P1-7你明明擁有可以復(fù)制萬物的能力,卻依然過著狗都不如的生活
少林寺主持釋永信被查，「少林寺」到底是不是企業(yè)？其投資版圖有多大？傳說中的「寺廟經(jīng)濟(jì)」如何盈利？
【文/觀察者網(wǎng)阮佳琪】
2024年2月底，美國蘋果公司突然宣布，徹底放棄歷時(shí)十年的自動駕駛汽車“泰坦計(jì)劃”，部分項(xiàng)目員工轉(zhuǎn)入生成式人工智能（AI）項(xiàng)目。彼時(shí)還在研究造車的中國科技公司小米，其創(chuàng)始人雷軍在微博驚呼：“看到這個(gè)新聞，非常震驚！”
就在一個(gè)月后，小米的首款智能電動汽車SU7正式推出。幾乎是一年多以后，小米又成功推出了第二款新車YU7，這款5座SUV甚至創(chuàng)下了上市3分鐘大定突破20萬份的驚人記錄。
在英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》看來，同樣是手機(jī)制造商“跨行”造車，小米在蘋果的“折戟之地”取得了勝利。并且在攻克汽車制造領(lǐng)域后，這家中國企業(yè)正將目光投向全球市場。
報(bào)道細(xì)數(shù)道，未來幾年，小米計(jì)劃將海外門店從去年的幾百家擴(kuò)張至1萬家，用于展示旗下的時(shí)尚新車和消費(fèi)電子產(chǎn)品。與此同時(shí)，它還計(jì)劃繼續(xù)拓展新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，比如人形機(jī)器人CyberOne、自研芯片“玄戒O1”等，布局之廣“令人眼花繚亂（vertiginous）?！?/p>6月27日，上海，小米YU7上市，在小米徐匯百聯(lián)旗艦店，不少消費(fèi)者前來看車。視覺中國
《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》這篇發(fā)布于當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日的文章回顧稱，過去幾年，小米的崛起勢頭迅猛，令人驚訝：
首先，在全球智能手機(jī)方面，（今年第二季度）小米的銷量僅次于蘋果和三星；其次，其旗下智能互聯(lián)設(shè)備品類豐富，從空調(diào)、掃地機(jī)器人到電動滑板車、電視，應(yīng)有盡有。
在經(jīng)歷了2022年的低迷后，這家公司強(qiáng)勢回升，去年?duì)I收增長35%，市值一度飆升至1.54萬億港元。
文章隨即特別強(qiáng)調(diào)，尤其隨著第二款電動車YU7的成功上市，小米實(shí)現(xiàn)了蘋果未能實(shí)現(xiàn)的“壯舉”：蘋果耗費(fèi)十余年、投入數(shù)十億美元研發(fā)電動車，最終卻放棄了這一計(jì)劃；而小米自2021年官宣造車后，在過去15個(gè)月里，已有超30萬輛電動車在中國投放上路，未交付的訂單積壓量甚至需要一年多才能消化。
《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》評價(jià)道，盡管與比亞迪這樣的行業(yè)“領(lǐng)頭羊”相比，月銷約2萬輛車的小米仍然只是汽車行業(yè)的“新手玩家”，但“在競爭激烈的中國汽車市場上，這無疑是一項(xiàng)亮眼的成就”。
文章分析小米的成功經(jīng)驗(yàn)時(shí)指出，根據(jù)內(nèi)部人士透露的消息，創(chuàng)始人雷軍親自執(zhí)掌造車項(xiàng)目，并推動公司運(yùn)營模式深度變革，這與蘋果公司的首席執(zhí)行官庫克的做法截然不同。
而且，在進(jìn)軍電動車領(lǐng)域之前，小米與蘋果一樣依賴外包生產(chǎn)，沒有自有工廠。但為了確保嚴(yán)格的監(jiān)管，小米最終選擇在北京自建電動車工廠。目前該工廠還在擴(kuò)建中。
