多，小米第三臺(tái)汽車——大型增程式SUV要來了。

小米增程式SUV，來了

從博主@整車異響咣當(dāng)咣當(dāng)?shù)谋蟻砜础?/p>

這波小米增程式SUV諜照，角度可以說是相當(dāng)板正。

若不是被硬生生套了個(gè)“麻袋”，都能當(dāng)“汽車證件照”來用了。

然后小米增程式SUV的側(cè)面姿態(tài)，機(jī)友們可以感受一下。

整體設(shè)計(jì)，跟小米SU7和YU7都不太一樣。

它摒棄掉SU7、YU7類似的運(yùn)動(dòng)流線設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而采用類似方盒子的造型。

垂直的車頭和車尾、修長的屁股，這種方方正正的范兒。

讓機(jī)哥不禁聯(lián)想到路虎攬勝。

又或者是理想L9。

總的來說，小米這偽裝車，雖然看不到太多細(xì)節(jié)。

但結(jié)合它的大塊頭外觀、三排六座、以及「增程形態(tài)出擊」的打法來看。

明擺著就是沖著有長途出行需求的、家里有四五口人的家庭去的。

該博主也順便拿問界M8，跟小米增程式SUV，做了粗略對(duì)比。

已知問界M8長5190mm，高1790mm。

肉眼看上去，小米增程式SUV比問界M8長一點(diǎn)點(diǎn)，又矮一點(diǎn)點(diǎn)。

甚至說，跟底下的SU7偽裝車相比，車身其實(shí)也高不了多少。

所以有沒有一種可能。

雖然在定位上，這車子是大空間、家用和長途出行。

但按照小米汽車的一貫傳統(tǒng)，還是會(huì)給它保留了一點(diǎn)“紐北賽道風(fēng)味”？

什么狂暴模式、自定義駕駛模式全安排上。

那就很特么有意思了。

而在更早之前，也就是去年年底。

其實(shí)就有一批，被認(rèn)為是小米增程式SUV的偽裝車，在路上被拍到過。

整體的外觀風(fēng)格，跟最近這波新車諜照，基本對(duì)應(yīng)得上。

側(cè)面看過去，妥妥的三排六座或者七座。

夫妻拉兩家人出門旅游都不成問題。

從正面諜照能也看到，小米增程式SUV配備了激光雷達(dá)。

預(yù)計(jì)能吃上，小米YU7同款端到端輔助駕駛。

然后就...

沒了。

考慮到曝光時(shí)間還早，像是動(dòng)力續(xù)航、充電平臺(tái)、性能參數(shù)等配置，目前都沒有很準(zhǔn)確的爆料。

少數(shù)還算有驚喜的地方，可能就是增程新車后面，還有一臺(tái)疑似溜背兩廂車。

以及底部那兩臺(tái)SU7和YU7偽裝車。

考慮到現(xiàn)款早就發(fā)布，這倆偽裝車很有可能是小改款或煥新版。

總的來說，如果機(jī)友們覺得小米YU7空間不夠大，或者仍對(duì)純電車保留著續(xù)航焦慮。

現(xiàn)在完全可以再深蹲一波了，這車很有可能在2026年發(fā)布。

有機(jī)友可能會(huì)說：

“我尋思小米YU7才剛發(fā)布，小米造車再快，也不至于真的三年三臺(tái)車吧？”

咋說呢，新能源汽車跟油車的迭代速度，早就不能相提并論了。

油車時(shí)代，一臺(tái)車的經(jīng)典款，可能三五年才迭代一次。

但現(xiàn)在大伙都能看到的，有的車型能一年三代同堂。

還有的車型小改一下配置，又能當(dāng)個(gè)煥新版來賣。

按這樣的造車速度，小米三年三臺(tái)車，算是正常節(jié)奏了。

畢竟早在2023年，小米就在招聘增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)工程師。

隨后又有一張小米員工招聘簡歷的截圖，在網(wǎng)上流傳。

顯示該員工負(fù)責(zé)小米汽車首個(gè)混動(dòng)車型，對(duì)標(biāo)銷量靠前的車型，也是公司后續(xù)銷量擔(dān)當(dāng)，對(duì)成本性能要求非常高。

