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【TechWeb】7月7日消息，美國(guó)福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆?法利（JimFarley）自2020年10月接管福特汽車，成為這家擁有120年歷史的汽車制造商的掌舵人之后，多次談到自己的中國(guó)電動(dòng)汽車的欣賞。

在近期舉辦的美國(guó)阿斯彭思想節(jié)（AspenIdeasFestival）上，吉姆?法利又一次談到了他眼中的中國(guó)電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力，以及福特汽車的應(yīng)對(duì)策略。

我們對(duì)這次訪談內(nèi)容進(jìn)行了摘編，一起看看他都說(shuō)了些什么。

主持人：有一種觀點(diǎn)是，制造業(yè)只占經(jīng)濟(jì)的8%，我們更愿意發(fā)展服務(wù)業(yè)和軟件業(yè)，說(shuō)說(shuō)這種觀點(diǎn)錯(cuò)在哪兒？

吉姆?法利：我們需要開(kāi)始討論工業(yè)獨(dú)立的問(wèn)題。很多人沒(méi)意識(shí)到我們?cè)谥圃旆矫嬗卸嘁蕾嚻渌麌?guó)家。沒(méi)有中國(guó)，我們就搞不到任何高性能磁鐵。

我們已經(jīng)連續(xù)三周關(guān)停工廠了，因?yàn)槟貌坏侥切┭b在音響、導(dǎo)航系統(tǒng)里的高性能磁鐵。車座椅里的電機(jī)、雨刷器電機(jī)、車門(mén)電機(jī)都用到這些磁鐵。而我們根本造不出來(lái)。

現(xiàn)在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)年銷量2000萬(wàn)臺(tái)汽車，但有4000萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能，他們能出口。這些產(chǎn)能可以用來(lái)造電動(dòng)車，也可以造其他車型。他們能供應(yīng)整個(gè)北美市場(chǎng)甚至還可以出口一部分去歐洲。

我們面對(duì)的是全球競(jìng)爭(zhēng)，得重新打造關(guān)鍵礦產(chǎn)、電池原材料以及工業(yè)級(jí)半導(dǎo)體的生產(chǎn)能力。

主持人：你過(guò)去一年去過(guò)幾次中國(guó)？

吉姆?法利：過(guò)去一年去中國(guó)6、7次。

主持人：你在哪里看到些什么是我們應(yīng)該學(xué)習(xí)的？

吉姆?法利：讓我感到最自愧不如的事之一，全世界70%的電動(dòng)車都是中國(guó)制造的。他們的電動(dòng)車黑科技遠(yuǎn)超我們。

中國(guó)車型搭載華為、小米等企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)上車后無(wú)需配對(duì)手機(jī)即可自動(dòng)鏡像你的整個(gè)數(shù)字生活。你車上有個(gè)AI助手，可以聊天，就像中國(guó)版的ChatGPT。自動(dòng)支付系統(tǒng)都內(nèi)置好了，你能買(mǎi)電影票。系統(tǒng)能識(shí)別誰(shuí)坐在哪個(gè)座位，然后推薦他喜歡的娛樂(lè)內(nèi)容。

主持人：那為啥福特的車沒(méi)有這些？

吉姆?法利：：因?yàn)楣雀韬吞O(píng)果決定不自己造車。而且他們的車在品質(zhì)和成本是都比我們的好。

我看到的西方車，確實(shí)被比下去了。

我們現(xiàn)在面臨的不僅是電動(dòng)車這場(chǎng)戰(zhàn)役，而是一整場(chǎng)對(duì)中國(guó)的全面的全球競(jìng)賽，如果這都輸了，那我們就沒(méi)有未來(lái)了。

主持人：但你說(shuō)你們能在中國(guó)和比亞迪拼價(jià)格？

吉姆?法利：沒(méi)錯(cuò)。關(guān)鍵在創(chuàng)新，就像你說(shuō)的那樣。我們對(duì)比亞迪做過(guò)不少功課。比亞迪是全球電動(dòng)汽車銷量老大。但我們也從他們身上看到了不少機(jī)會(huì)。

舉個(gè)例子，比如美國(guó)的電動(dòng)車幾乎都不用磷酸鐵鋰電池，但這種電池能反復(fù)充放電兩倍以上、壽命超長(zhǎng)，可以反復(fù)充放電很多次都不會(huì)衰減。雖然能量密度低一點(diǎn)，但基本沒(méi)有起火的風(fēng)險(xiǎn)，它是真正安全的。中國(guó)就押注在磷酸鐵鋰電池，而西方賭的是傳統(tǒng)鋰電池，這種電池雖然能量密度高，但更貴，又容易著火。

所以我們現(xiàn)在的一個(gè)方向是，把平價(jià)車的重心轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池。但問(wèn)題來(lái)了，磷酸鐵鋰電池相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)都在中國(guó)手里。我們只好把這項(xiàng)技術(shù)在密歇根“本土化”，然后自己研究。

