CLS在我心目中的地位堪比S級,雖然217后隨即停產(chǎn),但它屬于經(jīng)典永留存的奔馳符號。
C219時代:傳奇奏響。
第一代CLS底盤代號C219,最早于2003年亮相于法蘭克福車展。
C219的亮相開創(chuàng)了四門轎跑的先河,修長流暢的腰線和低矮的車身,無邊框的獨特設(shè)計,在很大程度上影響了德系廠商的未來設(shè)計,
在后來的奧迪A7,大眾CC上都能看到類似的設(shè)計元素。
2004年CLS350正式推出,搭載3.5LV6,自然吸氣發(fā)動機,匹配奔馳自己開發(fā)的7AT變速箱,272匹到馬力,帶來百公里加速7秒級的快感,
在那個轎跑匱乏的年代,CLS一騎絕塵,后續(xù)推出更大馬力的CLS500、以及CLS63AMG等車型,直到2010年初代C219停產(chǎn),全球銷量高達17萬臺,隨后,屬于C218的時代正式開啟。
C218時代:惡魔之眼。
當?shù)诙腃LS(底盤代號C218)進口引進到國內(nèi)的時候,正是奔馳S級處于W221的時代,也是國內(nèi)豪車市場如日中天的好天氣。
那時候的四門轎跑市場寶馬6系列也正處于最好的年紀,同樣走低趴寬體、無邊框車門的轎跑風格,但6系列在內(nèi)飾格調(diào)上顯然沒有CLS來得精致。
CLS350CGI正式開啟了屬于奔馳“惡魔之眼”的黃金10年。
搭載最新M276,3.5LV6自然吸氣發(fā)動機的惡魔之眼,帶著306匹的馬力和370牛米的最大扭矩,將四門轎跑世界帶入零百6.1秒時代。
隨后奔馳加快了中期改款步伐,于2015年陸續(xù)推出CLS260、CLS320、CLS400(4matic)等不同配置車型,
其中CLS260搭載最新的M272,2.0T直列4缸發(fā)動機,配備手自一體變速箱,一舉將“惡魔之眼”的入門售價拉低到六十萬級別,成就C218的市場狂歡。
而CLS400作為頂配的存在,搭載3.0T代號為M276820的發(fā)動機,配備4Matic全時四驅(qū),空氣懸掛,其指導(dǎo)價已經(jīng)逼近老大哥S級的98萬級別。
時間來到2017年,C218迎來生命周期最后一次改款,推出了CLS400獵裝版(ShootingBrake),開啟了獵裝車在國內(nèi)銷售的先河,旅行車文化欠缺的國內(nèi)市場對這款車接受度較低,獵裝版的銷售量也少得可憐,它更多作為一個符號存在CLS的輝煌歷史時期里。
C217時代:傳奇落幕。
2018年CLS迎來全新?lián)Q代,底盤代號為C217,這也是CLS惡魔時代的終結(jié),大換代終結(jié)了一代經(jīng)典,CLS曲終人散。
外觀造型斷層,沒有像S級那樣有代際的延續(xù)性,怪異的前臉造型是C217不被市場接受的罪魁禍首,
奔馳車標還在,但CLS已經(jīng)不再有惡魔之眼的傳奇地位,最終C217在2023年正式停產(chǎn)。一代傳奇落幕。
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