懷鸞

總有人嘲笑，日本的氫能源汽車屬于點(diǎn)錯(cuò)了科技樹(shù)。

可是事實(shí)真的這樣嗎？我看并不見(jiàn)得。

要想知道日本研究氫能源汽車到底是不是個(gè)錯(cuò)誤，就必須要先看清，氫能源汽車到底好在哪里。

比如豐田第三代mirai，續(xù)航里程能突破1000km，儲(chǔ)氫罐體積縮小20%，成本下降了40%。

而且這車還具有極高的低溫適應(yīng)性，在零下30度的低溫都能啟動(dòng)成功，解決了氫燃料電池在寒冷環(huán)境中的性能衰減問(wèn)題。

氫能源汽車的加氫速度也非?？?，一輛載重30t的氫能源重卡車，續(xù)航為600km的話，加氫只需要10分鐘的時(shí)間，和燃油車沒(méi)有什么太大區(qū)別。

而且對(duì)加氫站的改造也非常簡(jiǎn)單，就直接使用現(xiàn)在的加油站改造就可以了。除了設(shè)備成本之外，就沒(méi)有其他的成本。

氫能源汽車電池僅會(huì)排放出水蒸氣，也符合全球的碳中和目標(biāo)，而且還能減少對(duì)化石燃料的依賴。

最只可惜的是，盡管有這么多優(yōu)勢(shì)，可是日本氫能源乘用車的銷量卻并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。

2023年，日本人只賣出了422輛氫能源汽車，2024年為516輛，今年數(shù)據(jù)還沒(méi)出來(lái)，估計(jì)也多不了多少。

于是有人嘲笑，日本人這是科技樹(shù)點(diǎn)錯(cuò)了。

但實(shí)際上呢，若不是有中美兩個(gè)國(guó)家的影響，日本極可能會(huì)成功的。

日本錯(cuò)就錯(cuò)在，他是一個(gè)沒(méi)有獨(dú)立主權(quán)的國(guó)家，一切都要聽(tīng)美國(guó)的。

中國(guó)可以幫忙，可日本偏偏又和中國(guó)關(guān)系一般，甚至說(shuō)很差，這就導(dǎo)致了日本的悲催遭遇。

中國(guó)是如何壓制日本的我們這利用龐大的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，也發(fā)布了我們的氫能源汽車產(chǎn)品，并且在氫氣生產(chǎn)，儲(chǔ)運(yùn)等領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力已超過(guò)日本。

所以他們比不過(guò)。

美國(guó)的更是簡(jiǎn)單粗暴，聯(lián)合荷蘭禁止向中國(guó)出口高端芯片制造設(shè)備。

有人說(shuō)，等等，這關(guān)日本啥事兒？

關(guān)系可大了。因?yàn)檫@間接阻礙了日本氫能源電池的智能化升級(jí)，比如說(shuō)電堆控制芯片，這些芯片的加工可在中國(guó)這邊呢。

而且，美國(guó)還通過(guò)本土補(bǔ)貼傾斜，為本土的氫能源提供三美元的稅收抵免，讓美國(guó)的氫能源成本比日本的成本低50%，這讓日本怎么玩？

美國(guó)又聯(lián)合歐洲制定新的氫能源標(biāo)準(zhǔn)，要把日本排除在清潔體系能源之外。

你看，就算是對(duì)盟友，美國(guó)也從來(lái)不客氣。只要盟友將發(fā)展出足以威脅自己的產(chǎn)業(yè)，美國(guó)就一定會(huì)打壓。

而日本的問(wèn)題就是，本土市場(chǎng)實(shí)在太小。如果沒(méi)有中美兩國(guó)的配合，氫能源是發(fā)展不好的。

所以，別再說(shuō)日本人點(diǎn)錯(cuò)了科技樹(shù)，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，日本做得沒(méi)問(wèn)題。

只是日本卻忘了，日本的天生不足，注定了現(xiàn)在的悲劇。

佛心禪語(yǔ)經(jīng)典語(yǔ)錄,精辟有深意,幫你參透人生!?？魅力文字控

世界微塵里,吾寧愛(ài)與憎。30句禪語(yǔ)感悟人生的句子、詩(shī)詞

禪宗心性轉(zhuǎn)化的四個(gè)階段:從安住當(dāng)下到靈光獨(dú)耀