我們賭這一把，是因?yàn)槲覀冇X(jué)得這才是對(duì)美國(guó)真正有利的事。

主持人：磷酸鐵鋰電池，看看馬斯克怎么做的就知道了，不光能用在車上，將來(lái)可能還能用在別處，還能做儲(chǔ)能用。

吉姆?法利：你說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)，現(xiàn)在美國(guó)也有不少風(fēng)能、太陽(yáng)能，但這些東西有時(shí)候有點(diǎn)，有時(shí)候斷供，

我們完全可以把現(xiàn)有的工廠改造一下，把磷酸鐵鋰技術(shù)用起來(lái)。造那種能儲(chǔ)能的大電池，不僅僅是做電動(dòng)車電池。

這正是福特在做的事。

主持人：我們來(lái)聊聊AI。從現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用說(shuō)起，比如輔助駕駛系統(tǒng)，你們?cè)?jīng)沖刺過(guò)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。現(xiàn)在的目標(biāo)是不是稍微收了點(diǎn)？為什么會(huì)有收縮？還是說(shuō)你們會(huì)像當(dāng)初推出平價(jià)車型ModelT那樣突然來(lái)個(gè)大招，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，比如與Waymo或特斯拉達(dá)成合作？

吉姆?法利：好問(wèn)題。自動(dòng)駕駛確實(shí)又性感又難搞。當(dāng)DougFields從蘋(píng)果和特斯拉加入福特，他跟我開(kāi)了很多次誠(chéng)懇的會(huì)議。我們商量到底該押注在哪個(gè)方向上？

我們不是又無(wú)限資金。最后我們公司決定，比起在城市道路實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，一個(gè)更酷的目標(biāo)是在高速路上“放手看書(shū)”模式。按個(gè)按鈕，然后你就能坐車?yán)锟磿?shū)45分鐘。只適用于高速公路。

高速雖然不容易，但比起Waymo、特斯拉那種城市道路駕駛的難度還是小不少。更重要的是，美國(guó)人大多數(shù)每天在高速公路上花20-30分鐘。很多時(shí)候還挺危險(xiǎn)，不少人邊開(kāi)車邊玩手機(jī)。所以我們想讓駕駛更安全，同時(shí)也解放點(diǎn)時(shí)間。

我們把原本投在L4級(jí)自動(dòng)駕駛的資金調(diào)撥過(guò)來(lái)全力發(fā)展這個(gè)項(xiàng)目，我們對(duì)即將推出的技術(shù)非常興奮，但我們對(duì)L4級(jí)自動(dòng)駕駛也很有興趣。

主持人：你認(rèn)為特斯拉和Waymo的自動(dòng)駕駛模式，哪個(gè)更適合福特？

吉姆?法利：我們認(rèn)為對(duì)福特汽車而言Waymo基于激光雷達(dá)系統(tǒng)（LiDAR）的方案更適合。因?yàn)槲覀兿嘈偶す饫走_(dá)，真的非?？春谩?duì)于我們的品牌而言，人們信任福特，面對(duì)新技術(shù)得格外小心，希望我們的品牌值得信賴。

就像當(dāng)年奔馳和沃爾沃在車禍安全方面做的那樣，這是新一波安全技術(shù)的浪潮。我們認(rèn)為激光雷達(dá)是關(guān)鍵技術(shù)。簡(jiǎn)單說(shuō)，是一種結(jié)合激光雷達(dá)的系統(tǒng)，不僅僅是攝像頭。

主持人：你去中國(guó)5、6次的原因，是在搞合資項(xiàng)目嗎？還是打算買(mǎi)比亞迪？你在那邊干什么呢？

吉姆?法利：（笑了一下），我去是有幾個(gè)原因的。我?guī)险麄€(gè)高管團(tuán)隊(duì)。我們到那兒的第一件事就是把最近新上市的100款車找來(lái)，能試的都試一遍，然后選出我們最新歡的4、5款車空運(yùn)回底特律?；貋?lái)之后，我們把這些車開(kāi)個(gè)遍、拆個(gè)透，再裝回去。

主持人：那特斯拉和Waymo的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)你們也會(huì)下載回來(lái)測(cè)試嗎？

吉姆?法利：當(dāng)然會(huì)。

說(shuō)回中國(guó)。很多人沒(méi)意識(shí)到，中國(guó)有美國(guó)需要的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，比如電池加工技術(shù)。

主持人：那我們是不是該像他們對(duì)我們那樣反過(guò)來(lái)對(duì)他們？

吉姆?法利：不是，我的意思是我們國(guó)家應(yīng)該更謙虛點(diǎn)，他們有些事做得確實(shí)很好，我們應(yīng)該去學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)的方法之一就是合資企業(yè)。

在這些合資公司里，有我們自己的人，把技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)帶回福特總部。如果沒(méi)有這種機(jī)制，就別指望技術(shù)能自動(dòng)傳回來(lái)。