英媒注意到，這一模式已延伸至其他業(yè)務(wù)：去年，小米開始在北京另一工廠自主生產(chǎn)智能手機(jī)；同時(shí)在武漢建設(shè)新工廠，計(jì)劃先從空調(diào)起步，生產(chǎn)其他智能互聯(lián)設(shè)備。
文章還提到，和當(dāng)初時(shí)任蘋果首席執(zhí)行官的喬布斯，憑借個(gè)人魅力推動蘋果初代iPhone熱銷一樣，依賴于雷軍粉絲效應(yīng)的小米營銷策略，也幫助該公司向電動汽車領(lǐng)域擴(kuò)張。
這種強(qiáng)大的市場號召力，讓小米汽車展現(xiàn)出極強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力：即便發(fā)生了嚴(yán)重的“智駕”事故，3個(gè)月后上市的新車，其市場熱度依舊絲毫不減。
龐大的用戶基礎(chǔ)同樣為新產(chǎn)品的推廣鋪路。去年底，小米宣稱其全球設(shè)備的月活用戶數(shù)達(dá)7億，較上年增長約10%。其中，許多人會在小米的應(yīng)用商店購買游戲，并觀看小米的廣告，這些業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了小米總利潤的一半。而且，相當(dāng)一部分用戶會直接在小米應(yīng)用上購買產(chǎn)品。
“事實(shí)證明，小米很善于說服用戶升級到更昂貴的手機(jī)，”文章繼而寫道，“而只要其中一小部分人選擇購買小米汽車，這項(xiàng)業(yè)務(wù)就能取得巨大成功。十多年前，小米的許多中國用戶在20歲出頭時(shí)購買了第一批智能手機(jī)。如今，他們已經(jīng)30多歲，恰好是小米電動車的目標(biāo)客群?！?/p>
而“在正確的時(shí)間出現(xiàn)在正確的地點(diǎn)”，更多指的是小米敏銳地趕上了中國電動汽車市場厚積薄發(fā)的“東風(fēng)”。
《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》分析稱，如今中國擁有豐富成熟的汽車制造經(jīng)驗(yàn)，讓雷軍得以從其他公司吸納頂尖人才；國內(nèi)零部件和機(jī)械設(shè)備供應(yīng)鏈的完備，又大幅降低了其造車成本；加之中國工廠的審批與建設(shè)效率遠(yuǎn)高于其他多數(shù)國家，這都為小米造車的快速落地提供了堅(jiān)實(shí)支撐。
這種來自整體產(chǎn)業(yè)生態(tài)上的差距，或許正是中美兩家科技巨頭在“造車賽道”上走向不同結(jié)局的更深層原因。
文章提到，小米計(jì)劃在2027年前開始向海外銷售電動車。與此同時(shí)，各大中國電動車企也都在加速出海布局。
美媒《紐約時(shí)報(bào)》21日的報(bào)道也注意到，長城、比亞迪等中國車企正在收購福特、奔馳等歐美車企撤離巴西后留下的廠房，希望在這一全球第六大汽車市場站穩(wěn)腳跟，最終輻射整個(gè)拉美市場。中國車企憑借快充技術(shù)、價(jià)格優(yōu)勢及全球化布局，在全球汽車業(yè)轉(zhuǎn)型中崛起，也給巴西等國帶來機(jī)遇。
中國汽車制造商已在匈牙利、印度尼西亞、俄羅斯、泰國、土耳其建廠，或正處于建廠過程中。盡管面臨高額關(guān)稅，但中國電動車展廳已遍布米蘭至孟買。如今，中國正進(jìn)軍拉美市場。
“中企的目標(biāo)是重塑巴西的出行方式，最終改變整個(gè)拉丁美洲的出行格局，這與中國車企在亞洲多數(shù)地區(qū)的成功實(shí)踐如出一轍，也是它們希望在歐洲達(dá)成的目標(biāo)，”《紐約時(shí)報(bào)》寫道。
“這一轉(zhuǎn)變反映出全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深刻變革。在過去，美國和歐洲的燃油車定義了全球汽車潮流，但這個(gè)時(shí)代正迅速被中國取代?！?/p>
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