鞠彥宇

“那個(gè)小時(shí)候憧憬過(guò)的吉普車，現(xiàn)在真的走到頭了。”

就在近日，廣汽菲克正式宣布破產(chǎn)清算。這個(gè)消息沒(méi)登熱搜，但在不少車迷心里，像是一聲沉重的嘆息——Jeep，真沒(méi)了。

這個(gè)名字，你或許沒(méi)認(rèn)真研究過(guò)它的品牌歷史，但你一定說(shuō)過(guò)“吉普車”這仨字。在很多人心里，它不光是一臺(tái)車，它是一種標(biāo)志：能走爛路、能上山下河、能載著理想去流浪。

可沒(méi)想到，它的落幕竟如此安靜。沒(méi)人歡送，也沒(méi)有哀悼。就像一個(gè)老朋友，慢慢地、悄悄地，從你生活里消失了。

我們回頭看看這條路，它不是突然跌倒的，而是一路下滑。

Jeep在中國(guó)最風(fēng)光的時(shí)候，是2017年，賣了整整22.2萬(wàn)輛，那個(gè)時(shí)候，誰(shuí)買了Jeep，好像就多了幾分“野味”和“不羈”。但很快，它就從巔峰跌入谷底：

?2018年：12.5萬(wàn)輛

?2019年：7.3萬(wàn)輛

?2020年：4萬(wàn)輛

?2021年：2萬(wàn)輛都不到

就這樣，一點(diǎn)點(diǎn)地，從聚光燈走向邊緣。

這不是用戶變心，是Jeep沒(méi)跟上。

國(guó)產(chǎn)車卷的是價(jià)格？不，只卷價(jià)格你活不下來(lái)，現(xiàn)在卷的是智能化、OTA、交互體驗(yàn)、情緒價(jià)值。國(guó)產(chǎn)品牌太懂我們想要什么了，一輛車，不只是代步工具，而是“能聽(tīng)懂你話”的伙伴，是“帶孩子出行更安心”的家庭成員。

而Jeep還在用上個(gè)時(shí)代的“硬漢濾鏡”吸引用戶。你要功能？它說(shuō)我有“原始越野”。你要智能？它說(shuō)“我們是純粹駕駛”。你想OTA？不好意思，它的系統(tǒng)連流暢都難保。

最可惜的，是它從不聽(tīng)用戶的聲音。

沒(méi)有新車型，沒(méi)緊跟新能源，連最基本的用戶呼聲都沒(méi)回應(yīng)。中國(guó)市場(chǎng)是變化最快的戰(zhàn)場(chǎng)，你一旦停下腳步，就是出局。

所以，真的是國(guó)產(chǎn)車干掉了Jeep嗎？

不，是時(shí)代換了規(guī)則。你不主動(dòng)改變，就會(huì)被悄悄淘汰。現(xiàn)在的消費(fèi)者不再迷信“合資”兩個(gè)字，更看重體驗(yàn)、性價(jià)比，還有——被理解的感覺(jué)。

說(shuō)實(shí)話，看到Jeep倒下，心里還是有點(diǎn)不是滋味的。

因?yàn)樗惆榱宋覀兡莻€(gè)“自由是開(kāi)著越野走天涯”的少年夢(mèng)；

因?yàn)樗?jīng)代表著我們對(duì)遠(yuǎn)方的向往；因?yàn)樗谟洃浝飶膩?lái)都是“酷”的代名詞。

可現(xiàn)在，年輕人開(kāi)上了理想、小鵬、問(wèn)界、極氪、比亞迪，這些車不僅快、穩(wěn)、省，更重要的是“更懂我”。

你要問(wèn)我，以后還會(huì)不會(huì)想起Jeep？我會(huì)。

但不是因?yàn)樗卸鄰?qiáng)，而是因?yàn)?，它曾?jīng)“很有夢(mèng)”。

?

你還記得第一次見(jiàn)到“吉普車”是什么時(shí)候嗎？

那時(shí)候的你，是不是也想著，有一天要開(kāi)著它，去很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)的地方？

歡迎在評(píng)論區(qū)說(shuō)說(shuō)你和Jeep的故事。

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