他們也需要我們，我們有強(qiáng)大的銷售渠道，我們對(duì)客戶的理解他們沒(méi)有，他們?cè)诤芏鄧?guó)家還沒(méi)掌握品質(zhì)控制的秘訣，而我們?cè)谶@方面已經(jīng)有120年的經(jīng)驗(yàn)了，我們也能提供很多東西來(lái)幫他們成長(zhǎng)。我們應(yīng)該警惕那種“妖魔化”中國(guó)，把他們當(dāng)對(duì)手、敵人、威脅。

事實(shí)上，自2020年擔(dān)任福特汽車CEO以來(lái)，吉姆?法利多次公開(kāi)表達(dá)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注與評(píng)價(jià)。

在2021年的一小時(shí)的中國(guó)媒體視頻連線中，吉姆?法利90次提到“中國(guó)”，其中80次明確指向中國(guó)市場(chǎng)、消費(fèi)者及技術(shù)發(fā)展。他強(qiáng)調(diào)：“中國(guó)不再是最大的銷售市場(chǎng)，而是培養(yǎng)和學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)的地方”，并指出中國(guó)在電氣化、數(shù)字化體驗(yàn)，如零售、科技交互上已“領(lǐng)跑全球”。

2023年初起，吉姆?法利稱每年赴華考察6-7次，試駕中國(guó)品牌電動(dòng)車，如長(zhǎng)安、小米、理想，并稱此為“最令人警醒的經(jīng)歷”。

2024年3月，在接受美媒訪談時(shí)，吉姆?法利就透露：“為研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我平時(shí)都開(kāi)比亞迪”。

2024年5月訪華后，吉姆?法利向董事會(huì)直言：“中國(guó)車企正以光速前進(jìn)”，中國(guó)電動(dòng)車搭載的AI技術(shù)、無(wú)縫數(shù)字生態(tài)，如華為/小米車載系統(tǒng)、人臉識(shí)別、自動(dòng)支付都遠(yuǎn)超美國(guó)，且“成本、品質(zhì)都領(lǐng)先西方”。

2024年10月，在“EverythingElectricShow”公布的一檔專訪視頻中，吉姆?法利透露，在過(guò)去的六個(gè)月里一直在使用小米SU7這款電動(dòng)汽車，對(duì)它的性能和設(shè)計(jì)贊不絕口。

吉姆?法利多次表示，福特需以“挑戰(zhàn)者”姿態(tài)向中國(guó)學(xué)習(xí)，甚至稱“若輸?shù)襞c中國(guó)的全球競(jìng)爭(zhēng)，福特將沒(méi)有未來(lái)”。

正是在中國(guó)訪問(wèn)期間看到的巨大差距，促使福特高層決定調(diào)整在華戰(zhàn)略。不再尋求奪回在中國(guó)市場(chǎng)失去的份額，而是將中國(guó)作為主要的出口基地，并在產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)上對(duì)標(biāo)中國(guó)。

福特汽車將公司在華戰(zhàn)略從“在中國(guó)，為中國(guó)”轉(zhuǎn)向“在中國(guó)，為世界”。2023年上半年福特中國(guó)出口量超5萬(wàn)輛創(chuàng)紀(jì)錄。

與此同時(shí)，2023年2月，福特宣布斥資35億美元，采用寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰（LFP）技術(shù)，在美國(guó)密歇根州新建一座電動(dòng)汽車電池工廠，預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)。

近期，在接受美媒采訪時(shí)，福特汽車公司技術(shù)平臺(tái)項(xiàng)目和電動(dòng)汽車系統(tǒng)副總裁麗莎?德雷克（LisaDrake）承認(rèn)，福特在法律層面別無(wú)選擇，只能從中國(guó)公司獲取磷酸鐵鋰（LFP）電池技術(shù)授權(quán)。德雷克強(qiáng)調(diào)：“在福特，我們不會(huì)侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)。沒(méi)有授權(quán)就不能使用，否則就會(huì)違反全球通行的法律文件。這僅僅是將技術(shù)合法帶回的一種方式?！彼€提到，整個(gè)項(xiàng)目“卷入了政治風(fēng)波”，但授權(quán)使用寧德時(shí)代的電池技術(shù)對(duì)于創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)以及福特未來(lái)的電動(dòng)汽車項(xiàng)目而言，是“正確的事情”。

事實(shí)上，福特汽車的“在中國(guó)，為世界”的戰(zhàn)略也給其他外國(guó)車企提供了借鑒。

就在上周，有國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，日產(chǎn)汽車計(jì)劃從2026年起，將中國(guó)制造的電動(dòng)汽車出口至東南亞、中東和中南美等市場(chǎng)。這一舉措旨在通過(guò)價(jià)格和性能兼具的中國(guó)制造電動(dòng)車拓展海外市場(chǎng)，以加快日產(chǎn)經(jīng)營(yíng)重振。首批出口車型包括東風(fēng)日產(chǎn)推出的電動(dòng)轎車N7，這款車型由中國(guó)合資公司全權(quán)主導(dǎo)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和零部件選擇，上市45天累計(jì)交付已達(dá)1萬(wàn)臺(tái)。（果青）

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