楊家源

本月以來，小鵬汽車動作不斷。

月初，小鵬汽車全新車型小鵬G7正式上市。新車開售9分鐘，大定突破1萬輛。在之后的7月11日，小鵬汽車向多家供應(yīng)商發(fā)出郵件，宣布對供應(yīng)商的付款賬期縮短至60天以內(nèi)。

新車大定告捷，顯現(xiàn)出小鵬汽車的產(chǎn)品力和品牌力；縮短供應(yīng)商賬期，則體現(xiàn)出小鵬汽車供應(yīng)鏈體系穩(wěn)健以及現(xiàn)金流健康。然而，在一片欣欣向榮中，小鵬汽車也存在著一定的爭議。

接近小鵬汽車的知情人士告訴知危編輯部，目前小鵬汽車對市場預(yù)估沒那么樂觀，正考慮在下半年進行產(chǎn)品線整合，并存在減產(chǎn)的可能。

與此同時，市面上確實也存在著一定的聲音提到，小鵬汽車產(chǎn)品矩陣臃腫，內(nèi)耗嚴重。

從目前市面上的小鵬汽車車型可以看出，小鵬汽車產(chǎn)品矩陣“大且全”，涵蓋了轎車、SUV與MPV三大品類，以及小型、緊湊、中型與中大型四個尺寸，每個尺寸都存在不同的配置版本。與理想汽車主打“家庭”、蔚來汽車主打“豪華”、小米汽車主打“運動”不同，小鵬汽車似乎每種風格都想沾點邊。

從配置版本來說，之前小鵬G9就因為過于冗雜的配置選擇，在上市之初折戟。2022年9月小鵬G9正式上市時，曾被公司寄予厚望，并設(shè)定了3個月月銷突破3.5萬輛的目標。實際卻是，由于上市之初G9不同配置版本之間存在大量重疊和選擇性配置，導(dǎo)致消費者購車困惑，疊加定價偏高等原因，2022年G9銷量僅為6373輛，拖累小鵬汽車的整體表現(xiàn)。后續(xù)該車售價一降再降，起步價低至26.39萬元，并進行了車型改款煥新，但即便這樣也沒扭轉(zhuǎn)G9的頹勢。

從產(chǎn)品矩陣來看，小鵬汽車在“P系列”車型的產(chǎn)品線設(shè)定也讓人有點摸不著頭腦。此前推出的小鵬P5主打15-20萬家用市場，但該價格區(qū)間的家庭用戶多為價格敏感型，更看重空間、續(xù)航等實用配置，而非需要額外加加價的智能駕駛功能，導(dǎo)致該車核心賣點與需求脫節(jié)。

與此同時，該車的定位既與性價比更高的MONAM03相撞，智能技術(shù)配置又和小鵬P7類似。在MONAM03面世后，小鵬P5直接從2024年8月月銷864臺，驟減到9月月銷109臺。目前，小鵬P5雖未發(fā)布全系停產(chǎn)公告，但已實質(zhì)性接近停售。

除此之外，小鵬汽車在三年內(nèi)推出三款P7衍生車型，但三者并不是傳統(tǒng)的更新?lián)Q代。2023年公司推出P7i，定位為初代P7“技術(shù)升級版”，強化“運動轎跑”標簽。隨后一年，小鵬汽車再次推出主攻“家用舒適”的P7+。后者吞噬了P7i的市場，P7i也進入了停產(chǎn)的境地。依舊還在售賣的小鵬P7月銷也被小鵬P7+蠶食殆盡，6月月銷僅53臺。今年，小鵬汽車將再次推出新版P7，而這有可能將搶奪P7+的市場份額。三者間都屬于P7系列，卻主攻不同市場，互相內(nèi)耗，著實也讓人有些摸不著頭腦。

此外，小鵬汽車品牌定位也隨著跑量的車型MONAM03的推出，進一步下滑。過去，作為“蔚小理”的一員，小鵬汽車定位雖說不上非常高端，但是也能稱之為中端品牌。而G9品牌向上計劃失利，MONA推出并被貼上了“網(wǎng)約車”標簽，導(dǎo)致小鵬汽車品牌在消費者心中的定位下滑。

面對目前部分產(chǎn)線產(chǎn)品內(nèi)耗、同價位車型之間銷量差距過大，以及品牌定位下滑等情況，小鵬汽車確實存在調(diào)整產(chǎn)品線的可能。