另外在技術(shù)專利上。

小米在24年底也公布了一項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)專利，通過各種設(shè)計(jì)和技術(shù)上的改進(jìn)，減小發(fā)動(dòng)機(jī)體積大小，以及車輛安裝空間。

可謂是把前期準(zhǔn)備都做足了。

至于為啥我怎么篤定，這車會(huì)在2026年發(fā)布。

只能說，有內(nèi)鬼。

頭部汽車供應(yīng)商博世，在去年9月曾發(fā)布過技術(shù)路線圖。

一個(gè)不小心，順便透露了小米在后續(xù)兩年的新車規(guī)劃...

比如在2025年，小米會(huì)發(fā)布小米SU7Ultra和一臺(tái)純電SUV。

現(xiàn)在看來，命中率100%。

該線路圖還顯示。

2026年，小米將推出首臺(tái)采用增程式動(dòng)力的SUV。

然后咱們?cè)俳Y(jié)合，目前市面上的各種爆料。

是不是又閉環(huán)上了？

當(dāng)然啦，聊到這里肯定有機(jī)友很好奇。

為啥同樣是混動(dòng)車型。

小米選擇的是增程式路線，而非類似于比亞迪DM-i技術(shù)的插電式混動(dòng)路線呢？

原因很簡單，因?yàn)樵龀淌杰囆痛_實(shí)更好賣，增程技術(shù)結(jié)構(gòu)也沒那么復(fù)雜。

咱們直接看數(shù)據(jù)啊。

根據(jù)車百在線發(fā)布的2025年5月「中國新能源乘用車市場(chǎng)終端銷量月報(bào)」，能看到增程式車型是越賣越好了。

2025年5月，純電動(dòng)車型銷量57.9萬輛，同比增長19.6%；插混車型銷量27.3萬輛，同比增長21.2%；

增程式車型銷量同比增長48.8%至11.4萬輛。

市場(chǎng)份額方面，純電和插混市場(chǎng)份額同比有所下降，增程式市場(chǎng)份額同比增加約2個(gè)百分點(diǎn)。

再具體到，各家國產(chǎn)增程式車型的銷量表現(xiàn)。

機(jī)友們同樣能看出，消費(fèi)者們對(duì)增程式SUV的青睞程度有多高。

2025年5月5日-5月11日的新勢(shì)力品牌銷量榜單中。

排名前三的品牌，都主打增程式路線。

所以說，不要看部分網(wǎng)友和車企，平日里各種吐槽增程式技術(shù)。

什么增程式油不油，電不電的。

什么增程式混動(dòng)，就是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的落后的技術(shù)。

……

真到了要自掏腰包的時(shí)候，車主們還是老老實(shí)實(shí)買增程車型。

新勢(shì)力車企們，推出增程式車型，也已經(jīng)是個(gè)大趨勢(shì)。

畢竟，在消費(fèi)者眼里，技術(shù)和參數(shù)都沒那么重要。

但對(duì)于純電車?yán)m(xù)航的恐懼和焦慮，卻是在每日的出行中驅(qū)之不散。

插電式混動(dòng)也好，增程式技術(shù)也罷，都是現(xiàn)階段有效緩解新能源汽車?yán)m(xù)航焦慮的好方案。

再把目光放回小米汽車上。

小米SU7和YU7，固然都是在各自領(lǐng)域，非常成功的車型。

但回到新能源主戰(zhàn)場(chǎng)上，最受廣大消費(fèi)者歡迎的，還是一臺(tái)空間夠大、續(xù)航夠長、彩電沙發(fā)冰箱俱全的家用增程SUV。

擁有了夢(mèng)幻開局后。

小米也該在第三臺(tái)車上，徹徹底底把銷量和規(guī)模走起來了。

不過客觀來說，增程式SUV這賽道，不能說是人才輩出，簡直是眾神云集。

問界、理想、領(lǐng)克、騰勢(shì)...都有熱門當(dāng)家車型。

而且在產(chǎn)能上，小米汽車也算是遇到了小瓶頸，小米YU7的交付周期，都拉到50-60周了。

那更加熱門的增程式SUV，不敢想，真的不敢想。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

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