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在新能源汽車?yán)锩妫还芗冸姡€是HEV和PHEV，需要一種特殊的芯片，那就是功率芯片。功率芯片用于處理高功率信號(hào)和驅(qū)動(dòng)各種負(fù)載，廣泛應(yīng)用于功率放大、開關(guān)調(diào)節(jié)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等領(lǐng)域，是新能源汽車不可缺少的芯片之一。以前，在功率芯片領(lǐng)域，國內(nèi)其實(shí)是不太行的，大多依賴進(jìn)口。

中國功率芯片崛起，四家廠商殺進(jìn)Top20

盡管全球前20大功率器件供應(yīng)商的領(lǐng)先地位仍然被包括英飛凌、安森美、意法半導(dǎo)體、三菱電機(jī)等在內(nèi)的歐盟、美國和日本公司占據(jù)，但中國企業(yè)正在提升其影響力和市場份額。四家中國公司——華潤微電子、士蘭微電子、比亞迪和中車——在2024年進(jìn)入了前20名榜單。

全球功率電子市場正經(jīng)歷“強(qiáng)者恒強(qiáng)”與“新勢(shì)力崛起”的雙重變革。英飛凌、安森美、意法半導(dǎo)體仍穩(wěn)居前三，2024年合計(jì)占據(jù)全球45%的市場份額，但中國企業(yè)的崛起打破了原有平衡：華潤微電子、士蘭微電子通過車規(guī)級(jí)IGBT量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)份額突破，比亞迪半導(dǎo)體憑借垂直整合優(yōu)勢(shì)在新能源汽車功率模塊市場躋身全球前十。

中國汽車芯片，國產(chǎn)化加速

中國芯片企業(yè)仍須克服嚴(yán)格的國際安全標(biāo)準(zhǔn)與資料保護(hù)規(guī)范。與國際競爭對(duì)手相比，中國芯片的性能普遍存在顯著劣勢(shì)，尤其是先進(jìn)技術(shù)的缺口，這對(duì)其國際化進(jìn)程構(gòu)成明顯挑戰(zhàn)。

分析人士指出，中國在成熟制程節(jié)點(diǎn)的快速擴(kuò)張，已造成微控制器和類比芯片等市場的價(jià)格壓力。但中國整體半導(dǎo)體自給率仍不高，預(yù)計(jì)2025年僅能滿足國內(nèi)市場17.5%的需求，仍有相當(dāng)大的提升空間。

隨著全球汽車市場對(duì)芯片需求激增，車用芯片制造正成為中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)布局的重要戰(zhàn)略方向。未來幾年，中國在成熟制程芯片的全球產(chǎn)能占比有望進(jìn)一步提升。

整體而言，中國加速推進(jìn)汽車芯片自主化不僅是國家科技戰(zhàn)略的一環(huán)，更反映了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的根本性轉(zhuǎn)變。未來汽車市場的競爭格局，或?qū)⒁蛑袊灾餍酒尼绕鸲霈F(xiàn)重大變化。

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