林政勛
現(xiàn)在自主汽車品牌在新能源技術(shù)層面的積累確實是比較深厚了,也有底氣去開發(fā)一些偏向于中高端的產(chǎn)品,比如奇瑞嫡系產(chǎn)品這么多年來并沒有顯得特別精致高級,但是最近新上市的奇瑞風(fēng)云A9L就明顯不太一樣。這款車如果相比此前的艾瑞澤系列車型,高級感是明顯提升了一個檔次的,產(chǎn)品定位屬于插電混動的體系。
作為中大型C級定位,從級別上來看其實更接近比亞迪漢之類的產(chǎn)品,不過整體的價格定位還算比較克制,入門版本指導(dǎo)價控制在14.99萬,不管怎么說確實把價格門檻壓低到了15萬之內(nèi)。而且發(fā)布會上也直接給出了類似一口價的模式,不過條件是需要置換的,加上這項條件之后已經(jīng)可以做到13.99萬起步。
那如果仔細(xì)分析不同配置版本的差價,低配版本確實砍掉了不少主流的配置,這種情況下選擇中配版本會顯得更合適一些,畢竟上升到中配已經(jīng)提供有城市和高速路段的高階副駕駛,這可以說是接下來幾年時間的一個大流行趨勢,如果沒有的話,過幾年可能會覺得有點后悔。
這款車輪廓尺寸其實在同級別圈子里橫向?qū)Ρ人惚容^大了,特別是和比亞迪漢橫向?qū)Ρ鹊脑?,車身總長度超5米大關(guān),寬度1965mm,而且軸距做到了3000mm,放在C級車圈子里也算是大塊頭了,所以本身尺寸就帶來了不錯的氣場,再加上側(cè)面看采用比較常規(guī)的傳統(tǒng)三廂車風(fēng)格,后排整個頭頂?shù)目臻g利用率也比較高。
之所以說這款車看起來比艾瑞澤系列明顯高級,外觀設(shè)計語言是明顯的加分項,奇瑞風(fēng)云A9L這款車采用了全新的家族風(fēng)格前臉,已經(jīng)取消掉了大面積的進(jìn)氣中網(wǎng),而且兩側(cè)的燈光顯得比較沉穩(wěn),車身側(cè)面雖然沒有采用無邊框玻璃這樣的流行元素,但細(xì)節(jié)上采用了大面積的金屬電鍍質(zhì)感裝飾,營造的風(fēng)格其實偏向于高端商務(wù)一些。
現(xiàn)在奇瑞新車的內(nèi)飾也看起來明顯精致多了,整個臺面已經(jīng)舍棄掉了大多數(shù)的傳統(tǒng)按鈕,蓋住車標(biāo)的話其實整體的風(fēng)格和現(xiàn)在主流的新勢力都差不多,主打了懸浮車機(jī)大屏幕,15.6英寸大屏幕邊框很窄,而且上升到這個級別已經(jīng)全面標(biāo)配了高通8255車機(jī)芯片。智能輔助駕駛版本用的是高通8620輔助駕駛芯片,雖然128tops的算力不算很強(qiáng),但至少有了基礎(chǔ)的平臺。
不同版本的動硬件配置差異不算很大,主打的就是218馬力單電機(jī),而且搭配1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)自身輸出156馬力,這套動力系統(tǒng)已經(jīng)足夠日常的家用場景。當(dāng)然購車資金非常充裕的話,頂配雙電機(jī)可以提升到483馬力,這就屬于明顯的高性能過剩水平。
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來源:紅網(wǎng)
作者:虞醉易
編輯:趙琦謙
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