講真,看到全新一代Stelvio專利圖的那一瞬間,我心里是五味雜陳的。
作為一個曾經(jīng)被初代Stelvio圈粉的人,我對阿爾法·羅密歐的情感,可以說是既愛又恨。愛的是它骨子里的意式浪漫和操控快感,恨的嘛……就是這家伙總是把自毀前程當(dāng)成日常操作。
而這一次,全新Stelvio換代,基于STLALarge平臺,支持混動、純電雙路線,乍一聽很“時髦”,但我實(shí)話說:這一次,阿爾法可能又把自己玩兒砸了。
先說最大的問題——油電同臺的尷尬。
STLALarge本質(zhì)上是個偏電氣化的平臺,但為了兼顧傳統(tǒng)燃油,做了不少妥協(xié)。導(dǎo)致什么呢?
車身比例失調(diào)了!
從專利圖上可以看得出來,L113的縮短使得Stelvio的前懸比例有點(diǎn)奇怪,整體車身也變得臃腫了不少,失去了初代那種緊致、運(yùn)動、極具爆發(fā)力的視覺沖擊感。
這就像一個原本練了八塊腹肌的健身達(dá)人,突然被要求變成“中年寬背款”,怎么看怎么別扭。
作為曾經(jīng)試駕過老款2.0T高功版Stelvio的人,我很清楚它最打動我的地方:一腳油門下去,車身輕盈、方向盤指哪打哪,那種介于小鋼炮和豪華SUV之間的獨(dú)特調(diào)性,真的讓人上頭。
但現(xiàn)在,全新Stelvio為了適配電池包,把底盤做得又厚又重。對不起,這已經(jīng)不是那個輕盈的意大利猛獸了,更像是穿著西裝的電動假小子。
當(dāng)然,話不能說死,外觀設(shè)計(jì)還是有可取之處的。
這次阿爾法在外觀線上,明顯比同門的GiuliaEV更激進(jìn)。前臉的三葉式格柵做了保留,但整體線條收緊,視覺沖擊力很強(qiáng)。大燈組也換成了更細(xì)長的刀鋒式造型,戰(zhàn)斗感拉滿。
可以說,光論顏值,這臺新Stelvio至少還能靠臉再撐個三到五年。
但問題是,在新能源時代,光有顏值遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠——大家想要的是智能化、續(xù)航、成本控制和售后服務(wù)……這些,阿爾法以前就做得一塌糊涂,現(xiàn)在很難相信它能一夜長大。
再說動力配置,目前看混動版和純電版都會有,預(yù)計(jì)混動版搭2.0T+電機(jī),純電版可能做到500km以上續(xù)航。但老實(shí)講,在如今動輒800V高壓平臺、900km續(xù)航隨處可見的環(huán)境下,阿爾法這種傳統(tǒng)改電的模式,很難真正打動新能源用戶。
而且更現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)講,阿爾法的品牌號召力在國內(nèi)已經(jīng)很弱了。靠幾百臺Stelvio撐門面的歲月早就過去了。
不管新Stelvio外觀多么殺,智能化和動力系統(tǒng)如果跟不上,最終也只會淪為一款“小眾自嗨”的產(chǎn)品。
如果你問我:
“新Stelvio還有必要買嗎?”
我的回答是——如果你是個死忠阿爾法粉,情懷至上,可以考慮;
如果你是理性消費(fèi)者,抱歉,現(xiàn)在這個時代,錢包才是唯一信仰。
當(dāng)然啦,也不能完全否定阿爾法·羅密歐的努力。至少,它還在堅(jiān)持用激情去雕刻機(jī)械感,沒像其他歐洲品牌一樣,直接墮入平庸。
但在電動化轉(zhuǎn)型這條路上,光有浪漫,不夠。要想活下來,阿爾法得先解決自己的“慢半拍”和“高冷病”。
最后提醒一句,專利圖好看不好看,真沒那么重要。量產(chǎn)版出來以后,才是見真章。
當(dāng)年初代Stelvio也沒人看好,結(jié)果靠顏值和操控,硬是活了八年。
這次換代,能不能再撐五年?說實(shí)話,我也挺想賭一把,但更怕它又讓我失望。
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《慶余年》是首發(fā)于起點(diǎn)中文網(wǎng)的一部架空歷史小說,作者是貓膩,小說講述了叫范閑的年輕人的成長路程,慶國幾十年起伏的畫卷慢慢地呈現(xiàn)出來——-。幾十年的歷程里,我們看到的是三代風(fēng)云人物的起起落落、輪轉(zhuǎn)更替。兩條線索,范閑的成長、葉輕眉的一生貫穿著整個小說,一明一暗,把幾十年的慶國風(fēng)雨盡攬其中。2017年7月12日,《2 《系統(tǒng)供應(yīng)商》是在起點(diǎn)中文網(wǎng)所連載的一部東方玄幻小說,作者為鑿硯。講述了身為諸天萬界唯一的系統(tǒng)供應(yīng)商,可以為人量身定制各種隨身系統(tǒng),從此走上人生巔峰的故事。被廢材逆襲,你是否屈辱?成為天才的墊腳石,你是否悲憤?身為出場兩集就掛的炮灰,你是否不甘心?不用擔(dān)心,一切有我!身為諸天萬界唯一的系統(tǒng)供應(yīng)到此結(jié)束了?_|。主神?系統(tǒng)?穿越?統(tǒng)統(tǒng)都弱爆了,這才是無限流的正確打開方式!