值得指出的是，目前社交網(wǎng)絡(luò)上也有著不少小鵬汽車的負面消息。比如7月18日，觀察者網(wǎng)報道的多地小鵬P7+車主反映，車輛在正常行駛過程中轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)異常，方向盤操作異常沉重，影響正常駕駛操作。更早一點，也有小鵬汽車車主在社交媒體爆料，小鵬智駕在高速行駛時失靈，險些造成特大事故。

雖然這些事件并未給小鵬汽車造成嚴重的輿論危機，但是對于任何車企來說，汽車駕駛安全始終是第一位。在調(diào)整產(chǎn)品線的同時，小鵬汽車同樣需要抓產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量問題。

正如地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱所說，小鵬汽車始終把智能駕駛能力作為其核心競爭力。小鵬汽車另一個爭議，則存在于其核心競爭力上，即其反復(fù)橫跳的智駕傳感器方案。

2018年，小鵬汽車董事長何小鵬曾明確表示：“攝像頭方案潛力很大，進步空間巨大”，小鵬汽車成為首個公開支持純視覺方案的新能源車企。但受限于各種因素，過去小鵬汽車往往還是使用了搭載激光雷達的多傳感器智駕方案。

直到2024年6月，何小鵬在美國實測FSDV12后，歸國后火速宣布下半年新車P7+將棄用激光雷達，轉(zhuǎn)向純視覺方案。到了去年年底，小鵬汽車智駕負責人李力耘宣布，2025年小鵬汽車全系MAX車型標配純視覺方案。

從明面上來看，小鵬汽車似乎堅定擁抱純視覺路線。億歐智庫分析師奚少華表示，小鵬汽車在目前階段選擇純視覺路線主要基于三個原因。

首當其沖的就是成本因素。目前，激光雷達價格雖然已經(jīng)下探至千元級別，但是成本還是高于幾百塊錢的攝像頭。據(jù)2023年高盛研究報告顯示，小鵬汽車的ADAS物料清單（BOM）成本約2.5萬，處于行業(yè)中間水平。為了進一步降本增效，用更多更先進的攝像頭替代激光雷達，也成了小鵬汽車降本的方法之一。

除此之外，小鵬汽車的智駕系統(tǒng)核心是VLA（Vision-Language-Action，視覺-語言-動作）模型，這也是目前國內(nèi)主流的智駕方案之一。VLA模型可以處理激光點云數(shù)據(jù)和圖片數(shù)據(jù)，“但是VLA模型以預(yù)訓練的VLM為‘大腦’，而主流VLM均在海量圖像-文本數(shù)據(jù)上訓練。從適配性來說，攝像頭提供的圖片數(shù)據(jù)會更加適配這個模型?！鞭缮偃A提到。對于智駕系統(tǒng)來說，純攝像頭的圖像數(shù)據(jù)，也會使其在決策效率上也更快，因為省去了激光雷達感知信息的融合過程。

此外，奚少華補充道，就目前L3級別智能駕駛開放的使用場景來說，純視覺智駕系統(tǒng)完全夠用，至少近兩到三年來說是夠的。

但是接近激光雷達公司速騰聚創(chuàng)公司的知情人員告訴知危編輯部，雖然目前小鵬汽車走純視覺路線，但是由于實際駕駛中Cornercase（極端情況）太多，后續(xù)小鵬汽車可能會重新上車激光雷達。小鵬汽車內(nèi)部員工也向知危證實了這個消息，在L3階段，小鵬汽車將走純視覺智駕路線，L4級別的無人駕駛將會有激光雷達冗余。

“如果小鵬汽車后續(xù)決定重新搭載激光雷達，也不會承擔顯著的增量成本。因為早期，激光雷達等傳感器和模型融合尚處于探索階段，開發(fā)周期長、費用投入高。但是目前而言，激光雷達及相關(guān)技術(shù)在國內(nèi)非常成熟，即使小鵬汽車后續(xù)想重新搭載激光雷達，也不會影響其既有的智駕地位和智駕迭代發(fā)展速度?！鞭缮偃A提到。

換言之，因為成本等多重因素，小鵬汽車當前階段選擇了純視覺智駕方案。隨著行業(yè)整體向高階自動駕駛演進，小鵬汽車仍將回歸多傳感器融合路線，繼續(xù)擁抱激光雷達。這一系列傳感器策略的動態(tài)調(diào)整，既不會遲滯小鵬汽車智駕能力的迭代節(jié)奏，亦不會導(dǎo)致其在L4競賽中落于人后。

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